冠军争夺战：世嘉、科鲁兹、轩逸、速腾对比(6)

引言：汽车行业风云多变，但凡能活到现在的汽车品牌，大多有自己独特的生存技巧。有以机械天赋震慑群英的，有凭温情脉脉俘虏人心的，还有施展人格魅力迷倒众生的，不一而足。

第四回合，日常需求。新轩逸在本轮终于咸鱼翻身、优势明显，表现在腿部空间和油耗两方面

通常试车编辑最看重的就是性能，但其实这有点偏食。家庭车是买回来用而不是去玩漂移的，所以日常的实用性对这几款车来说，其重要程度甚至应该提到加速和操控性之上。

日常使用下，车主最关心的一定是油耗，特别是当前的油价已经涨到“史上最高”位。这方面，轩逸作为日系车的代表胜出，等速油耗只有4.8L/100km(60公里等速)和6.1L/100km(90公里等速)，为全场最低，其1280公斤的整备质量应该贡献不小，其余车均在1360公斤以上，其中速腾更达到1446公斤，可见日系车的轻量化能力令人惊叹。油耗最高的是世嘉，两个车速下百公里油耗分别为5.5L和6.7L。

转到车内，轩逸也同样是强者。虽然内饰的材质比较硬，配色年轮和外观相比有些偏老，但却不能否认车内的舒适性堪称4车最佳。新轩逸的后座一看就具有沙发一般的柔软度，我们的摄影师拍摄后窝进去休息，差点直接入梦。轩逸后排中间座脚下的凸台也很低，加上前后方向的腿部空间在4车里最大，达到865mm，比最局促的世嘉多了145mm之多！唯一的缺点是后座宽度小了点，不过已足见这辆车对全家所有人的感受都做了充分考虑，如此看来，牺牲掉操纵性也是值得的。

作为一款法国车，世嘉并未让我找到清晰的感觉，从上述比拼看，世嘉并无特别拿得出手的单项性能，难道这位到第三世界打工的法国小哥真的只是一个传说？除了方向盘的特立独行和开阔的视野以外，简化的原装配置、材质一般的内饰、相对粗糙的做工和单薄的关门声，转向盘下已经部分错位的内饰接缝……让我不愿 相信这是“法国制造”的真实水平。

难道说，自主品牌进步得太快，都已经把合资车的水平比下去了？法国的工程师们或许应该和萨科奇一道，认真地了解一下中国了。

对于发动机舱下没有安装隔音垫的速腾来说，37.1分贝的最低怠速噪声令我意外，即使到60km/h时，速腾仍保有最低噪声55.3分贝。不过千好万好，坐在速腾后座的人也不会伸出大拇指，特别是中间座位，方便了前座的中央扶手顶得后排中座的人无法伸腿，不过坐两个人还好。速腾以其特有的风格延续至今，已经树立了大众几乎无可动摇的行事风格，造车也一样，你知道它还可以更好，但只要性能出色，就有人追捧，甚至在其他方面的不足也不计较。比如速腾使用的锦湖的钢圈备胎能让成本便宜不少，小九九算计得挺美。

科鲁兹作为新生派的代表，在年轻感的营造和中国用户的口味上下了很大力气，细腻的内饰感与设计，走向了比速腾更加主流和务实的另一条路。高配置、低价格、最年轻的车型也确实在这4辆车里带来了最新鲜的气息。