价格与技术的取舍 试奥迪A4L 1.8T/2.0T

价格与技术的取舍 试奥迪A4L 1.8T/2.0T(4)

引言：从第七代A4到第八代A4L，一汽奥迪用2.0TFSI发动机替代了原先的1.8T发动机。现在，为了能将A4L的价格进一步下探，一汽奥迪又选择用回了1.8T发动机，不过换上了带燃油直喷技术的，我们此次试驾活动的重点车型，A4L1.8TFSI将会作为奥迪A4L车系的入门级车型出现在市场中。

全新的奥迪A4L1.8T搭载的是一台1.8升汽油发动机，这台纵向放置的发动机融合了涡轮增压和燃油直喷技术。熟悉奥迪的朋友都知道在2.0T出现之前，奥迪A4一直主打1.8T发动机，从数据上看，现在这台发动机的最大输出功率是118kW（160马力）/4500-6200rpm，和以前的那台1.8T发动机相比调小了2kW。这台发动机的最大输出扭矩是250N·m/1500-4500rpm，这项数值比前款发动机提高了25N·m。

与这台1.8T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速CVT变速箱。在试驾过程中，道路环境包括半封闭道路和山区公路，这款奥迪A4L1.8T在D挡下行驶时，会让人感觉油门踏板比较沉，油门的响应不够活跃，这种感觉是在驾驶前款奥迪A4时所没有的。注重舒适性是CVT变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥。在行进中挂入S档位，油门踏板立刻变得有弹性了一些，发动机响应油门的速度也有所改进，看来这个“S”挡确实不是空架子。在踩油门力度和在D挡时保持不变的前提下，变速箱的换挡动作变得迟缓了一些，发动机转速差不多到了3500rpm才换挡，发动机扭矩得以更充分的发挥。

在高速行驶过程中，悬挂的表现更偏向舒适性能。应该说这次试驾的这两款A4L的悬挂和现在市面上销售的所有A4L的悬挂都是一样的设置。就此事我采访了一下厂方的工作人员，得到的解释是：现在国内所有A4L使用的都是同样的底盘和悬挂设计，这种底盘在欧洲都被称作舒适性底盘，所以可调整的空间非常小，就是以注重舒适性能为主。

在山路上，没有换挡拨片的1.8T车型用S挡驾驶也不能十分尽兴，发动机在5000rpm以后的泄力比较明显，不过好在车头的指向还算比较理想，在动力总成的能力范围内，这款1.8T在山间的弯道上通过的还算顺畅。

咱们再来说说这款新上市的2.0T运动版车型，这款车搭载的是一台2.0升汽油发动机，同样的，它也融合了涡轮增压技术和缸内直喷技术。如果您认为这不就是已经很常见的奥迪的2.0T发动机么，那您可就错了。这台发动机可是经过重新调教的，其最大输出功率达到了155kW（211马力）/4300-6000rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4200rpm。这个数据比普通的2.0T发动机的功率和扭矩都有不同程度的增长。

在日常驾驶状态下，可以明显的感觉到这台重新调教过的2.0T发动机的能力要远胜过那台1.8T发动机。虽然同样是8速CVT变速箱和同样偏向舒适驾驶的D挡，2.0T运动版的油门响应就变得积极的多，脚下的油门踏板也变得更有韧性。

在行驶过程中突然的全油门，变速箱最多会做出连降四个档位的动作。350Nm的扭矩输出对于变速箱是个考验，不过这台8速CVT变速箱在经过改良后，可承受的最大扭矩已经可以达到400Nm，应付这台发动机这种突然的动作应该说得心应手。但即便是这样，在全油门的初期，还是可以明显的感觉到发动机的扭矩并不是100%的迸发出来的，变速箱还是做了一个很小的保护动作，大约在半秒后才让扭矩完全的爆发出来。

在这款2.0T运动版车型上，装配了驾驶模式选项和动态转向两个功能。在MMI系统的菜单中，有一项叫做奥迪驾驶选择个性化的菜单选项，在这个菜单中，驾驶者可以对发动机以及变速箱的工作特性进行设定，同时还可以对动态转向的状态进行设定。这两项设定方式都有舒适、自动和动态三种。

发动机和变速箱的设定想必大家都可以理解，无非就是对发动机输出的特性和变速箱换挡的时期做一下范围上的设定。那么动态转向又是怎么回事呢，其实是通过用户的设定改变前轮的转向比。比较直接的理解方式是：在舒适模式下，方向盘转动的角度要大于车轮转动的角度，这样的设定方向盘的回馈力较小，适合高速驾驶或者日常驾驶；运动模式下，方向盘转动的角度小于车轮转动角度，这样的设定方向盘比较沉，车头的指向变得更加清晰明确，比较适合激烈驾驶。驾驶员不但可以通过MMI菜单进行调节，在中控台上设有动态转向的调节按键，这样使驾驶员调整变得更加简单、直接。

在山路上，将个性化选项全部调整到运动模式，2.0T运动版变得非常得心应手，虽然说前置前驱的驱动类型和稍微偏软的悬挂调校阻碍它在弯中变得更加犀利，但可以肯定的是对于一款前置前驱的车型来说，拥有了驾驶个性化选项的2.0T运动版已经基本上将操控性能做到极致了。

总结：

奥迪同时推出这一高一低两款从发动机到内饰配置完全不同的车型，目的很简单——和竞争对手相比有更宽泛的车型阵列，让消费者有更多的选择。1.8T舒适型作为整个A4L产品线中最低端的产品，主要和对手拼的就是价格，其配置方面的选择只是满足了最基础的需求。当然，如果不满足这些配置的朋友也可以在29.1万元售价的基础上加自己加装一些比较厉害的配置的选装包。不过我个人感觉，花最少的钱先买回来一辆挂着奥迪标的车，首先是可以让自己有些面子，如果自己对车还有什么冲动的话，个性化的官方或非官方的改装也可以尝试一下（绝对个人观点）。

反观2.0T运动版车型，首先其售价就是高高在上，42.38万元的价格相信不是所有人能接受的。但如果我们在了解了其车内配置的丰富性的话，其实还是可以理解的。MMI、动态转向系统、驾驶模式选项、B&O音响还有高功率2.0T发动机，这些配置那一项不得要个几万元啊。奥迪把产品稍微进一步细分，留给消费者的一道更复杂了一点点的选择题，是要价格呢还是要技术呢？各位有兴趣的朋友得好好琢磨琢磨了。（图/文/摄：汽车之友左旭）