扬长避短 大众R36、奔驰C200旅行版组合试驾

扬长避短 大众R36、奔驰C200旅行版组合试驾(3)

引言：旅行车在这个年代多多少少有点复古的味道，倒不是说车型本身，而是现在旅行车引以为豪的多功能性已经被越来越多的“Cross”们替代，它的角色变得有些尴尬。

R36在公路上的怒吼提醒我们它就是一款运动机器，奔驰的小排量增压发动机对于旅行车来说恰到好处

300马力的动力让我们无法把它叫做旅行轿车，R36在公路上的怒吼提醒我们它就是一款运动机器。装备3.6升VR6发动机的旅行版R36可以和目前主流的运动轿车一比高低，虽然是自然吸气引擎，但350Nm的峰值扭矩在2400rpm以后就能爆发，在中低转速下，它一样难以控制。作为大众车型旗下车型中0-100公里/小时加速时间最快的的量产车，R36旅行版车型仅需5.8秒，甚至接近了W12版的GTI，如果你不在意高转速时稍显造作的噪音，它完全可以让对手还没来得及蔑视的时候就将其甩得看不见影子，表面上的平静不能掩饰内心的狂野。六速DSG湿式双离合变速器属于大众的DQ250系列变速器，它最大可以承受350Nm的扭矩，动力的无缝衔接更为它的表现如虎添翼。从这一点上看，R36无疑是超值的，同样的价钱不仅拥有了一款旅行轿车，在任何时候只要你愿意，它摇身一变就成了难以超越的轿跑车。

相比之下，奔驰C200旅行版显然在这方面不是R36的对手，但是别忘了C级旗下也有迅猛无比的C63AMG。从旅行的角度来看C200倒是很纯粹，它配备了blue efficiency蓝色效能动力系统，一台1.8升全铝直列四缸涡轮增压缸内燃油直喷发动机，最大功率为135kW，在1800-4600的转速范围内提供270Nm扭矩，百公里加速为8.7秒，百公里综合油耗仅为6.8升。要说这些数据也足以在同界别车型中领先，但我们关注的还是奔驰难以比及的驾驶舒适性。轻盈的油门与方向有C级轿车的明显风格，多了一个尾巴并没有影响到加速的顺畅感觉。与C300不同的是，它还坚守这款有些老态的5速手自一体变速器，而把7速变速器用来管束那些更为狂放的动力。

R36偏硬的悬架让旅行充满了路感，而驾驶C200无疑是一种享受

说到舒适性，大众在这方面显然无法和奔驰相比，况且这又是一款以驾驶见长的运动旅行轿车，在这方面R36作出的牺牲我们可以理解，如果你在山路上攻弯，前麦弗逊后多连杆的悬架设计虽然和奔驰一样，但调校上却有天壤之别，随时随地给你明显的路感不说，即使在平整的公路上，也很难感觉到悬架有什么过滤作用，235/40 R18的低扁平比轮胎在牢牢抓住地面的同时放弃了对乘客的照顾。而奔驰在这方面却提供了更多的享受成分，同样的悬架结构被设计的软硬适中，车身姿态在任何非极限状态下都调整的面面俱到，开着这么一款车出行，绝对是享受，这个时侯让车为你服务比驾驭它更有乐趣。

一个狂野，一个温柔，不同性格的碰撞满足不同人群需求

旅行车的本质肯定是为了满足功能要求，驾驶乐趣并不是全部，但是在R36身上我们看到了后者被无限放大，以至于忽略了一款旅行车必备的特点，这也不难理解，因为现在能够满足旅行需要的车型太多了，要向与众不同，就必须在其他方面有所突出，要想舒适，大众还有价位更偏实用的2.0T旅行车。但是R36绝不仅仅是为了旅行而生，53.4万的价格如果仅仅换来一个能装东西的后备箱，没有人会为此买单。奔驰则在C级旅行车上一直保持传统路线，只不过它把舒适与豪华进行了更彻底的诠释，43万的价格与C级轿车相比不能说物有所值，尤其是排量更大的C300旅行版，售价达到54万。但这个社会往往更需要标新立异，对于普通轿车开始厌烦的新新一代，接受这款装备齐全，功能多样的旅行车并不是难事。

事实证明，旅行轿车已经不是轿车市场的主流，以前不是，未来也不会是，但存在必有理由，要想存在的更有尊严，要么在其他方面有所作为，要么就把它做到极致，想要内心狂野的运动机器，还是内外都很优雅的旅行伴侣，就要看消费者的选择了。