轿跑群英 大众Scirocco激战四部轿跑精英

4. Scirocco双增压直喷引擎优势明显

　　宝马118i的亮点在于油耗，它与起亚是仅有的两部百公里油耗低于8升的选手。宝马独自研发的高效能源动力系统EfficientDynamics系统是一系列繁琐的节油措施的综合，这其中也包括了Start-Stop发动机自动启闭系统（采用这种技术后，当驾驶者踩下离合的时候，发动机就会被自动关闭，而当起车的时候通过抬起离合，发动机又会重现点火），智能助力转向系统（在长时间保持直线行驶或者在弯路中以恒定转向角度过弯的时候，助力转向的小电机将稍事关闭，以降低能耗），换档时间点显示（在多功能显示器的中央，会恰逢其时地出现换档提示），以及前部格栅进风控制板（发动机控制单元能够精确地计算出发动机制冷的需要，从而决定是否打开进风控制板，以保证充足的冷风，在常速行驶条件下，或者适度的外界温度条件下，发动机控制单元将关闭格栅进风控制板，以此降低迎风阻力，从而达到降低油耗的目的），宝马的这套系统的确作用非凡，118i每百公里的测试油耗水平仅为7.9升；不过，它还不是五车中的最好水平，没有如此繁琐系统的起亚却在油耗水平上有着更为出色的表现：每百公里仅需7.8升。而且，这一成绩本身更值得尊敬，因为与所有的德国对手不一样，两部韩国车都还只是配备着5速变速器，而德国对手都已经清一色地配备了6速变速器。

奔驰的辅助加热需要1541欧元

　　现代和起亚的2升发动机基本上没什么区别，唯一的区别就在于达到峰值扭矩的时间稍有不同：现代发动机在达到4500转/分钟的时候就能数出186Nm的扭矩，而起亚达到同样的峰值则需要达到4600转/分钟。起亚的发动机运行平稳度很不错，有一种绅士风度，功率输出也很和谐，而且对油门动作反应也很敏感迅速。

大众的自适应式主动减振器需要925欧元

　　采用了机械增压技术的奔驰发动机同样反应迅速，尽管它只有1.8升的排量，但是却力量充沛，相应的油耗水平也很突出，每百公里的测试油耗高达9.4升。大众Scirocco的油耗水平为8.5升/百公里，与现代水平相当，都位列中游，不过Scirocco的续航里程则在五车之中名列最后，按8.5升/百公里的水平来算，它仅能连续行车647公里（油箱满箱55升）。不过，从这个章节的最终成绩来看，Scirocco还是以较大分数的优势排在了起亚之前，拿走了这个章节的胜利者头衔。

　　动态性能：大众汽车成为了动态性能的标杆——惟有宝马能够与之竞争

宝马的纵置四缸发动机，超级节油现代的发动机高转速时疲态尽显

　　操控测试路段对于任何一部车来说都并不轻松，即便是一部Golf GTI也并不是能够随心所欲。不过，驾驶过Scirocco后却让我们充满激情，当然，能够拥有如此出色的动态性能，澎湃的动力性能自然功不可没。特别是驶出弯道，恢复直线方向的瞬间，作为驾驶者你会感觉有股强烈的力量在推着你向前冲，在这一瞬间，四个对手都只能眼巴巴地看着它一步步离它们而去；当然除了动力澎湃的发动机外，加价选装的主动自适应式底盘系统DCC也是它出色动态性能的另一功臣，稳定的底盘甚至能够在运动模式下保证车体在快速过弯的时候也几乎不出现侧倾；而转向系统更是能够适应行车的每一种状态，转向均顺势而行，其精度更是能以毫米计算，其感觉饱满而踏实。前驱车与生俱来的转向不足趋势在Scirocco身上没有丝毫的体现，而发动机负荷状态的突然变化几乎对Scirocco的稳定性也毫无影响。扁平的Scirocco始终就像是粘在了路面上一样，驾驶感极度安全，它的电子稳定程序不能完全关闭，更是安全的一种保障；按下ESP-OFF按键后（此刻电子稳定程序并未完全关闭）肩负驱动任Scirocco的电子稳定程序介入时间点很晚，正常的公路行驶情况下你几乎惊扰不到ESP，甚至在竞速路段上，电子稳定程序也大部分时间内仅是在幕后监控而已，它时刻保持警醒，但却鲜有机会干涉。

　　1.起亚的发动机是测试中最节油的

　　2.奔驰发动机在低转速时就力量充沛

　　3.大众发动机配备了机械增压和涡轮增压