谁更光彩夺目？雅阁/睿翼/天籁三强对决(4)

　　如果问谁让我一下子就记住了他的外形，那一定是睿翼。前45度看睿翼，让我想起了“露齿微笑的柠檬鲨”——某某国际最佳自然摄影大奖得主。外观其实是一个挺主观的东西，但力与美大家都能感受到。睿翼隆起的前翼子板，给人的感觉他应该是乔丹式的，浑身都是长条肌，基本不含脂肪，极具爆发力——这点从1458千克的最小整备质量上也能得到体现。进入他的内室，还有惊喜等着你：只有睿翼在方向盘上集成了换挡拨片。仪表盘上红色为主，蓝色为辅的背光，就像是斗牛士的斗篷刺激着你的视觉神经。在睿翼里，没有激情成不了气候。

　　看着行， 实际行不行还得测试说了算。他性能测试中的表现让我发出了“谁来打败菲尔普斯”的感慨。在主宰水立方后，菲尔普斯成为了奥运会历史上赢得金牌最多的运动员，一共14枚；睿翼在我们的测试中，也可以用异军突起、鹤立鸡群来形容。2488毫升的肺活量，虽然最大功率169马力是三车中最低的，但最大扭矩还是比雅阁略高，而且出现最大功率和最大扭矩的转速都是最低的——显然睿翼具有低转速高爆发力的特点。虽然和天籁0-100公里/小时加速时间相同，但是在中低速时，他始终保持了对雅阁和天籁的优势，相信在城市中超车他是一把好手。另外，睿翼也是惟一一辆在测试中达到200公里/小时的车辆。

　　最好的制动性能则是安全的保证，睿翼35.8米的制动距离领先天籁3米多！千分之一秒决胜负，而睿翼更为出色。最运动的底盘调校，硬朗、颇具韧性，助力他在180米操控稳定性测试中以99.1公里/小时的成绩拔得头筹。这个级别的车里面，想在运动性上打败睿翼恐怕挺难的，感觉只有迈腾2.0TSI可以一争高下了。然而也正是因为运动定位，再高明的悬架调校也不能让他在舒适性上优于雅阁和天籁。毕竟不是空气或电磁悬架，不可能任意改变阻尼。

　　他的运动性还体现在变速器上，使用手动模式不会自动升挡，但强制断油后手动升挡加速很慢。此外，从轮胎上我们也可以看出这一偏好。睿翼选用的是普利司通POTENZA RE050。这款胎赢得了2008中国年度车轮评选“年度操控性轮胎”的桂冠。而雅阁和天籁不约而同地都选择了“2008中国年度车轮”米其林Energy MXV8，在保证操控、加速和制动性能居于中上游水平的同时，拥有良好的燃油经济性。在测试中，睿翼的极限很高，但是一旦响胎就接近失控。另外我们的测试总监抱怨他的头部空间，“都顶到头盔了”。

　　离开了运动场，睿翼就像离开水立方的菲尔普斯显得有些羞涩而不善言辞了。雅阁、天籁都配备了倒车影像系统而睿翼没有，雅阁有导航而睿翼没有；这个级别的车，没有导航，没有电加热座椅，没有防眩目后视镜，让我们怀疑厂家是不是留了增配不加价的空间——日规和欧版都是有导航选择的。更奇怪的是我们见到了两辆睿翼，一辆普通钥匙，无换挡拨片但却有防眩目后视镜和大灯清洗；另外一辆就是我们这辆，智能钥匙，换挡拨片，电动座椅带记忆，却没有防眩目后视镜等配置。可能他的配置还没有最终定下来，这也给我们留下了最多的悬念。

　　喜欢马自达6运动特征的人虽然小众但却稳定，而最终配置和价格确定后，相信他将是值得消费者认真考虑的一个选择——他肯定是第三把交椅的有力争夺者。

　　谁也不可能毕全功于一役，谁也不可能完全超越对手强项，于是他们更多的是在胶着中共同成长，而世界也因多=w彩而变得精彩。好吧，我已经词穷了。最终的投票权还是掌握在你手中，为什么不来亲自感受一下呢？