日系操控王者之争　转载PCauto详测EVO与STI

日系操控王者之争　转载PCauto详测EVO与STI(5)

　　性能测试——

　　这次我们的项目测试将以往的常规项目-绕桩和加减速结合在一起（当然我们还是会单独对两辆车进行0-100加减速测试的），还在两个项目的衔接部分加上一个180度调头。因为场地条件所限，这个测试好像很简单，但是实际操作中确能体验出车辆的很多基本特性。

　　十代EVO的国内版本都是采用SST双离合自动变速箱的版本，所以在进行测试的过程中相对会轻松一点，只要应付涡轮作用后产生的强大推背感，和注意身体在绕桩时对抗离心力就可以了。在直路加减速的过程中，EVO对于起步的掌握更加容易，毕竟自动挡车型每个人都能轻松掌握。

　　可能是全新车的关系，这台EVO在绕桩和调头时的车身动态都会有的紧张，好像还未放开的样子，看来车辆未磨合真的会影响。EVO原配的BISTEIN套装避震外观上看，离地间隙相对较高所以在绕桩时的侧倾会明显一点。但在车内则能够感受到避震对于车身急剧变向时的支撑力很足，但是崭新的轮胎对于刹车成绩的影响真的很大，无论是脚感和反应都能给予驾驶者很强的信心。180度调头时轮胎更起到了很大的支持，轮胎的嘶叫时免不了的了，但是循迹性依然很好，即使不断加大油门车身依然受控。

　　STI则是继续沿用了上代的6前速手动变速箱，对于很多手动挡死硬派来说当然时福音，看这种大马力的性格狂躁车型，没有手动换挡那种“拳拳到肉”的感觉就会好像少了什么似的。

　　起步时手动挡车型的优势又可以凸显出来，高转速的弹射离合起步会让强大马力输出得更加狂野。虽然油门离合的配合不是每次都能做得很好，而且在绕桩和调头时必要的换挡过程更加会考验一点驾驶技术，但这不正是这类“热血”车型所需要的吗？

　　来到测试的环节，STI原装的避震已经相对地较为硬朗，而且支撑力十足。STI先天车辆重心低的优势再快速变向时就体现得很明显，车辆的些许倾侧更能刺激驾驶者继续向油门施压！

　　刚才已经提到了，这辆STI的试驾车在我们之前已经饱受蹂躏，特别是轮胎已经磨损得不成样子了。同样是来自DUNLOP邓禄普SP600的245/40/18轮胎，与同场EVO的搭配一模一样，但在刹车测试中就明显地感到了差距，轮胎带来的因素不可小视，也提醒我们日常都要留意自己车辆轮胎磨损的程度。