对比测试保时捷911奥迪R8雪佛兰科尔维特(1)

　　保时捷每一次推陈出新，都会被视为跑车界的一件大事，新911的出现更是牵动很多人的心，各处各地都纷纷为它组织各种各样的对比测试——我们也不例外：这一次保时捷新推出的911 Carrera S(283kW)遇到了奥迪R8(309kW)和Corvette Z06(377kW)

　　这个世界上的一切都在以超出我们想象的速度变化着：女士入主了德国联邦总理府；一升汽油售价超过了3个德国马克；西班牙终于又一次赢走了一个冠军头衔。不过，真的是一切都毫无例外地变化了吗？很幸运，并非完全如此：保时捷911没有变！自从1963年保时捷911第一次在法兰克福国际车展上亮相开始，直到今天它依然是所有跑车制造者的参照系——运动的驾驶享受。保时捷自成一统，在它身上从来都是以最佳的方式融合了动态性能，速度和日常实用性，也正是凭借于此，911几十年间保持了长盛不衰。这几十年里，911历经数代，每一次新车诞生都会给我们带来了惊喜。不过，不久前刚刚亮相的911改款车也能继续这一神话吗？那就要等到测试之后再看结果了，这一次它遇到的两个对手分别是：比它贵一些同样也比它更强劲一些的奥迪R8和比它稍便宜一些，但是却更为强劲的Corvette Z06。需要特别指出的是，仅仅把新911称为一次改款有点不太准确，因为它配备的是一套全新的发动机，特别是它的曲轴箱采用了全新设计，加之应用汽油直喷技术，从这个角度讲，新911实际上就是一个全新的换代。

　　车身：911后排还有座椅，Corvette行李箱空间最大

　　911的成功秘诀之一就是几乎保持不变的车身造型，即便今天这个内部代码称为997的新911与1963年被称为901的911相比也有很多相似之处，对于一个刚刚开始喜爱汽车3年的车迷来说，也能轻而易举地发现它们的相似之处。

　　同样，保持稳定的车身造型也是Corvette的成功之道，与保时捷相比，Corvette的历史更为久远——1953年世界上就有了第一部Corvette，而从1963年开始，他们开始创造了经典的Sting-Ray车系，从那个时候起Corvette在车身腰线上就保持了自始自终的独特风格。

　　保时捷和Corvette在设计风格上的稳定与坚持也使得它们的车身一项共同优点始终得以保持，那便是出色的视野。同时它们的车身布局也给车内空间带来了好处，与车身扁平、且发动机中置的奥迪R8相比，保时捷和Corvette在结构上更容易获取更大的前排空间。对于奥迪来讲，采用发动机中置方案实际上也是对一项传统的坚持：R8是奥迪旗下第一款为民用公路设计的中置发动机跑车，它最原始的老前辈就是30年代汽车联盟旗下的“银箭”；此外，虽然车身结构带来了诸多的限制因素，但是奥迪R8还是提供了最为宽敞的前排空间——不过，除了前排能够坐进两个人之外，R8所能携带的物品就极其受限了：它的行李箱只够放得下一个旅行包，而座椅后面的夹缝中则只能放下两件外套。保时捷的行李箱也并不优秀多少，倒是后排的座椅完全可以当成行李箱使用。相比之下Corvette的行李箱就很大很实用了，达到了634升，然而，这么大的一个行李箱和座椅之间却缺少一个很合格的隔板，实在是一种遗憾。与以前相比Corvette Z06在质量和做工方面取得了很大的改善，但是与两部德国车相比还是差距甚大。

　　对比跑车的时候，我们基本上都会把焦点集中在运动性能上，舒适性上究竟谁比谁强一些，通常我们都会看得很淡。在慢速行驶的时候，我们就已经能够发现这三部车的底盘完全是为运动乐趣而设计的。特别是今天测试的奥迪上没有装备自适应式底盘(magnetic ride，价格为1740欧元)，而在保时捷911上却装备上了PASM运动底盘(选装价格为1130欧元)，更是进一步强化了运动性能。在慢速行驶的时候奥迪R8和911表现尤为不安，路面上较为明显的不平让两车很不好消受，而两车之间的直接对比则显示，911的减振更敏感一些，奥迪的可压缩行程则更大一些。Corvette在舒适性上同样表现不佳，而这除了受到了减振的拖累之外，还因为它的座椅本身舒适性就较差。奥迪R8和保时捷911的运动座椅虽然昂贵，但是却物有所值，它们的座椅几乎能够完全围住人的身体，即便以超高的速度过弯，你也不必担心因为巨大的离心力而失去正确的姿势；虽然它们的坐垫有些僵硬，但是你也完全可以在高速公路上行驶几个小时而不会感觉到不舒适。说实话，虽然两车的座椅的确十分昂贵(奥迪4240欧元；保时捷3272欧元)，但是在我们看来这完全是非常值得的投资。此外值得一提的是：保时捷的座椅不仅使用起来效果出色，在外观设计上也让人着迷，看到这套座椅你甚至可能会产生一种冲动把它们抱到自己房间里面去享用。