同为国产“心”力量 全面对比风神S30/奔腾B50

S30对比B50之试驾体验

　　性能篇前言——

　　虽然我们一致认为风神S30与奔腾B50在价格、外观内饰上都不是很直接的对手。但它们有两个共同点：都是委托意大利设计室乔治亚罗ItalDesign代为设计外型；都是使用历史悠久的国产1.6升发动机。抛开其他明显的差异，光是关注它们都使用相同年代的国产1.6升发动机作为动力来源，就让我们觉得都应该把他们拿出来"遛一下"，谁是骡子谁是马？一试便知。

　　东风风神S30——整体水平还有上升空间，较轻的车身使动力仍算够用。

　　一台源自PSA代号为TU5JP4发动机，排量为1587mL。5750转能产生78kW最大功率以及在4000转时输出142Nm的最大扭矩，看到这样的数据有经验的网友都知道风神S30的动力水平只能说是中等水平。实际开起来，这个动力水平推动1.2吨的车身重量却也毫不费力，特别是低速再加速的过程，发动机很积极地攀升转数来发挥它的最大功效。而且试驾车是手动挡车型，动力传动直截了当，同国产法系小排量车型的表现很类似。

　　不过，动力机构运作起来给驾驶者带来的质感就不能同它的"法系兄弟"相提并论了，转数越高引擎传来的噪音和繁杂的小震动就越连绵不断。这种相对粗糙的操作质感直观地表现在了排挡杆的震动幅度上，每次在转数稍高区域的油门加减动作，都能使排挡杆摆动幅度大得让后排乘客都能看得一清二楚。这些装嵌工艺上的有待改善之处，已经成为自主品牌车型的通病，见怪不怪了。

　　低转速的不错表现会令不少斯文驾驶者觉得风神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000转左右这个区间，动力反应的滑落就会很明显，而且由之而来带来的各种"后遗症"很快就促使你尽快换挡。简单总结一下，风神S30的动力组合与国产法系低价位小车的感觉比较类似，而且运作起来的质感更是需要进一步改进。PS：要是动力组合的改进能够有外型和内饰那样有脱胎换骨的变化，我觉得那才是车型品牌的立足之本。

　　如果说引擎动力表现与法系小车相比只是类似，那风神S30的车辆操控感受就是接近90%的相似度。光是凭"后轮随动"技术这个金漆招牌，有经验的网友就知道风神S30的底盘技术是师承何处。所以风神S30能拥有同样的灵巧弯路性能也就不会令大家有所意外了。

　　应该是个别调教的的原因，风神S30的方向盘重量偏轻，但路面的信息回馈同样来得挺直接，柔柔韧韧的悬挂支撑力度对于过滤路面颠簸起了很好的作用。而且只要你掌握了这种柔韧的悬挂特性，敢于提高速度来攻弯，即便是车身倾侧明显但尾部那种灵巧的随动动作依然会带给你一些满足的乐趣。

　　期间我也刻意地在过弯时收窄出弯线路，车身动态的改变立即就让尺寸为195/60 R15的轮胎吃不消，轮胎嘶叫声出现的同时，抓着力下降的速度相当的快，宽容度之窄很不能让人满意。所以即便是这款历史悠久的悬挂底子不错，能够给予驾驶者安定的信心，但差劲的轮胎使得风神S30的能耐被削弱了不少。

　　一汽奔腾B50——整体水平较高，动力配置偏弱。

　　奔腾B50搭载的1.6L两气门德系发动机同样历史源远流长，而且同样使用这款引擎的合资品牌车型却还是依然热销。厂家数据显示这款拥有230万保有量的引擎，养护成本可以使奔腾B50的车主省却不少烦恼。最大功率76KW/5600转，最大扭矩145Nm/3800转出来的动力水平，随便问问一个资深的出租车司机，都能告诉你他们的深切体会。

　　所试驾的奔腾B50车上装备了手动5速变速箱，该变速箱同为经典的德国MQ200型，三维同步器使换档手感轻快而准确。但奔腾B50可能为了提高行驶舒适性及经济性，将档位的比例编排重新做了调整。前三档齿比都较为疏离，使每次换挡后转速都无可避免地下跌得很厉害，很容易会让人产生奔腾B50的速度很难提上来的错觉。

　　档位比例配合是产生这种错觉的其中一个原因，我个人觉得最明显原因则来自奔腾B50的电子油门。这款电子油门的响应性之慢，就连和我并肩试车许久的同事也难逃起步死火的难堪。经过我们测试再三，可以比较直观地说，这个电子油门反应与踏板的工作是相差近一秒，就是说起步时的油门离合配合需要你重新适应，可能这个也是导致测试奔腾B50加速时间不尽理想的原因吧。

　　除了这个可适应的原因之外，奔腾B50的动力表现还算是中规中矩，起码运作时的平顺度就已经比同场对手优胜不少。即便把发动机转速逼近红区，车内的噪音和震动水平还是能够让人接受的。不过也正因为舒适度比同场对手好很多，所以也令我们在测试完风神S30之后，觉得怎么奔腾B50会"肉"的原因。具体的动力表现相信我不用多说了，用这款爷爷级引擎来推动1285KG的车身重量（新宝来1.6车重为1265KG，速腾1.6车重为1353KG），动力水平依然只能用中规中矩来形容。

　　一颗德系引擎心脏放在了日系车的躯壳之内。与同门奔腾B70一样，奔腾B50也采用马自达6的底盘技术，同为前双横臂式，后E型多连杆式独立悬架。值得庆贺的是，避震软硬程度并没有像奔腾B70那样的偏重舒适性，软硬程度比较接近老款马自达6，对于操控的提升可是有莫大的帮助。

　　行驶于同样的测试道路，同样速度下奔腾B50的稳定性由于底盘、悬挂的优势比同场对手好了不止一个级别。扎实的装嵌工艺让很多例如噪音、震动等不安因素隔绝于车厢之外，让你更有信心地快速驾驶。即使是同样地在弯中肆意改变方向，车架的包容性使驾驶者可以更从容地应付突发情况。

　　可能细心的网友会疑问风神S30和奔腾B50的轮胎型号既然同为锦湖KH18（尺寸分别为195/60 R15和195/65 R15），为什么扁平率更高的奔腾B50在弯中故意变向会比风神S30的反应为好呢？是因为悬挂设定的分别在这里占了很大的因素。其实简单的说，悬挂越能够有效地支撑车身，加在轮胎上的作用力就越低，那么轮胎的抓着力就相对没那么容易被突破。

　　性能篇小结——

　　总结以上两车的综合表现，首先要抛开的是价格和外观内饰的区别。单从引擎动力表现和操控反应相比，奔腾B50比风神S30都略胜一筹，特别是车身动态及悬挂反应上的分野更为明显。但遗憾的是两车的动力表现都很不如人意，搭载这两款爷爷级的引擎带来的动力表现又怎么能让人有惊喜表现呢？换个位置思考，如果这两款车型都将设计亮丽外型的资源有所调整，放到提升车辆动力和操控水平上来。那么一款只有捷达的车身外型，但却拥有法拉利级别引擎和车架的汽车，你会卖帐吗？我就肯定会，加价都会！