争做代言人 宝马X6挑战保时捷Cayenne S

1. Cayenne S标配动态弯道灯的双...

　　在选拔“运动”代言人的现场，排气管的轰鸣声搞得评委们一个个焦头烂额，面对身材相似且善于奔跑的应选者们，采取主观与客观的评判方法都显得那么不靠谱。不过随着两位大个子的到来，整个现场顿时安静了下来，虽然评委们依然无法投出最终的选票，但少去了慌张，过程所带来的那份愉悦却让他们乐在其中。

　　Cayenne S和X6的参赛的确让人不免产生了些许怀疑，超过2800毫米的轴距，整备质量Cayenne S达到了2.3吨，而X6也达到了2.2吨，肌肉密度两车近似，但和那些小巧的跑车比起来，只能用山和愚公来形容了。外在的特点往往会掩盖住内在的特点，对于两个大个子来说，参赛并不是一时的兴起，拥有6秒多的百公里加速时间，的确让那些身材不足一半大小的参赛者失色不少，而且相比之下，在通过性上的优势，也使得“运动”所指的范围不再那么狭隘。

　　无论我们怎么做，他都是一辆跑车从保时捷的宣传语中，我们领略到它的造车理念，也许你在考虑一辆车是不是跑车的时候，更关注的是他是两门还是四门、前驱还是后驱或是四驱、发动机前置还是后置，其实对于保时捷来说，这些都不重要，打造一款跑车，不会受到形式上的限制。当我们看到Cayenne S的时候，你能说他是一辆跑车吗？起初你的语气里一定会带着质疑，那么去跑一圈，时间不用太长，做一做加速、绕几个桩桶、大力踩一脚刹车，感觉他会跟跑车有大太的区别吗？的确有，区别之处就在于他的视野会更加宽广，乘坐起来也不会很憋屈。

　　奢华的内饰，伟岸的车身线条，驾驶起来却给你跑车的感觉

　　保时捷在推出Cayenne的时候，更多为了弥补传统跑车在功能性上的缺乏，依靠旗下大众品牌车型途锐的鼎力支持，Cayenne 综合了SUV车型出色的多功能性与跑车的运动性能。随着Cayenne GTS的加入，目前该系列拥有四款车型，分别为Cayenne、S、Turbo、GTS，如果要从外表上区分他们，正面上看，Turbo和GTS进气格栅的横截面积要更大一些，而且呈现网格状，Cayenne和S的进气口则为横向的单条分割。此外，在外侧进气格栅上，均设有一对细长型车灯组件，在Cayenne和S上，车灯组件垂直布置，而在Turbo和GTS上则为水平布置。在车尾处，Cayenne和S均采用了左右对称的单排气管，在Turbo和GTS上则为左右对称的双排气管。在其他环节，除了Turbo外，剩下三款车型的前大灯均采用扁平的几何形状，令车头显得更宽，不过如果你愿意的话，你所驾驶的S也可以选装在Turbo上标配的带有静态和动态弯道灯的双氙气大灯。

　　作为参加测试的Cayenne S，虽然发动机和GTS均为V8 4.8升，但从输出功率上看，他属于Cayenne系列的三号人物。与测试对手宝马X6所配备的V6 3.0升双涡轮增压发动机相比，在最大功率上占据了优势，Cayenne S为385马力，X6为306马力。这也就造成了两车在极速数值上X6以240公里落后Cayenne S的250公里。峰值扭矩上的差距也比较大，不过好在X6在1300转/分时就可凭借涡轮的介入达到400牛米的极限，而Cayenne S需要在转速达到3500转/分时才可获得500牛米的最大扭矩。