轿跑群英 大众Scirocco激战四部轿跑精英

3. Scirocco的舒适性让奔驰黯然失色

　　这次CLC上面没有配备任何运动配置，不过就舒适性而言则表现不错，无论空车还是满载它都表现出了相当高的水准，美中不足在于经过公路横向接缝的时候后轴偶尔表现不稳，会稍稍影响车内的感受。起亚则配备了运动包，同时也全副武装了17英寸车轮，可以说，整车的格调明显倾向于运动性，尽管如此，起亚还是没有表现出非常强烈的僵硬感，不过路面上的下水道盖板还是能够严重影响底盘的稳定性，车内的反应就是座椅座垫会被颠出声响，而车身也明显颤动。宝马的减振同样很硬朗，但是在满载的情况下反而却表现十分柔和；现代的表现则恰恰相反，虽然它有着一副非常运动的造型，但是却更多地表现出令人惊奇的舒适的一面，换句话说它的减振有些偏软，这种特点在满载的时候表现得尤其突出，车的上下起伏很严重，有的时候甚至减振弹簧会被压缩到底。

转向不足的趋势很早，但是却并不让人担惊受怕

　　1.奔驰的圆形仪表很小，COMAND系统操作比较复杂

　　2.座椅包裹性一般，舒适性也很一般

　　3.铝车轮的价格为678欧元，刹车性能一般

　　这个章节中大众Scirocco成了毫无争议的胜利者，这不仅要感谢设计师所赋予它的一副出色的减振系统，同样也要感谢为它量身而作的运动座椅（标准配置）；宝马的运动座椅虽然同样能够提供出色的舒适性，只不过顾客需要为此付出570欧元的代价。CLC在座椅舒适性上则有失水准，它的座椅包裹性很一般，而且位置设在了中控台和座椅右侧面之间的靠背调节很不容易够到，驾驶者只有在严重地扭曲自己的情况下才能勉强摸得到它。现代Coupe里面的后排座椅十分袖珍，最多也就能坐下两个儿童，这实际上也就是现代为了它的Coupe造型不得不付出的代价；而在人机工程方面，颇有点年纪的老现代也自然有些落伍。从噪音角度来看，这几部车基本上给人的主观感受都在同一水平，而实际测量则显示现代的发动机动静最大。

　　发动机/变速器：大众的双增压配气汽油直喷发动机优势明显

Scirocco的操控感最好：安全，快速，步履轻盈

　　比较凑巧，宝马、现代，起亚和奔驰的发动机的最大功率都是105kW，而唯有大众Scirocco的发动机功率稍大一些，达到了118kW。Scirocco的汽油发动机采用了直喷技术，尽管它的排量仅有1.4升，但是它分别配备了一个机械增压器和一个涡轮增压器，其机械增压器由一条带齿皮带和一个磁性离合器驱动，由于传递速比的设计上的考虑，它能够在很低的转速情况下就为燃烧室制造相当高的压力；当转速达到了3500转/分钟之后涡轮增压器将接手机械增压器的工作，同时为燃烧室继续施压，一个小的调节阀完美发挥作用保证了配气毫不间断。正是因为双增压的采用，在加速性能测试中大众Scirocco始终一路领先，仅需要8秒钟的时间，Scirocco就能从静止加速到100km/h，在这项性能上位居第二的是起亚，但是都与其有1秒钟的差距，而其他对手则相差更多。

宝马的Start-Stop发动机启闭开关，可以关闭现代Coupe的扭矩表是别人没有的

　　在途中加速能力上Scirocco依然一路领先，位居第二的依然是起亚，不过在此过程中现代和奔驰则与之相差不是很多了。同样采用了汽油直喷技术的宝马则没有配备任何的机械辅助手段实施配气，而是采用了纯粹的自然风，从效果来看也只能说在某些转速阶段上还算有不错的表现。甚至与两个韩国对手相比，宝马1系也只能是在最高车速上略微胜出而已。不过即便如此，它也只能在速度（210km/h）排行榜上名列老三，速度最快的是奔驰（220km/h），排名其次的则是大众（218km/h）。

起亚的USB和AUX接口属于标准配置