泾渭分明 对比斯柯达晶锐与本田新飞度(2)

　　尽管上一代飞度也曾是年轻人玩改装的热门人选，但在操控性上，上一代飞度并没有展现出像车内空间那样的超能力，不过这次新飞度却是表现出了明显的欧化，大幅度改变了操控的性情。顶配的1.5 L炫酷版一上来就是运动装扮，大包围，A0级小车中少见的16英寸轮胎以及方向盘上的换挡拨片，都是能让人心里痒痒的装备。上一代飞度1.5 L发动机的最大功率是79 kW，这在A0级小车中已是拔尖的水平了，而新飞度一下子将这个数值提升了11个百分点，88 kW的最大功率也差不多与福克斯1.8 L相当了，145 N•m的峰值扭矩则变化不大，基本保持原样。新飞度用5挡自动变速器替换掉了上一代的CVT变速器并不是因为成本问题，5挡自动变速器的成本并不比CVT低，采用自动变速器主要还是考虑到中国的实际路况。与日本狭窄拥堵的道路交通不同，中国绝大多数道路都是宽敞平坦，车辆也不是很多，CVT省油的优势并不明显，而5挡自动变速器不仅可以保证动力输出的平顺性，加速时也会比CVT更迅捷，更适合中国的交通情况。

　　在郊区的柏油路上，88 kW的最大功率并没有让新飞度展示出十足的“钢炮”表现，动力还是规规矩矩的家用小车范畴，真正能与运动挂上勾的倒是新飞度的底盘调校，不但能提供出清晰的路感，转弯时对车身倾斜幅度的控制也恰到好处。转向系统也是一处明显的变化，指向性不再是以前那种含糊不清，虽然依旧轻便，但能让人感觉到一些反馈力度和路感。

　　操控是欧系车的传统强项，在以前进行的几次小车对比中，POLO、C2这些欧系代表们都是凭借动态性能博得了编辑们的最终好感。由于大众汽车目前正在推行新车模块化概念，所以晶锐在宣传上也没有过多去强调PQ25平台，事实上这个大众旗下最新的小型车平台也是亮点颇多，与POLO的PQ24平台相比，晶锐采用的激光焊接长度更长、车身多处使用了不等厚的高强度钢，安全性更好，而CAN-BUS总线也比以前更加智能化，但在悬架结构上，PQ25依然采用了前麦弗逊式独立悬架和半独立扭力梁式悬架，晶锐的竞争对手大多也是采用这种结构，如果你执意想要选一款有着多连杆后悬架的小车，恐怕就得接受MINI Cooper那样的价格了。在操控性与舒适性这对矛盾面前，晶锐解决得要比POLO更圆滑，底盘风格虽然依旧有如大众车那样硬朗，但已算不上突出了，电子助力转向甚至比新飞度还要轻柔，很适合在城市里驾驶。

　　由于都是上海大众的产品，晶锐也就顺理成章的沿用了POLO的动力搭配，1.6 L发动机77kW的最大功率和155 N•m的最大扭矩虽然不如新飞度那样抢眼，但也绝不会让你感到虚高。除了工艺之外，晶锐1175 kg的整备质量也体现出了十足的大众风格，比新飞度多出了近100 kg，这显然会内耗掉一部分动力，因此尽管有6挡Tiptronic自动变速器帮忙，但低转速下的晶锐还是能让人察觉到一点慵懒，不过时间很短暂，只要发动机转速达到2 000 r/min左右的常用区间，晶锐也就立刻变得积极起来。

　　偏大的整备质量虽然会对动力有所拖累，但稳定性上的优势也是显而易见的，高速路上晶锐受侧风的影响要比新飞度小许多。几天试驾下来，晶锐燃油消耗方面的表现也还算不错，合百公里9.0 L多点，而这里面还包含了不少非正常的驾驶因素。

　　上一代飞度的热卖与极具竞争力的实际价格关系紧密，不过新飞度正处于当红期，指导价还是有着很强的实际意义。尽管顶配炫酷版的配置相当诱人，方向盘上的换挡拨片，自动空调，可电动折叠的外后视镜，甚至还配有侧气帘，但是12.98万元的价格实在让人有些难以接受，真正能对销量有所贡献的还是要靠另外四款，而这四位8.68万~11.38万元的价格可不再是开玩笑了，绝对会让所有对手如鲠在喉。

　　从表面上看，晶锐8.19万~11.78万元的价格区间并没有与POLO劲情拉开太大差距，但如果一一对照配置，你会发现晶锐还真是做到了人无我有，人有我新。我们试驾的这款1.6 L晶享版在装备上远要比最高配的劲情更慷慨，除了真皮座椅、电动天窗、四气囊这些常规项之外，前排座椅加热功能居然也出现在了A0级小车车内，而晶锐的MDI娱乐系统同样也是内容丰富，讨人喜欢。在销量上，POLO向来是紧随飞度其后，但随着晶锐的出现，新飞度最强有力的挑战者似乎也要换人了，不过别忘了晶锐与POLO毕竟是同门兄弟，两者联手对抗新飞度的结局无非是让上海大众成为了最大的赢家。