明争暗斗广州本田雅阁对比东风日产天籁(1)

    中型车市场向来都是几大厂商必争之地，曾经稳坐中型车销量头名交椅的本田雅阁，在08年遭到丰田凯美瑞迎头痛击，老大的位置也被取而代之。面对王座被篡夺，本田自然会蓄势反击，新雅阁就是他们重夺王位的利器。
地位尴尬的日产显然无力与两位“大哥”明争，但重排中级车市场格局的愿望却从未有所减退。本田和丰田激战正酣之时，日产携“装备”精良的新天籁低调上市，全力“暗战”中级车市。
 

雅阁告别中庸，成功“变脸” 
    相对上一代车型来说，新雅阁的外观变化可以说是颠覆性的。告别了中庸保守的风格，新雅阁的车身线条硬朗挺拔，充满阳刚之气，车身上下锋利的线条随处可见。

    前大灯一扫往日斯文的设计风格，新雅阁的四边形氙气前大灯“眼角”高挑、“目光”凌厉，充满了进攻性。宽大的中网配合夸张的五边形镀铬边框，成功营造豪华气息的同时透射出咄咄逼人的霸气。向外扩张的前保险杆和突出的轮拱更是让车身前部线条充满张力。

     侧面的腰线深深刻入车身，从前至后向上挑起，车身姿态动感十足，也为平整的侧面平添了几分立体感。腰线下方线条向内收紧，为新雅阁打造出“细腰拃背”的肌肉感。上一代呆板的后窗线条被一条优雅的回折曲线替代，这个设计灵感显然来自宝马著名的“Hofmeister拐角”。

     新雅阁的后部线条同样硬朗简洁，与全车风格保持一致。LED尾灯组没有采用花俏的多色搭配，红白两色的设计简约大方，后备箱盖上单独放置的两条红色尾灯使整个尾灯组与尾部完美融合。
随着中级车用户群体日渐年轻化，相信个性十足的新雅阁会赢得更多的拥趸。

天籁痴心不改，坚持“圆滑”
    比起新雅阁大刀阔斧地改款，新天籁对外观的改变似乎保守了一些。比起老款天籁稍显肥胖、笨拙的形象，新天籁通过多处细节改动变得动感灵秀，不过依然“固执”地坚持圆滑流畅的整体风格。

三角形前大灯保持了上一代天籁的风格，比起雅阁，新天籁的“眼神”显得温柔、友善。

    进气格栅小小的改动让前脸变得生动了许多。相比原来过于宽厚刻板的前保险杠，新天籁前保险杠的尺寸略有减小，并且新增了具有立体感的弧形线条，加上前雾灯引出的镀铬装饰条，新天籁的前脸看起来至少年轻了“10岁”。

    新天籁侧面的弧形腰线显然比雅阁内敛低调，但与老款天籁相比却更加动感时尚。
    纵然有许多不同之处，但在后窗设计上日本兄弟保持了惊人的一致—居然又是弧形拐角，不知道宝马会因此感到高兴还是愤怒。
    新天籁的车尾造型保持了上一代车型厚重、豪华的风格。新天籁的尾箱盖边缘似乎向内收缩了一点，这让尾灯组的面积得以扩大，但却使尾箱开口的尺寸小幅缩水，不过相信这对取放行李不会造成什么影响。

    新天籁的尾灯与雅阁采用了同样的红白两色搭配，但新天籁的设计更具立体感。在尾灯点亮的时候，看起来要比雅阁平面造型的尾灯更加晶莹剔透。唯一的后雾灯被安放在后保险杠下方正中的位置。

雅阁内饰经典简约，但做工略显粗糙
    新雅阁依然采用了“上深下浅”的双色内饰，用来划分界限的银色饰条如飞翼般向两边延伸，营造出宽敞的空间感。仪表盘设计以实用为本，白色的读数配以红色指针，行车数据一目了然。

    黑色真皮包裹的方向盘手感不错，集成了中级车必备的音响与导航控制键。

    10点和2点位置的微小凸起和银色的装饰让方向盘看起来带有些许运动感。中控台的双层坡度式设计与同门“兄弟”奥德赛如出一辙，上方的液晶屏采用了内陷式设计，避免了光线变化对于读取信息的干扰。不过，由于我们的试驾车型并未配备导航系统，信息的液晶屏显得有点“大材小用”。

    中控台上的空调、音响控制按键和旋钮功能清晰，分布也称得上合理，只是材质和手感欠缺细腻，与中级车的身份稍有不符。

    中控台下方和换挡杆周围的仿桃木贴面质感粗糙，是整个内饰中最大的败笔，使整个内饰至少下降了一个档次。换挡杆上的换档按钮是“上按”设计，尽管试驾周期已经超过了一周，但操作起来始终还是觉得不太顺手。

天籁细腻华贵，坚持豪华路线
    新天籁同样采用“上深下浅”的双色内饰，听起来与雅阁别无二致，但驾驶室内的实际氛围却大相径庭。新天籁的深色部分采用了灰色，比雅阁的黑色看起来更有质感，而浅色部分也不同于雅阁的米色，而采用了乳白色，虽然长期使用会暴露出不耐脏的缺点，但与灰色搭配，配合细腻的桃木装饰，成功营造出高贵华丽的氛围。

    新天籁的仪表盘与雅阁同样采用白字加红色指针的自发光设计，不同的是，新天籁的仪表布局更加紧凑。

    方向盘的握感似乎比雅阁更加舒适，音响遥控和定速巡航控制区用黑色划分，配合银色的装饰条显得精致、时尚。

    新天籁全系均采用了无钥匙启动装置，无论是随身携带钥匙，还是把钥匙插进专门的钥匙插孔，只需按动启动按钮即可发动汽车，相比之下，雅阁EX的传统点火方式就显得有些“寒酸”了。

    遗憾的是，天籁没有为中控台上方的显示屏提供彩色显示功能，它同样只能显示空调和音响信息。空调控制区是新颖的平板设计，旋钮和按键都比较大，操作方便，做工和手感都非常精细。

    与雅阁的传统式手刹装置不同，天籁采用了脚踏式驻车制动器，一般情况下，这是只有豪华车型才会采用的形式。

新雅阁的“大”显然更能赢得中国用户的心
    略显粗糙的内饰为新雅阁减分不少，但它的“大”又赢回了用户的心。新雅阁的外观尺寸相比上一代车型得到了大幅提升，长宽高分别达到了4.945米、1.845米和1.480米，仅长度一项就提高了将近一米，2.8米的轴距也增加了62毫米。高度增加了17毫米，地板降低了15毫米，头部空间得到扩展的同时也降低了车身重心。这样的尺寸已经几乎达到了C级车的标准。虽然在中国市场上雅阁依然属于中级车，但在美国环境保护局（EPA）的车型分类中，雅阁已经从“中型车”被划归“大型车”行列。

    毫无疑问，这样的尺寸当然会早就出宽敞的驾乘空间，无论是前排还是后排，头部空间还是腿部空间，都无可挑剔。新雅阁的座椅表现同样出色，前排座椅的座垫对腿部支撑非常到位，配有电动顶腰器的椅背对肩部和身体侧面的包裹性良好。

    前排头枕与乘员的头部完美贴合，并且在发生碰撞时可以向前推动，保护头部和颈部免受突如其来的外力损伤。

天籁尺寸小幅提升，略逊雅阁
    新天籁尽管比老款车型在外观尺寸上有小幅提升，但依然不敌雅阁，长宽高尺寸分别为4.850米、1.795米和1.475米，2.775米的轴距也比雅阁小了25毫米。尽管如此，对于一般身材的用户来说，新天籁的内部空间也能够轻松达到宽敞的标准。

    座椅设计明确地表达新天籁对于舒适性的追求，柔软舒适的同时也并不缺乏弹性，靠背为腰部和背部提供了良好的支撑力。肩部的包裹性也恰到好处。

    唯一美中不足的是，日产车系一向被人诟病的座垫长度虽然有所提升，但腿部支撑不良的问题依然没有得到最彻底的解决。