起步丢动力 对比测最速腾手动冠军版

起步丢动力 对比测最速腾手动冠军版(2)

引言：我们的思路是，手动冠军版是现有性能最强大的速腾，看看他和之前老款的铸铁1.8T之间到底谁更猛一些，我把我的改装速腾轮毂还原回原厂轮毂，同时把刷了的REVO程序也还原回原厂程序。当然了，我们这个对比主要是加速方面的，其他方面还是冠军版单车的成绩。

两款速腾使用的都是MQ250五挡手动变速箱，这是我使用过的手感最好的变速箱之一，换挡时间极为紧凑，两个车都能做到0.3秒的换挡时间，几乎可以用完美来形容。

两个车涡轮增压器的介入时间和感受几乎完全一样，冠军版涡轮介入后的底气似乎更加足一些。

两次换挡之后，成绩有了，老款1.8T最快百公里加速8.2秒，手动冠军版最快百公里加速8.5秒。

●加速分析：

也许读者要说，冠军版加速慢是因为更宽轮胎，这个说法的确没错，更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间，不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。

情况很明显，老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放，我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡，而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放，虽然关了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了？

●关注了下其他方面对冠军版加速的感受：

我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受，社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚，看来冠军版的设定就是如此了。

●为什么会这么设定？

为什么会这么设定的问题很玄妙，因为MQ250理论承受扭矩是250Nm，而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出，而在冠军版上进行限制，很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护（输出接近变速箱承受峰值了），当然了，这仅仅是我们分析，欢迎大家在留言中讨论吧！

●加速结论：

对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去，但是对比起自己内部兄弟来说，这个数字就不好看了。

不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底，总之一点是作为最强版的速腾，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。

系统限制有些过份，可玩程度不如老款1.8T那么高。