跨界不寂寞 宝马X1与英菲尼迪EX的不期而遇

跨界不寂寞 宝马X1与英菲尼迪EX的不期而遇(5)

引言：去越野化的跨界SUV越来越多了，宝马X1就是这样一个“坏小子”，这款紧凑型豪华跨界车看上去颇有反骨不太合群，我们这次的任务就是要给它找个伴，英菲尼迪EX怎么样？我看挺合适。

X1有国产可能，EX25是中国市场专有车型，两款车的动力都不简单

目前进口到国内的X1共有3种车型，入门级的sDrive18i动力来自2.0升4缸汽油发动机（最大功率110kW），采用后轮驱动，往上是四轮驱动的xDrive25i和xDrive28i，装的都是3.0升直6汽油发动机，但调校不一样，xDrive25i的最大功率是160kW，而xDrive28i是190kW。另外，所有X1车型都搭载了6速手自一体变速器，三款车的售价分别是35.8万元、46.4万元和55.25万元。值得注意的是，坊间已经有X1要国产的传闻，我想这肯定不是空穴来风。

英菲尼迪在国内首推的是EX35，动力来自那款久负盛名的VQ35HR V6引擎，搭配5速手自一体变速箱，采用四轮驱动，两款不同配置车型售价分别是60.9万元和64.7万元。今年年初我们又迎来了专供中国市场的EX25，从这台2.5升V6发动机的代号（VQ25VHR）可以知道，它同样属于日产VQ系列，173kW的最大功率表就能表明实力，而自动变速箱也升级到了7速，但四驱变成了后驱，售价也就降到了49.8万元和53.01万元。

宝马X1

英菲尼迪EX25

这次代表双方出场的是顶配的X1 xDrive28i和入门级的EX25，从动力来看两车并不对等，因此性能测试不是此次试车的重点，能通过驾驶体验来揭示它们跨界设计的特点所在，这才是我们的最大目的。

这款xDrive28i的动力并不怎么急于表现，小油门时出力还比较柔顺，将变速箱切入运动或手动模式把转速提升之后，马上就不一样了，我很喜欢它那时的兴奋劲儿，这台自然吸气直6引擎的红区接近7000rpm，但将转速拉到离红区还差一小截的地方变速箱就自动升挡了，宝马的保护措施就是这么严格。要说拓展最高转速，还是英菲尼迪下手更狠，不愧是VQ系列，EX25这台2.5升V6发动机的红区高悬在7500rpm之上，因此它的转速表可以窜得比宝马还高，油门到底几乎能打到8000rpm，要是你还不主动加挡，就会听到不甚悦耳的断油声。怠速时EX25可是格外安静，除了隔音降噪更到位，更要归功于日产V6引擎的技术水准，想当年风度那款排量只有2.0升的发动机也都能做成V6结构，日产确实是V6高手。在中等转速区域这台V6引擎的嗓门听上去也很运动，尤其是变速箱的降挡补油声非常撩人，但拉到高转速时感觉还是宝马的声浪更丰满更醇厚，X1的加速力道也因此显得更沉稳更坚定。

6速和7速的差别大吗？都挂在最高挡以100km/h的车速匀速行驶，两款车的转速表都指在2000rpm附近，可见它们最高挡速比的设定基本一样，那么很显然，多一个挡的EX25速比衔接肯定更为绵密，日常驾驶时你能享受到格外平顺的连贯动力。不过，这台7速变速箱的升挡有点犹豫，不如宝马来得干脆，所以有时候我甚至有点嫌它过于绵密。