穿林海跨雪原 11款四驱铁骑千里长途测试(2)

　　以后轮驱动结构为基础的宝马xDrive四驱系统在开始的时候并未赢得我们大家的完全信任，就像我们以前对X6进行公路性能测试时得到的结果一样，它仍保留了相当多的公路特性。xDrive通过安装在变速箱后端的分动器管理前后轮的动力，不过前轮最多可以得到的动力比例是50％，而且这还要看控制程序的意愿，绝大多数时间X6开起来都还是一辆具有宝马特色的后驱汽车。

　　在附着力低到极点的冰雪路面上，当我们刚刚尝试驾驶X6时，体形庞大的它总显得有些蹑手蹑脚。19英寸的Continental Contact SSR轮胎在这里明显有些水土不服，平整的胎纹几乎是漂浮在雪面之上，而且低温也让轮胎材料变得坚硬，提供不了充足的抓地力。此时，如果放手让宝马DSC稳定程序全权控制车辆，那么你会发现X6很难在这种路面上完成快速的起步。四条轮胎同时不同程度的打滑让电子系统迷失了方向，一味的降低发动机动力输出和给车轮制动只会适得其反。不过，X6专门为运动驾驶而准备的DTC模式在这里给我们帮了大忙，选择这个模式稳定程序放宽了管理尺度，驾驶者缓慢踩下油门，加速过程更加迅捷快速。

　　X6与其亲兄弟X5相比，增加了一套被称之为DPC的后轮动力分配系统，而且在仪表盘上显示四轮动力分配的实时情况。转向时，它根据方向盘转角、车速和油门力度自动分配后轮动力。不过在冰雪路面上，车速不可能很快，方向盘转动舒缓，因此系统还会按照像在公路上行驶那样将80％以上的动力传至后轮，这就带来了明显的转向过度特性，再加上X6没有雪地模式按钮，所以转向过程油门控制必须慎重。

　　不过，X6的表现倒是为我们的冰上的体验增加了不少乐趣，定圆驾驶多给油门，车尾顺势外漂，快速回转方向盘，X6像一辆大马力后驱轿车一样轻巧的跳起了漂移舞蹈。此时通过观察仪表中间的屏幕发现，大多数动力都传递到了外侧后轮，这对于越野和保持稳定性不利，但现在我们玩得不亦乐乎，谁还在意这小小的缺陷。

　　来到林场越野路段，X6仍是最受欢迎的座驾之一，它并不如FJ酷路泽和牧马人那样能够从容应付雪地，但好在驾驶起来不那么死板，轻易就可控制的漂移状态让我们所有人都爱不释手。最后需要提出的是，X6悬挂系统并不是针对越野所设，它的支撑坚硬有力，所以在坑洼路段很难保证乘坐的舒适性。另外还有就是安装在尾部保险杠上的雷达探头极易被飞溅的冰雪覆盖，进而引发频繁的报警声响，所以我们也必须不厌其烦地将它手动关闭。