对比测试保时捷911奥迪R8雪佛兰科尔维特(2)

　　保时捷911的六缸水平对置发动机从十多年前就开始采用了水冷的办法，这种做法早就被911的车迷接受了， 现在他们开始转投汽油直喷技术，也是一个完全符合逻辑的步骤，这也是为了保证结构复杂的水平对置技术变得更好，能够适应未来的激烈竞争。它的功率更大，力量更足，油耗更低，测试数据更是毫无争议地摆明了保时捷发动机的优点：匹配了六速变速器的911 Carrera S从静止加速到100km/h仅需要4.4秒时间，最高车速高达302km/h，而测试油耗仅为12.6升/百公里。就这样的成绩而言，保时捷的两个对手就只能在心里羡慕了，虽然它们的功率更大，但是却基本上无法甩开911。当然，就最高车速而言，Corvette凭借最大功率的优势还是胜出对手一筹的，它的车速最高可达320km/h。然而就油耗水平来看，两个搭载八缸汽油机的选手无疑很是落后，不过奥迪可能事出有因，因为R8配备的是四轮驱动系统，而且车身自重最大。不过，保时捷也并不是全身都是优点，论及它们的“声响”效果，911的汽油直喷发动机就很不值得称道，在怠速运转的时候，发动机气缸内的燃烧声音很清晰；不过在转速升高之后，或者在油门到底的情况下你就会享受到水平对置技术的声觉震撼。三车都采用了手动变速器，在驾驶过程中它们所能够带来了是一种非常纯粹的操作乐趣，甚至会让你感觉档次更高的双离合变速器是毫无必要的，即便在赛道上配备了更为先进的变速器的确能让你的车在冲刺性能上更为出色一些，但是就驾驶乐趣而言这些手动变速器更为纯粹。

　　发动机/传动器：Corvette功率最强劲，驾驶性能最出众

　　确切地说，在动态性能对比环节中，并没有太多的出乎意外，真正的意外是：奥迪，Corvette和保时捷在操控性和绕桩性能上如此接近，以至于在它们三者之间很难找出任何的绝对优势。不过，坐在驾驶室里，在真正的驾驶感觉上就确实存在不同了。911还是911，它一如既往，正因如此911的车迷们才得以保持平静：如利刃般干脆的操控、如超声制导般精准的转向，如脱兔般灵活，这就是保时捷911，也是一切跑车的完美境界。奥迪R8几乎也达到了这样的完美境界：它转向同样精确，但稍显迟滞，不过凭借四轮驱动的天生优势，它在接近物理极限的时候能给人更好的安全感。与两个德国对手相比，美国的Corvette是一部地地道道的纳斯卡（NASCAR）赛事用车：超级强大的功率，表现一般的轮胎抓地力，感觉不太充沛的转向系统，弯路行车时巨大的横向加速度甚至让人魂惊胆战。Corvette有一个技术细节让人感觉很有趣：在Head-up显示器里，你可以随时观察到当前的G值（加速度值）。在最大程度上影响了本章节测试胜负走向的是保时捷的巨大、而且昂贵、而且性能超级出色的陶瓷刹车系统（选装价格8032欧元），可以说，911的制动性能绝对是来自另一个世界的水平：冷刹车32.5米；热刹车32.8米。

　　环保/花销：保时捷油耗水平低，总成本更具优势

　　售价超过10万欧元的跑车可不是什么便宜的享受，即使它们在四年的使用过程中浪费在折价上的钱就足够买个豪华车了。保时捷最后赢得了这个章节的胜利，其中对胜利贡献最大的几个因素在于：清洁的尾气和低水平的油耗；奥迪则在保值率上丧失了一些分数。

　　结论：

　　保时捷的工程师们把每件事情都考虑得完完美美，997绝对是一次成功的改款，整车动态性能更佳，一切都变得更吸引人；另外，它作为一款跑车把节油水平也演绎到了极致。奥迪R8受到了自身重量的影响，另外发动机中置方案也并没有表现出太多的日常适用性，不过它的发动机，底盘，和声觉效果则属一流水准。Corvette Z06的测试表现也表明他们在跑车水平上逐渐地逼近了欧洲制造水准，不过它还是在一些细节上显露了差距，但这并不会影响到真正的Corvette车迷。