谁的救赎？对比测试致胜vs铂锐vs新君威(3)

　　通用之华丽转型

　　一身赤红，迅捷无伦，他是谁？郭同学的小红马？你再猜。难道是“人中龙凤，马中赤兔”？真聪明，又错了。他是上海通用去年年底刚上市的新君威，而红色正是眼下的主打色。上海通用表示：“新一代君威将带领别克品牌进入全新的私人市场”，所以我们可能要多说几句。

　　定位于“中高档私人动感座驾”的新君威除了名字来自原有的“君威”，和上一代君威基本没有什么传承性。利用其全球化优势，通用选择了欧宝Insignia，一款紧凑的B级车平台，在此基础上开发出了新一代君威。其车身与内室设计也来自通用的欧洲研发中心，而目标市场则为欧洲和中国。他是 “两个住在欧洲的美国人”中的另一个。

　　接下来的问题是：如果新君威转向私家车定位，那么老君威的商务角色由谁来接替？这个问题的答案是新君越，从目前新君威17.99～24.59万元定价判断，他为新君越留下了足够的价格空间与雅阁、凯美瑞厮杀，而自己锁定了迈腾、马自达6睿翼这类偏向操控性的对手。他有这样的实力么？测试场上见分晓。

　　这辆2.4升旗舰型测试车的动力来自一台2.4升直列四缸发动机，D-VVT电子可变气门正时，双对旋平衡轴。在6400转/分时可以输出170马力的最大功率，225牛米的最大扭矩则出现在4800转/分。拥有排位第一的最大扭矩和仅比铂锐低2.7马力的最大功率，这样的动力配合6挡自动变速器，在直线加速测试中获胜也就理所当然了，从静止到100公里/小时只要9.9秒，400米加速的成绩是17.1秒，撞线速度132.8公里/小时——同样排名第一。

　　操控稳定性如何？在180米穿桩中新君威的平均速度达到了98.2公里/小时，排名在致胜之后，也同样低于马自达6睿翼（99.1公里/小时）和迈腾（100.5公里/小时），可对于以往上海通用的产品来说，这样的成绩已经是惊人进步。虽然还有差距，但新君威已经能与那些以操控见长的对手们站在同一起跑线上了。

　　他的制动成绩令同级竞争者们黯然失色，100-0公里/小时制动距离仅为36.27米，仅次于马自达6睿翼变态的35.8米（为什么用变态来形容？因为我们测试宝马325i运动豪华型的成绩是36.1米，奥迪R8的成绩是36.2米），这也要归功于他采用的245/45R18普利斯通轮胎——宽度和尺寸在同级别车型中都名列前茅。

　　在路试环节中新君威的耀眼形象打了一点小折扣。他在日常驾驶状况下加速和制动过程不够线性，感觉有点模糊，6挡自动变速器的响应速度比较快，但与大众的Tiptronic 6挡自动变速器相比仍有一点差距，当然平顺性还是不错的。“前排的环绕式设计很出色，让人有尽在掌握的感觉。”试车编辑说。

　　说到内室，虽然有人觉得在细节做工上新君威与以精细见长的德系和日系车相比还有点差距，但没人否认新君威用搭配银灰色饰板的黑色内室成功打造出强烈的运动氛围。其带有轿跑车风格的车顶轮廓虽然影响了后排乘客的头部空间，可腿部空间比我们的心理预期更加宽敞。

　　凭借焕然一新的设计与大有进步的产品性能，新君威出色地完成了华丽的转型。他不仅说服了我们，也赢得了这次比赛。