2.0升家用中型车对比 睿翼VS.新君威(2)

引言：中型车是商务用车，这已经是十年前的概念了，现在越来越多的个人用户都开始考虑购买一台大气且实用的中型车。厂家最敏感的捕捉到这种消费的变化，所以产品也都不再拘泥于模式化的外观，空间也不再是中型车的主要衡量标准，而且它们越来越突出个性，更加注重驾驶体验。

之所以把这两款车放在一起比较，是因为它们有诸多相似之处，有些甚至相似得很有戏剧性。比如说它们的2.0升发动机，新君越有147马力，而睿翼是146马力。1马力的差别有多大？答案是0。如果以功率来看的话，二者都是108kW，这多出来的1马力，其实只是单位换算时四舍五入产生的。再来看它们的扭矩，新君威是190N·m，睿翼是184N·m，这6N·m的差距能体现的实际差距也是微乎其微。所以说它们的动力是旗鼓相当，在这个环节没有绝对的胜者。

但是新君威的六速变速箱让它有一定的领先优势。虽然睿翼的五速变速箱也让我们挑不出毛病，但毕竟还是少了一个挡位，从理论上讲，它的平顺性和燃油经济性都不如六速变速箱。

结束了枯燥无味的数字游戏，我们就可以开着它们上路了。近乎相同的动力在道路上终于体现出了区别，这就对了，否则我们的测试也变得毫无意义。睿翼的油门更灵敏，起步也更轻快。通常2.0L的中型车，给人的感觉总是很沉闷无聊的，因为它的动力和硕大的车身有些不符，俗话说这叫“小马拉大车”。但是睿翼起步时一窜一窜的状态让人告别了以上想法。新君威的表现很典型，没有什么冲劲，但刚好可以满足人们的要求。

当两台车都进入巡航状态，行驶在环路的时候，变速箱的差别也开始显现出来。新君威的六速变速箱总是不知疲倦得在两个档位间切换，稍微加一点油门，它就过敏性得降一挡，稳住油门后，它又回到正常的挡位。不长的一段路，变速箱就一直在孜孜不倦的升挡将挡，让人有些不适应。但是它确实让动力始终保持在很积极的状态。睿翼的变速箱要更理智，最起码它能在更长时间内保持在一个合理的挡位，并不以抑制动力为代价。

但是在同时踩下油门时，两台车的变速箱都变得有些迟钝，都需要一定的反应时间。

在转向方面，两款车使用了不同的技术，也都表现出各自的特点。新君威的机械液压助力很直接，感觉方向盘好像是与前轮毫无隔阂，方向盘上一丁点的动作都会作用在轮胎上，开起来很爽快。但是轻飘飘的手感和奇怪的回正力度让人觉得不舒服。睿翼的电子助力很柔和，方向盘的力度也更恰当，转向机的工作明显要比新君威更细腻，但就是少了那种非常直接的感觉。它们的转向都很精准，只是开起来的感受不尽相同。新君威更直接，睿翼让人觉得更舒服。

在悬挂的设置上面，睿翼的双横臂前悬挂要比新君威的麦弗逊式前悬挂先进一些，稳定性也应该更胜一筹。同样的多连杆后悬挂，睿翼也增加了横向稳定杆。不同的悬挂结构，最终造成两款车的调校也不一样。新君威为了达到最佳的行驶表现，减震器被设定得偏硬一些，以便给予车身足够的支撑。睿翼大可不必如此，它的减震效果更舒适些，但由于悬挂结构的优势，在高速运动时同样拥有很好的效果。

悬挂并不是造成两款车行驶表现差异的唯一因素。新君威使用225/55R17规格的轮胎，睿翼是205/60R16规格，如此大的差别，在行驶时的差异也是巨大的。新君威大一号的轮胎无疑有更好的抓地力和支撑性，但它的负面影响也很明显。首先它的扁平率对舒适性有影响，其次更多的重量也给悬挂带来负担。睿翼的轮胎规格实在是很普通，不足以拿出来说事。但是在对比中，对手的劣势就是它的优势，由于轮胎的总质量更轻，行驶中可以感觉到它的悬挂更灵活，反映迅速。但是在速度更高时，新君威的宽胎的优势就会更明显了。