冠军争夺战：世嘉、科鲁兹、轩逸、速腾对比(5)

引言：汽车行业风云多变，但凡能活到现在的汽车品牌，大多有自己独特的生存技巧。有以机械天赋震慑群英的，有凭温情脉脉俘虏人心的，还有施展人格魅力迷倒众生的，不一而足。

第三回合，操控对决。速腾的整体实力最佳，使之再下一城。不过关闭了ESP后的速腾性能差异明显，所以最好标配

考验操控性能的绕桩试验令这4款车的风格差异顿时呈现出来。轩逸首先败下阵来，极轻的转向手感和很舒适的悬架，配上4车里唯一不带手动模式的CVT变速器，令我觉得让轩逸来参与这场较量有点不公平，本来它就是舒适取向的嘛，为何还要跟它作对呢。

科鲁兹因为发动机排量较小，加上1档换2档时稍欠平顺，因而一发车就吃了点亏。科鲁兹的驾驶风格很有日系特点，很容易上手，底盘舒适因而偏软，虽然转向盘总回转圈数和世嘉一样，都只有2.75圈，但却因车重、动力稍小，以及甩尾等综合因素，而导致绕桩成绩不突出。

世嘉和速腾的对决似乎难分胜负，印象里雪铁龙的车都有着良好的悬架。而三厢世嘉的减振果然也老到，有弹性，却比德国车更舒适、比日本车更硬朗。但世嘉那37.5厘米直径的大方向盘却成为阻挡绕桩测试取得好成绩的障碍，同时由于4档变速器换档冲击明显，总体上看还是失了分。可能连东风雪铁龙自己也觉得有点拿不出手，因而“4速”这两个字甚至在其官方网站上都没有出现。绕桩时ESP的介入也较明显，降低了一点绕桩的速度。

我已经看到速腾在讪笑了。加速较好、方向感强、侧倾小、ESP工作时对循迹性影响较小、发动机高转速区反响快，这些优点都让速腾坚持到最后，并再下一城。不过，ESP在关闭后制动的方向感会变差，去绕桩也不能免俗地出现明显侧滑，所以驾驶速腾最好是留着ESP。