轿跑群英 大众Scirocco激战四部轿跑精英

5. 奔驰CLC发动机低转速时力量充沛

　　宝马的电子稳定程序则在个性上与Scirocco恰巧相反，它的DSC反应稍有些敏感。想要驾驶宝马118i追赶大众Scirocco的话，那么事先要及时地降档，此刻的宝马也完全暴露了它的真实运动天赋；它的物理极限同样很高，说实话，倒是全车16英寸的205车轮成为了它的运动瓶颈。后驱车的前后重量分配更为理想，而同样感觉充沛的转向系统则更是让宝马118i时刻步履轻盈；宝马1系在突破物理极限的情况下会稍微出现一点转向过度的趋势，后轮轻微外甩就是在告诉你，你脚下宝马的车轮已经无法再承受住向外的巨大惯性了。

宝马的底盘硬朗有余，舒适不足现代载重越多，越影响舒适性起亚行车硬朗，车内对路面信息感受清晰

　　就这一趋势而言，现代Coupe的表现与宝马略有相似之处，虽然它也是一部前驱车，但是在连续过弯的时候它却会出现明显的转向过度趋势。不过，就动态性能整体而言，现代与两对手相比则还是差距太过明显了。特别值得一提的是，它的冷热制动距离都在40米以上，在这一点上韩国人显然没有做到与时俱进。不过，韩国人的另一款产品则在刹车性能上表现非常不错，甚至就总体性能而言几乎与大众Scirocco打成了平手。起亚的操控性也很不错，只是转向有点太过肉乎的感觉，要是能多一些反馈，就会让人感觉更为干脆。奔驰CLC180在动态性能测试中则遭遇了滑铁卢，它物理极限太低，出现转向不足的趋势太早，而电子稳定程序的干涉时间点又太早，太仓促；此外，它的冷热刹车成绩亟待改善。

　　花销/环保：起亚价格便宜，养护也更便宜

奔驰空车与满载的舒适性都不错

大众的底盘是运动与舒适的完美结合

　　起亚pro_cee’d 2.0的价格为五车最低，即便是今天在测试中所选择的顶配版本TX，并配置了运动包，它的价格也不过是21055欧元，依然低于众对手的基础价格。现代Coupe 2.0 和奔驰CLC 180K 的基础价格则十分昂贵，这一方面的确给它们自己带来了自信，不过另一方面，在所预测的价值损失上它们也丢失了一些宝贵的分数。按照我们的标准配置清单进行逐项筛选，宝马和奔驰需要补齐的选装配置最多。最终确保起亚这个章节胜利者头衔的另一项关键所在则是韩国人所提供的慷慨的保修服务，韩国人愿意在五年之内为车上技术层面所出现的一切问题和故障买单，而对于动力总成他们甚至保修到了七年之久；而奔驰则提供了长达30年的机动性担保，对于不锈穿，他们同样担保30年。大众则对Scirocco展示出了更大的自信——沃尔夫斯堡无限制地担保Scirocco车主的机动性——前提是只要你按时按规矩对Scirocco进行保养。

　　结论

　　新大众Scirocco 1.4 TSI 在它的第一次对比测试中就向所有人毫不保留地展示了它的所有本领，在动态性能上任何一家的对手目前都还是相对较弱；得益于自适应性底盘调节系统Scirocco在舒适性能上也是一枝独秀；而紧随大众之后起亚pro_cee’d拿走了总成绩榜上的第二名的位置，则明显得益于它的均衡和毫无对手的性价比优势；而也正是性价比上的劣势让宝马118i失去了第二名的位置；奔驰CLC180 K 没能在任何一个单项上取得太好的成绩，总成绩自然也无法靠前；当然，现代Coupe在任何一项中都表现平平，加上“年事已高”，只能排名最后——最重要