起步丢动力 对比测最速腾手动冠军版

起步丢动力 对比测最速腾手动冠军版(1)

引言：我们的思路是，手动冠军版是现有性能最强大的速腾，看看他和之前老款的铸铁1.8T之间到底谁更猛一些，我把我的改装速腾轮毂还原回原厂轮毂，同时把刷了的REVO程序也还原回原厂程序。当然了，我们这个对比主要是加速方面的，其他方面还是冠军版单车的成绩。

我是老款速腾1.8T手动的车主，这次同事把测试速腾手动冠军版的机会给了我，我想来想去干脆把我改装了的速腾还原回原厂和手动冠军版来个加速对比测试！这个思路得到了大家一致认可，于是，立刻行动起来，换轮毂、还原程序......

我们的思路是，手动冠军版是现有性能最强大的速腾，看看他和之前老款的铸铁1.8T之间到底谁更猛一些，我把我的改装速腾轮毂还原回原厂轮毂，同时把刷了的REVO程序也还原回原厂程序。当然了，我们这个对比主要是加速方面的，其他方面还是冠军版单车的成绩。

也许大家会说，那你轮胎比冠军版更窄啊，对比不公平。现实的确如此，不过既然一汽-大众能把冠军版加宽轮胎，那我们认为他必然会之前想明白宽轮胎和性能之间的平衡，所以我们就拿原厂老款1.8T+205mm轮胎和冠军1.8TSI+225mm轮胎进行PK，原厂对原厂嘛！

●对比加速测试：

同样关闭ESP之后，两车都由我驾驶进行加速测试。我自己这个老款的1.8T很熟悉，起步转速如果控制不好，一挡基本就是废了，因为前轮会疯狂打滑（原来使用225mm宽度的19寸车轮时候同样疯狂打滑），老款速腾这个起步转速我们不断的下降，从3500转下降到3000转再降到2500转，最后选择了2000转出头的起步转速，是老款速腾1.8T的一个介于轮胎滑动和轮胎抓地力之间的转速。

手动冠军版的起步同样按照老款1.8T方式（关闭ESP了），结果动力丢失非常厉害，发动机扭矩输出很不彻底，起步就顿挫一下，刚开始我认为是宽胎造成的（冠军版是225mm宽度轮胎），于是我不断提高起步转速，2500转起步，起步顿挫；3000转起步，依然顿挫；拉升至4000转起步，转速依然瞬间跌落，仿佛TCS（牵引力控制）没有关闭似的。（大家看下面的对比视频<共33秒>）

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