涡里斗 大众迈腾VS别克君威

涡里斗 大众迈腾VS别克君威(3)

引言：一边是自然吸气发动机不给力，一边却是全线“涡轮增压”，当上海通用从欧洲引入2.0T发动机后，新君威总算是和迈腾站在了同一起跑线上，两款车之间的火药味开始浓烈起来……

穿运动装还是穿西装的博弈

北京往北的山里是天然的试车场，这里有平直的道路，还有连续上坡和下坡的考验，重要的是这里几乎没车辆通行，我们可以放开城市的束缚好好玩一玩了。在城里和市郊，迈腾完全呈现出两种不同的状态，在城市里红绿灯的管束下走走停停迈腾的6速双离合变速器就像得了一场重感冒，在快要停稳那刹那，单双离合器的切换会带来一些轻微的抖动；而起步蠕行时，变速器“半离合”状态下抖动似乎更加明显了。实际上，这些都是正常现象，哪怕是传统液力变矩器的AT也有这样的症状，只是轻微一些罢了。迈腾给人的驾驶感受差不多快要脱离大众或是德国车的传统了，它的2.0TSI发动机非常给力，但是为了中国市场转而使用更加舒适的底盘调校，当你真正想要开快车时，摇摇晃晃的悬架却并不允许。

大众的EA888发动机对于我们来说已经非常熟悉，装在迈腾上的2.0升机型配合一颗博格华纳提供的K03涡轮增压器，最大功率和扭矩分别达到147kW和280Nm。尽管参数相比君威2.0T逊色不少——最大功率和扭矩分别为162kW和350Nm，但是这仍然只是表象。通过测试，迈腾在使用D挡的情况下整体成绩落后于君威，不过转而使用S挡（运动模式）后情况则有所改观，例如0-100km/h加速测试，迈腾两种模式跑出了7.7s和7.6s的成绩，间隔0.1秒；而君威则是7.6s。很明显，只有一个D挡模式的6速自动变速器明显拖累了君威那台2.0T发动机，几乎让非常优秀的性能打了折扣，在0-400m的加速测试上，君威的成绩在四舍五入前甚至比使用S挡的迈腾还落后0.06s。不过在日常行车中，迈腾的DSG变速器放在D挡上太讲究舒适性和经济性，在山间道路稳着油门走它便早早地跳到6挡并且维持在1500rpm左右的转速，发动机甚至会出现轻微的共振给人拖挡的假象，如果想降挡又不得不深踩油门。其实这一切都可以忍受，至少这台DSG还有手动模式和S挡可供选择，并且这套动力总成的油耗并不高，在我们试驾的这几天，行车电脑显示百公里综合油耗不过9升。

君威这台2.0T发动机搭载一颗博格华纳最新研发的K04涡轮增压器，这颗涡轮采用了一体式进气泄压阀，尤其是踩下油门将转速提升至2000rpm左右时泄压阀开始“引吭高歌”，一路吹着口哨前进。尤其是在80-100km/h巡航时，这台“体强力壮”的2.0T发动机总是给人使不完的劲，油门响应非常及时。但是一旦切换到手动模式，发动机的动力输出便被削弱了一大截，变速器换挡反应慢不说，当你推入下一挡的时候它的动力衔接也拖泥带水，这样下来油耗比迈腾高出一截，行车电脑上的综合油耗一直徘徊在10升左右。

再来说说操控，我们已经知道君威与迈腾的风格截然不同，至少君威在底盘上是彻底表露出了通用重视操控性的倾向。它的底盘很硬朗，你甚至站在原地都无法摇动它的车身，后悬架上的铝合金下摆臂是为减轻簧下质量准备的。在路上行驶，君威的底盘能传递清晰的路感，哪个车轮在跳动都表达得清清楚楚，如果是劈弯你也能得心应手的控制它，液压助力方向盘虽然轻，但当速度提高后韧性也开始加强，几乎是打多少前轮转多少，只是方向盘的尺寸偏大，这与讲究操控性的诉求有些不符。

迈腾有小巧的方向盘，在低速时甚至转向略微模糊，制动初段也偏软，100km/h-0的制动测试迈腾用了41.7m，而君威则用了39.9m。从轮胎来看，君威2.0T配备了普利司通泰然者EL400，按理说应该是讲究操控性的搏天族（POTENZA）系列才对，而迈腾配备的则是固特异的Excellence三能轮胎，在行驶噪音上略逊于君威，60km/h和90km/h等速条件下分贝分别比君威高0.1和0.4dB。

日常使用场合注定了你的选择

毫无疑问，迈腾2.0TSI与君威2.0T这两款车之间的性能差距并不大，更多的是设计上和感觉上的差异。

那最后结果呢？两款车可以说并没有领先于对手太多的优势，相反有些不足之处是可以在后续Facelift产品中更改和修正的，例如君威那套伤脑筋的导航系统。同样是德国人设计的车型，但是两款车表现出来的价值取向则完全不同，一辆是追求形式的运动型轿车，甚至有些过了头；而另一辆却是可以划入公务、商务范畴的中型轿车，原本在欧洲都是服务于家庭的车型到了中国却完全“走样”。君威的驾驶感受很有吸引力，它的外表有足够的魅力，动力很强劲，但变速器拖了后腿；迈腾呢，驾驶起来很轻松，DSG变速器张弛有度，但就是过于注重舒适性。

不过你还有选择余地，但需要一点时间等待。一汽大众和上海大众会推出B7和NMS，而更强悍的君威GS也将引入国内，这让我想起了一部电影：《暴雨将至》。

编辑观点

曾俊夫

已经有很长一段时间没有开过涡轮增压车型了，尤其是受自己的赛纳影响，已经渐渐忘记涡轮带来的乐趣了。在当前的大环境下，涡轮增压车型的确是一个新热点，尤其是在中型车领域，2.0T发动机大有取代2.4甚至2.5升自然吸气发动机的趋势。迈腾和君威是两款比较有意思的车型，大众用涡轮增压发动机替换了迈腾上的自然吸气机型，而通用在君威上的策略，却是用涡轮机提供更多的乐趣，1.6T甚至还是手动挡的配置。