各据山头 三菱Pajero与日产Murano对决(3)

　　既然是纯种越野车，性能剽悍的四轮驱动系统当然不可或缺，Pajero 3.2D配置了「Super Select 4WD II」四驱系统、加力箱、中/后可锁定差速器，再加上265/60/18的巨大轮胎，让其具备了蝉联「巴黎－达卡」越野大赛霸主的地位。「Super Select 4WD II」具备「2H/4H/4HLc/4LLc」四模式切换，在排档座前方还有「后轴锁定差速器」开关，换句话说，在4LLc模式下，45kgm的扭力输出将会经过加力箱的1.9倍放大，然后平均送至前后轴，如果此时再压下「后轴锁定」，其越野性能将十分惊人！与G-Class、Defender相较下，只少了前轮轴锁定，可见其的确属于纯种越野设定。

　　甫于去年上市的Murano拥有细致内装、「全景双天窗」等豪华配备，虽与国产Teana 3.5车型共享动力系统，但绝高的产品C/P值仍在市场占有一席之地。

　　源自Skyline的「All Mode 4WD」

　　汽/柴油动力截然不同的属性也忠实呈现在动态反应之上。老实说，两部车的起步性能和国产1.8房车差不多，不要对Pajero 3.2D高达45kgm的扭力输出有太大期待，同样的，号称256匹马力输出的Murano，其起步加速表现也只是及格而已。

　　驾驶座为八向电动调整并附电动腰靠，乘客座则为四向调整。

　　为了保护昂贵的变速箱，Murano起步之际功率并没有全开，另一个原因与其为「全时四轮驱动」设定也有关系。源自Skyline的「All Mode 4WD」被应用至Nissan旗下许多车种，包括国产的X-Trail也配置了该系统。已进化至「i世代」的「All Mode 4WDi」则新增更多传感器来监测车身动态，包括车轴角度（Yaw rate）、加速度（G rate）、方向盘转向角度（Steer）等感知器，计算机计算后将会自动分配四轮的扭力输出。4WD设计虽然安全，但在马力小于300匹的车型之上，反倒会拖累其加速表现，Murano正是标准写照。所幸其中后段加速凌厉，引擎4000转之后的排气声浪也属甜美，稍稍弥补了起步性能的缺憾。

　　Murano后座椅垫较长，腿部支撑性比较出色。

　　极高的产品C/P值

　　另一方面，Murano遇到了「同构型过高」的困境，不论是自家的Rouge或Infiniti EX35，乍看之下还真的分不出谁是冯京？哪个是马凉？这正是近十年来车厂为降低成本、共享设计的后遗症，最佳对照组就是Tiida与Livina，两者除车壳不同，其它包括中控台、方向盘等样式完全相同，甚至连轮圈都没换，直接共享！

　　常见于Nissan车系的HMI行车信息接口系统，七吋屏幕与DVD卫星导航系统为选用配备。