争做代言人 宝马X6挑战保时捷Cayenne S

3. Cayenne S可选配越野部件兼顾...

　　前面我们已经谈到了在宝马招牌的双肾格栅内，装载着一台3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机在中国市场是首次出现，虽然X6的排气量仅为3.0升，但双涡轮增压的引入使其创造出306马力的最大功率。而且在1300转/分涡轮就可以发挥功效，也弥补了传统涡轮增压器介入时间滞后的不足，在实际测试中，加速性能毫不逊色于Cayenne S。

　　宝马的操控一直是他津津乐道的强项，面对Cayenne S的挑战，他将如何应对呢？数据说明了一切，在进行的180米操稳测试中，X6以97.8公里/小时的成绩获得胜利，Cayenne S的成绩仅为94.2公里/小时，在多次测试中，X6始终保持着2～3公里/小时的优势。这样的结果一方面与X6更为精干的身形有关，另一方面则得益于X6更为直接的跑车设计。从轴距上看，X6与X5完全一致，均为2933毫米，但更宽的后轮距使其在设计上完全指向了高性能跑车，这对于弯道性能将起到极大的提升作用。

　　除此之外，一套创新的动态驱动力分配系统的引入，也再次为宝马的操控博得了掌声。这套系统可以根据车身重心的偏移判断每个车轮的附着力情况，进而为弯道中的外侧车轮提供更多的驱动力，在瞬间完成对于车身的修正。最后再说说一个小细节，在进行操稳测试过程中，X6的方向盘在操作起来和5系、3系差别不大，更为趋向轿车，而且指向更为精准。Cayenne S的方向盘首先在个头上要更大一些，操作起来更为灵活，但却像是一款SUV。

　　总体来说，X6目前的市场指导价为97万，并不像Cayenne S那样有很多的选配件以供车主选择，从实际测试的结果看，两车的运动特征都很明显，X6的性价比更高一些，不过Cayenne S可通过选配极限越野部件在实际应用范围上更广一些，真正兼顾了跑车与SUV两者的特点，而X6由于车型比较单一，给消费者的选择余地不是很大。