引言：若说是华山论剑，这里只有两个角色露面的确显得排场小了点，但我们这里是北京西山，比的是高级豪华车，够资格参与论剑的凤毛麟角，有奔驰S级和宝马7系在，排场已经足够了

在豪华车的圈子里，奔驰如果自认第二，恐怕没有谁敢称第一；这里体现的不光是德国人的骄傲和自信，更重要的是历史的积淀和消费者的认同。从奔驰发明第一辆汽车开始，这个品牌帝国已经缔造了整整一个世纪的辉煌，而梅赛德斯轿车中的顶级产品S级轿车更是帝国王冠上面最耀眼的一颗宝石——在中国市场，“大奔”更是拥有无可替代的地位，去年在中国卖出了14000多辆奔驰S级车型，占到全球销量的15%，是当之无愧的市场领导者。

放眼全球范围内的制造商，可以拿出产品与奔驰S级竞争的屈指可数，而够资格与其比肩的几乎就只有宝马7系了——同样来自德国的对手，这应该不是巧合。和老资格的奔驰相比，宝马俨然是后来者，造高级豪华车更是从战后才开始，历经50多年的变迁，如今7系已成长为与奔驰S级分庭抗礼的实力派主角。去年在中国7系也有1万多台的销售量，从而使中国取代了受到经济危机影响的美国成为宝马7系最大的市场。

（针对后排乘客的舒适、娱乐装备应有尽有宝马新款的iDrive系统操作界面更加硬朗）

（宝马的驾驶座可以最大程度满足个人要求屏幕菜单逻辑清晰，同时兼顾导航信息)

气势正盛的宝马7系派出最新的精锐车型740Li参与此次较量，取守势的奔驰当然不能等闲视之，价格和排量相当的S350 4Matic接招迎战，一场好戏即将上演，且看：双雄论剑西山之巅。

两款车外形的气势是共同的特质，而它们内饰的个性则更加直白外露

两款车放在一起，有一种气质是它们同时拥有的：威严。如果拿捏不好，这种气质可能会令整车的形象缺乏活力，以至流于呆板，而两款车采取的处理手段可谓殊途同归——奔驰S级曾经是庄重有余的老派作风，近十几年来的设计路线一直在致力扭转古板的形象，这代车型的车身线条和细节都融入更多年轻化的元素，就德国人的立场来说，S级的变革几乎已经做到极致了；宝马从前以及现在的设计思想都是以驾驶者为核心，即便是顶级的7系也没有放弃个性和运动的宗旨，不过最新款的7系在造型方面有所收敛，简化了前代车型的复杂棱线，一些局部细节的处理也更加大气。

(车辆状况的调整采用非常直观的图形方式调整座椅的按键保留在奔驰的传统位置)

强者不仅掌握话语权，他们还可以影响到受众的审美取向，在豪华车的流行趋势中，奔驰和宝马树立了各自的风格，同时也在不断培育着自己的拥趸——归根结底还是德国人说了算，我们旁人只有追随的份儿了。

(COMAND控制旋钮布置得半遮半掩后排影音娱乐设施为乘客提供了高级耳机）

奔驰要年轻活力，宝马要稳重大气，两者的外在气质倒是变得越来越接近了；打开宽大厚重的车门进入车内，两款车的个性才更加直白地显露出来。奔驰S级彰显了一种毫无保留的雍容和华贵，无论是色彩运用还是材质的搭配，都保持着经典的设计样式，就连像COMAND系统这样的高科技设备也采取了非常传统的操作方式，控制旋钮半遮半掩，显示出贵族式的矜持；德国式的机械美感被S级小心翼翼地包裹在严丝合缝的面板、细密的真皮针脚和温润雅致的桃木下面，坐在车上，不自觉地就变得慵懒起来。

宝马却更加热衷于将德国味道的机械美感不加掩饰地表达出来，精致的做工和高档的材质用一种更为直接的手法组合在一起，各种高科技设施琳琅满目，带有几分炫耀的意味；虽然7系是一款当然的后座车，却依然将宝马以驾驶为核心的精神诠释得淋漓尽致。很欣喜于自己的心态还足够年轻，所以从个人立场来说，还是更加偏爱宝马的设计风格。

（宝马搭载的3.0升直列6缸涡轮增压发动机更有性格）

（宝马的6速自动变速器已经全面更新为电子选档方式）

（宝马的18英寸轮毂造型更有运动感，轮胎表现也不错）

宝马的动力系统更有性格，与S350在动力层面的较量中取胜毫无悬念

相对于设计来说，宝马的动力系统更有性格。名为740，实际搭载的是一台活力十足的3.0升直列6缸发动机，通过涡轮增压系统的压榨，其最大功率高达240kW，最大扭矩达到450Nm，其中峰值功率的转速是更加符合顶级豪华车沉稳要求的5800rpm，而峰值扭矩的输出则拥有从1500rpm到4500rpm的宽广区域；和它比起来，S350装备的3.5升V6自然进气发动机根本就不是对手，200kW/6000rpm和350Nm/2400-5000rpm的动力储备难以望其项背，就输出特性而言，S350也不如对手那么浑厚。

上一节我们比过了表面功夫，现在让我们看看它们真正的能量。0-100km/h加速测试是最能检验车辆爆发力的项目，我们以及消费者都会对每款车的这项性能指标津津乐道。虽然两款车都有200kW以上的实力，但毕竟都是将近两吨重的大块头，我们对它们的期望值还是有所保留。奔驰S350跑出了8.3秒的成绩，还算比较理想，而且这是4Matic型号，四驱的优点也多少能体现出来一点；宝马的爆发力果然更胜一筹，只用了6.3秒就完成破百，使得这场较量在动力层面早早奠定了非对称的基调。

0-400米加速可以体现出功率储备和扭矩峰值输出的延续性，宝马的胜出当然毫无悬念：用时14.5秒及160.4km/h终点速度都可以去和那些运动型轿车叫板了，而且它的提速过程具有一种轻描淡写的从容，完全有别于运动车的暴力，这就是顶级豪华车必须具备的本事；S350这个项目的测试成绩是16.0秒和143.5km/h，只能甘拜下风。更不要说中途加速了，740Li的优势同样明显：60-100km/h和80-120km/h两项加速的成绩分别是3.8秒和4.8秒，而对手的成绩是5.0秒及6.8秒。

两款车也有非常接近的时候：对于噪音的处理都是顶级水准。在怠速状态60km/h和90km/h匀速行驶状态分别测量车内噪声，奔驰的成绩是37.0分贝、50.8分贝和54.9分贝，宝马的成绩则分别为37.2分贝、50.3分贝和55.7分贝，让我们充分领略了豪华车的静谧。即使是在油门到底急加速的时候也没有任何令人不快的杂音，在体验出色的动力性能同时也能够享受到安静和惬意，这当然是成本堆砌的结果。

（奔驰装备的3.5升V6发动机动力储备远远不如对手）

两款豪华车都具备非凡的底盘功底，宝马主要的优势反映在转向方面

比完拳脚，再看下盘，真正的武林高手最重视下盘，而我们评测汽车同样非常看重“下盘”的功力。有句老话是“坐奔驰、开宝马”，似乎下盘的比拼高下立现，实际情况会怎样呢？其实这句话又对又不对，奔驰C级和宝马3系都是用来“开”的，而S级和7系又都是用来“坐”的，也就是E级和5系的特点用那句老话来概括才最贴切。其实所谓“坐”和“开”都是骨子里的特质，不见得就是表现出来的一些数据和指标，宝马7系的运动基因也需要隐藏在豪华的排场之内，而奔驰S级毕竟也是长期浸淫于德国传统的氛围中，作为顶级豪华车，舒适性是首要的素质，但扎实的底盘和稳定的操控也是必要的身手。

（奔驰采用了7速自动变速器，而且恢复了怀档的传统）

（奔驰配备的轮胎规格更运动，但轮毂造型略显平淡）

通过蛇行绕桩测试，我们能够直观地感受到这两款豪华车的翘楚所具备的非凡功底：你甚至很难让它们失控，沉稳的底盘真的就像练武人所说的“坐如钟”， 在绕桩过程中，似乎有一种无形的约束在控制着驾驶员的动作，想放肆一把都无从下手。两款车都是如此，这想必就是顶级豪华车的用户所需要的表现。在这种局面下，像ESP之类的稳定系统都不必劳神费力了，只有真正的紧急情况才需要它们发挥作用。

（尽管宝马7系的后座已经足够豪华，但7系的车主一定也会乐于坐在驾驶座上过把瘾，受车载冰箱影响后行李空间仍有500升。）

（奔驰S级的车主会将绝大部分时间都安排在后座，即使偶尔亲自驾驶也不是为了乐趣，奔驰的行李空间比宝马略好，有560升。）

两款车都装备了可调节空气悬架，其减振反馈和支撑力度都相差无几，采用运动模式时的绕桩成绩都要明显优于舒适模式；比较而言，宝马的操作更简便一些，而奔驰的操作菜单稍显繁复。从最终的测试成绩看，740Li的完成速度是64.3km/h，也要略好于S350 4Matic的63.0km/h，宝马主要的优势反映在转向方面，握着宝马的方向盘总会信心十足，出色的反馈和完美的质感暴露了宝马的运动嗜好，开着7系会经常忽略掉它的尺寸而产生驾驶着一辆5系的错觉。

在制动测试中两款车都表现优异，100km/h初速紧急制动到停止，宝马740Li所用距离是36.7米，奔驰S350 4Matic的制动距离为37.8米，这都是相当不错的成绩了。而且宝马还占了一点儿轮胎的便宜呢，它配备的是245/50R18规格的固特异轮胎，而奔驰的是235/55R17规格米其林轮胎。