纯属巧合 四对同轴距/不同平台车型推荐

引言：文章开头已经说了，这些轴距完全相同的车型之所以能够碰到一起是“纯属巧合”，大家千万不要对号入座，以为他们轴距一样，是不是采用了相同的平台。这些轴距相同的车型的底盘和平台完全没有关系。有意思的是，这几款车的轴距长短恰好涵盖了紧凑型车的不同长度和售价级别。

在所有车身尺寸中，轴距始终是最重要的一个数值，因为是它决定了车辆的内部空间，而判断一些车型是不是采用同一平台的时候，是否相同的轴距也是一个重要的指标。所以我们看到的大部分同平台车型采用的都是相同的轴距长度，因为这意味着可以共用底盘而减少很多生产成本。但是我们今天所说的恰恰是一种巧合情况，即两款或者几款车没有任何的血缘关系，但却很凑巧达到了相同的轴距长度，都有哪些呢？还真不少！

轴距2500mm：SX4和V3菱悦

在紧凑型车中，除去一些老车型以外，2500mm的轴距已经算是非常小的尺寸了，相比近期上市的很多轴距在2700mm左右的车型，他们在车内乘坐空间和外观“大气”程度上都略逊一筹，所以销量并不十分出色，但这并不妨碍他们有自己的特色和性价比。我们找到轴距2500mm的有两款车型：SX4和V3菱悦。

●SX4：独特个性+空间够用

作为国内CROSS车型的先驱，SX4拥有不错的口碑，也有一群忠实的群众粉丝，但是它的销量自始至终都没有过很大的突破，我们不得不承认，有时候个性也是一把双刃剑，毕竟购买家用车的人还是很在乎外形和后备厢的。

其实作为日常使用，SX4有它自己独特的一面，首先在城市中堵车的时候，驾驶一般轿车的人只能看着前方车辆的尾灯一点一点往前挪，而SX4的驾驶员显然具有更高的视野。其次在遇到一些烂路或者积水路段，甚至外出游玩必须要跨越一些障碍的时候，SX4的CROSS风格所带来的高离地间隙和通过性就到了发挥威力的时候，而那些低矮的轿车在个别时候恐怕只能望路兴叹。

而在使用方面，尽管没有太多的高新技术，但SX4的M16A发动机具有不错的动力和燃油经济性，而M18A发动机的车型动力提升并不是特别明显，因为价钱较贵而且没有购置税的优惠，所以我们并不太鼓励大家购买。5MT变速箱用起来很顺手，4AT变速箱尽管档位不多，但工作起来也尽职尽责。总之，性能并不是SX4的软肋。

近期购买的话，SX4的优惠幅度正在加大，购买最多的两厢运动型手动挡和自动挡优惠幅度在万元以上。新上市的冠军限量版外观增加了包围，内部座椅面料和颜色也有变化，指导价相比运动版上涨了2000元，性价比也还不错，但市场优惠不够大。而如果你考虑外形并不是很协调的三厢版车型的话，那么两款手动和自动的超值版尽管配置较低，但价位的确非常超值。

●V3菱悦：配置和价格是优势

不得不承认，V3菱悦采用的是和主流紧凑型车错位竞争的策略，它因为车型设计较早，尺寸明显相比现在流行的那些紧凑型车小不少，甚至一些大一点的小型车轴距和空间都比它出色，所以要想保持销量的话，只能在一些别的地方想主意，而V3菱悦则在配置和价格上下了不少功夫。

2010款的V3菱悦除最低配的豪华版以外标配倒车雷达、定速巡航、无匙启动、真皮座椅，最多只需要8.69万元，你就可以买到顶配的旗舰版导航版CVT车型，带有DVD导航和倒车影像，而且根据之前车主和媒体的反馈，厂家已经把导航主机和空调面板的位置进行了互换。再加上它本身是紧凑型车，而且还是VVT发动机+CVT变速箱+四轮独立悬挂，听起来的确非常不错！

在动力和底盘方面，4A91的1.5L三菱发动机卖点在于可变气门正时，120马力和143N·m的动力数据也不逊色与很多的1.6L发动机。模拟6速CVT变速箱来自于德国ZF旗下Punch公司，带有雪地和运动模式，在经济性和平顺性上都有不错的表现。在悬挂方面，V3菱悦是这个价位中难得的后轮多连杆悬挂车型，尽管与主流的多连杆悬挂有一定差距，但的确为它的操控性能做出了应有的贡献。

不过在发现V3菱悦优点的同时，我们也必须正视它的不足，因为车型设计年份比较早，它的尺寸和空间仅仅比现在主流的三厢小型车略大，这方面2500mm的轴距是很大的限制，车内储物空间仅仅是够用，完全与宽敞无缘，因为悬挂的影响，后备厢的高度也十分有限，而且后排座椅不能放倒。如果你能接受这些不足，那么V3菱悦的价钱和配置的确有一定吸引力。

轴距2610mm：腾翼C30和世嘉

2600mm左右的长度其实才是主流的紧凑型车轴距，只不过因为现在长轴距的越来越多，所以才造成他们相比之下反而成了比较短的。在这个数字周围，每相差一两厘米都会对车内空间造成很大的影响，我们先看两个比较标准、而且轴距同为2610mm的车型：腾翼C30和世嘉。

●腾翼C30：长城首款紧凑型车

腾翼C30是长城的首款紧凑型车产品，在SUV市场取得足够的成功，包括利润和占有率之后，长城在小型车领域也颇有建树，几款产品不管是口碑还是销量都有不错的表现，相比很多不按章法出牌的自主厂商，长城可以算是一步一个脚印。而腾翼C30的表现就更值得期待了。

首先从外观上比较成功，它没有任何令我们感到反感的设计，亲民的风格很适合用来面对大部分消费群体。内饰的设计也不错，但中控台在一定程度上有A6L的影子，而这并不是每个潜在用户都喜欢看到的，所以我对此持保留意见。但其他方面，相对于它的价位而言不管是设计还是做工都没有任何问题。

在车内空间方面，因为只有紧凑型车的标准轴距，所以腾翼C30也是巧妇难为无米之炊，不可能想变魔术一样变出宽敞的空间。对于1.78米的驾驶员来说，前后排的空间都算够用，后排腿部有一拳的余量，只是头部空间不算富裕。腾翼C30的一项优势之处在于后排地板完全平整，这样中间乘客的腿部空间就不再尴尬。不过也有一项我不太满意的：低配两款车型的座椅高度无法调节，而坐姿又比较高。

性能方面，1.5L发动机的加速成绩中规中矩，但油耗表现可圈可点，刹车成绩也继承长城车型一贯的优势，100km/h-0的刹车距离仅仅在40米出头。日常驾驶方面，这款发动机和变速箱的搭配不属于特别猛的类型，而是更加循序渐进，悬挂的调节也比较柔和，所以很适合代步用途。从购买的角度，腾翼C30的价无疑很有吸引力。

●世嘉：销量渐入佳境

世嘉大家都比较熟悉了，不用我在这里从头到脚介绍半天，PSA的这一平台有两个产品，2610mm轴距的是标致307和世嘉，加长10厘米轴距的是标致408和凯旋。408和凯旋无疑都是以空间为卖点的车型，而307和世嘉的卖点则不相同。世嘉更注重的是车型本身的科技感和时尚气息。

在两厢上市之后的一段时间内，世嘉的销量并没有太大的起色，三厢车型的及时推出改变了这一局面，而且取得了不错的市场表现，很重要的原因在于三厢车型的外观设计一改以往两厢改三厢不够协调的问题，尾部的设计协调而且比较耐看，还为世嘉带来了不错的后备厢空间。

不过在具体应该选择哪款车型方面，世嘉的确比较令我们为难，两厢时尚，三厢也不难看。1.6L车型省油，但动力稍有些不太够用；2.0L动力出色，但不能享受购置税的优惠。手动挡变速箱不是特别顺手，自动挡只有四个档位。PSA集团的确到了在国内市场推出新技术产品的时候了，当然，世嘉独特的个性和魅力始终是它最大的卖点。

轴距2650mm：荣威350和帝豪EC7

2650mm绝对可以算是紧凑型车中轴距长度中上等的，要知道作为中型车的马自达6轴距也不过2675mm，2650mm的轴距对于采用扭力梁悬挂的紧凑型车来说意味着宽敞的乘坐空间和后备厢空间，不过每款车的定位和设计取向都有所不同。

●帝豪EC7：自主品牌值得推荐的车型

经常看我文章和编辑博客的朋友都清楚，帝豪EC7是我经常推荐的一款自主紧凑型车。推荐的理由也很多，今天有必要在这里在重复一下。

首先要说的当然是空间和面子，市面上比比亚迪F3便宜的车型比比皆是，比它性能好的也“大有车在”，那么为什么偏偏只有F3是销量冠军呢？我想这与它能够在足够低的价位提供足够大的车辆，从而满足注重这方面需求的人有很大关系。EC7当然比F3贵了很多，但车身尺寸和轴距也明显大了很多，超过4.6米的车身长度直逼一些中型车。

表现在车内空间上，EC7的后排一拳多的腿部空间，尽管并不算大，但舒适度却十分高，因为座椅靠背的倾斜角度比较合理，座垫填充物也比较柔软，后排中央扶手足够宽大，尽管有些低，但却是全系标配。

在性能方面，EC7并不是一款讲究运动的车型，后轮采用扭力梁悬挂，整体的设定保证支撑性的同时也十分舒服，而且驾驶起来的整体感比较强，尽管三厢车型有1.8L排量，但一切以平顺和舒适为目标，11.5秒的加速成绩也不能算是亮点，但205mm轮胎所带来的刹车性能还是十分出色的。

EC7的另一个亮点当然就是配置了，全系标配的倒车雷达、行车电脑、自动大灯、自动空调使日常使用的舒适度提高不少。车辆整体的做工水平也是自主品牌车型的标杆，包括博世的无骨雨刷、圣戈班的玻璃、软性材质的中控台等。而唯一不太满意的，就是三厢车型只有1.8L排量，油耗自然会稍高一些，而且无法享受购置税优惠的政策。

●荣威350：自主品牌高端产品

荣威350是最近非常火的一款车，而且上市不久，它5月份的销量已经达到5000多辆，6月份的销量已经达到7000多辆，已经实现了开门红，显然它的出现很符合一群特殊消费群体的“胃口”，那么荣威350又具有一些什么样的特点呢。

首先从设计上来讲，荣威350继承了550设计前卫、做工精细的特点，相比奇瑞、吉利、江淮的“草根”自主品牌来讲，有多年合资背景的上汽在这方面显然具有很大的优势。外形的设计讲究的也不是运动风格，不过侧面的线条还是比较硬朗的。内饰的设计和做工都比较出色。

荣威350和EC7的轴距一样，所以车内空间的表现也相当，既然身高1.85米的乘客能够在前后排都找到舒适的乘坐空间，我想对绝大部分人来说就都不是问题了。不管是真皮的手感还是座椅的柔软度，以及前后中央扶手的支撑都让我们挑不出明显的毛病。

Inkanet是荣威350的一套多媒体系统，这套系统依托于联通的3G网络，可以在电脑和车上分别操作，而SD卡就是身份的象征，此外，背后还有一个强大的呼叫中心支持，用户可以一键操作，让呼叫中心帮自己查找需要的信息、设定目的地，询问车辆相关情况。而且相比具有类似系统的中型车，荣威350选装费用为4000-6000元，门槛显然低很多。

不过在驾驶性能方面，荣威350选择了一款4AT的变速箱，这款变速箱完全是为了满足乘坐舒适性，在换挡方面的表现十分出色，让你几乎感觉不到换挡的冲击，但也正是它限制了发动机动力的顺畅输出，所以加速能力一般。整车的调教也是偏向舒适，这应该很容易取悦于那些未来的潜在消费者。

轴距2710mm：和悦和标致408

2710mm是一个很有争议的数字，因为传统意义上，“2700mm”以上就是中型车的地盘了，但因为紧凑型车越做越大，所以这个数字也就被突破了。紧凑型车中除了几款轴距恰好2700mm的车型，还有两款轴距超过的车型，他们就是和悦和408，长度达到2710mm。

●江淮和悦：性价比高空间大

和悦是江淮推出的第二款轿车产品，从外形设计上给人眼前一亮的感觉，作为一款自主产品它的确有非常协调的外观，这得益于江淮在国外的设计中心，不过除了外观，和悦的重要特点在于和标致408并驾齐驱、紧凑型车中最长的轴距。

身高1.85米的体验者在前排调整好座椅之后在后排仍然能够获得两拳的腿部空间，这当然来自于超长轴距的保证，不过头部空间并不是很宽裕。舒适性配置方面，和悦没有过多的花哨或者越级的享受，只有全系标配的出风口是个亮点。

双连杆的后轮悬挂保证了和悦具有不错的乘坐舒适性，但也决定了它在操控性上并不擅长，更何况它这么长的轴距，却只有一款1.5L发动机，动力性自然也不是它的优势。所一购买和悦的话，看重的是它便宜的价格、宽敞的空间和漂亮的外形。

●标致408：主推2.0L车型

作为PSA集团内部共同平台的产品，408采用的是和凯旋相同的加长轴距平台，2710mm的轴距是紧凑型车之最，由此带来充足的车内乘坐空间，不过408的卖点并不止空间，配置和动力系统也是值得关注的。

在乘坐空间和舒适性方面，408的内饰设计来自于国外成熟的308车型，所以给我们留下不错的印象，身高1.8米的的驾驶员调整好座椅之后，后排乘客还能取得两拳多的腿部空间，在加上柔软的真皮和填充，说实话，坐在车内很容易让人昏昏欲睡，当然这是对乘客而言。

不过对驾驶员来说，驾驶408也是一件很特别的事情，因为你能够与车的交流并不是很多，大部分的噪音和振动都完全被隔绝在了车辆外面。动力系统方面，尽管有4款1.6L车型，但408主推的还是2.0L排量，这款发动机的动力当然没有问题，只是还是那个“经典”的4AT变速箱，不管对与加速性能还是油耗都不是好消息。

配置上，408主推的豪华型将侧气囊和头部气帘、天窗、多功能方向盘、蓝牙、自动大灯、感应雨刷、自动空调等配置统统都搬上，在加上宽敞的车内空间和并不算太高的价格，的确对很多准备选择大尺寸紧凑型车的人有很大的吸引力。

编辑总结：

文章开头已经说了，这些轴距完全相同的车型之所以能够碰到一起是“纯属巧合”，大家千万不要对号入座，以为他们轴距一样，是不是采用了相同的平台。这些轴距相同的车型的底盘和平台完全没有关系。有意思的是，这几款车的轴距长短恰好涵盖了紧凑型车的不同长度和售价级别。大家在买车的时候，可以多留心一下轴距长度，毕竟这是决定车辆空间和操控性的重要指标。