西线无战事 - 宝马530Li与捷豹XF对比测试

引言：豪华车的争斗我们总是看惯了“德国内战”，偶尔也需要关注一下西线的战事……

豪华车的争斗我们总是看惯了“德国内战”，偶尔也需要关注一下西线的战事：来自英国的捷豹尽管几年间两易其主，但仍旧是一个值得尊敬的对手，特别是当全新车型XF问世之后

从全球市场范围来看，行政级车的竞争要比豪华级激烈许多—量产顶级豪华车基本就是奔驰S和宝马7系的对台戏，就连奥迪A8也只能甘当配角，其他的边缘角色自然不值一提了；行政级车的“准入门槛”低了不少，欧美日厂商群雄并起，尽管德国的Big3依然是绝对的主角，但至少它们并不孤单，我们的视野里总会出现一些值得关注的新亮点。

看惯了奔驰宝马奥迪的“德国内战”，这次我们需要关注一下西线的战事：来自英国的捷豹尽管几年间两易其主，但仍旧是一个值得尊敬的对手，特别是当全新车型XF问世之后。08年早春我们曾经第一时间把海外试驾全新捷豹XF的报道传递给读者，我自己也为XF展现出的英伦美感与运动天赋所折服；捷豹推出的这款替代S-Type的全新行政级车显露了捷豹复兴的雄心，竞争目标直指豪华运动的代表宝马5系。

XF与5系的战斗无需回避，却没有想到战场就在我们身边：捷豹XF派出的是针对中国市场情况而先期进口的3.0车型，宝马则拥有“主场优势”，国产530Li是我们对比测试的常客了，此番出场迎击咄咄逼人的XF，胜负难料。

XF彻底扭转了捷豹的老迈形象，卖相出众，宝马的个性设计倒显得稳重了

宝马5系的设计思想是革命性的，当初克里斯班格上任后确立的新风格逐步渗透到宝马的每一款新车之中，虽然在最近的一些换代产品上面我们看到一点点悄然转变的迹象，但其总体的设计思想还将延续一个时期。作为一款行政级车，5系的轮廓和线条有点过于张扬了，这恐怕也是影响到它在中国市场上不能根本撼动奥迪A6统治地位的原因之一；不过从个人角度看，宝马530Li充满雕塑美感的造型非常具有吸引力，加长车身的处理不留痕迹，丝毫没有影响5系的整体比例，对于其强调驾驶乐趣的内涵进行了充分的诠释。

令人始料未及的是，和捷豹XF放在一起，530Li竟有点黯然失色了：XF的设计充满了诱惑力，流畅的线条和跑车化的比例将典型的英伦风范展现在我们面前；时尚美感与运动科技相结合的造型彻底扭转了捷豹的老迈形象，除了周身墨绿的“捷豹标志色”外，也就只有散热格栅上龇牙咧嘴的“豹子头”还能让我们认出它的出身门第了。

        1. 模拟图形显示的前后泊车雷达非常实用，导航屏幕有点小

        2. 宝马标志性的iDrive系统操作逻辑清晰，即使第一次上手也能很快用惯

        3. 530Li用完美的机械结构营造出贴合每个驾驶者身材的驾驶座位置

        4. 530Li不仅拥有极为宽敞的后座空间，还提供了后座独立影音系统、折叠桌板、空调甚至冰箱等奢侈装备

比较两款车的内饰设计，尽管同样充满了现代科技的味道，但还是能够体会到截然不同的风格：宝马530依然采用突出的棱线勾勒出以驾驶为核心的操作界面，德国式的硬朗与严谨显而易见，材质和做工也很有档次，iDrive系统、电子选档手柄、简洁的功能分区等等细节处理都强化了其品质和技术的优势；XF的内饰设计完全是颠覆性的，似乎是由时光机器把捷豹带回到21世纪，升降旋钮式的选档方式、翻盖式空调出风口、阅读灯和手套箱的触摸式开关等等设计元素的应用甚至有点过分堆砌高科技的意味了。比较起来宝马的设计倒更显得稳重了。

测试数据的细微差别倒在其次，两款车更为明显的不同体现在气质方面

曾经试驾过装备4.2升V8发动机的捷豹XF，甚至还体验了机械增压版SV8的暴力美感，和它们相比，3.0升的V6型号显然温柔过头了。不过进口到国内市场，6缸机的表现已经足够应付多数人的需要了；国内道路状况参差不齐，高级行政车的用户也更趋于保守，175kW/6800rpm和293Nm/4100rpm的动力储备也还不至于完全丧失运动轿车的风范。实测XF的0-100km/h加速时间为8.3秒，静止至400米加速用时16.2秒，终点速度达到146.1km/h，对于一款近5米长，车重超过1.6吨的行政级坐驾来说，这已经算是一份不错的成绩单了；低速扭矩比较充沛，输出特性被调校得很顺畅，无论是驾驶还是乘坐的感觉都很舒服。

要说不足，只是高速后段的发力显得有点迟钝了——但这样的劣势是和宝马比出来的，530Li装备的3.0升直列6缸发动机数得上是世界上最好的6缸机之一了，功率和扭矩的输出特性为190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm，从头至尾都可以表现出底气十足的状态。比较性能测试成绩，基本每一小项都是宝马占先，其中0-100km/h加速时间为8.0秒，静止至400米加速用时15.9秒，终点速度达到149.3km/h；中途加速的测试中60-100km/h中低速区间两车打平，同为4.9秒，而到了80-120km/h区间XF就甘拜下风了，6.2秒的成绩比起530的5.9秒来逊色不少；厂家提供的最高车速也有明显差异，530Li被电子装置限制在250km/h，XF的数据则是237km/h。

1. XF提供了倒车影像显示功能，对于车长近5米的大块头来说好处很明显

2. 真皮包裹的方向盘手感细腻，多功能按键操作起来很有质感

3. XF则凭借无可挑剔的座椅形状及硬度赢得驾驶者的极大好感，包裹性和支撑力度都恰到好处，真皮做工也相当出色

4. 后排腿部空间很充裕，受车顶曲线影响头部空间略显紧张，后座的奢侈装备不多

测试数据的细微差别倒在其次，两款车更为明显的不同还是体现在由输出调校所决定的气质上面：530Li表现出了更强的侵略性，而且我个人更喜欢听宝马直6发动机的纯净声线。

比较操控性能，宝马依旧是明星，捷豹XF的优雅风范同样令人爱不释手

既然两款车都把“豪华与运动”的标签贴在最显眼的位置，我们当然还要找个更适合它们表演的舞台——京郊一段路况极佳的山路正好可以用来直观比较这两款车的操控性能。

宝马的3.0升直列6缸发动机是世界上最好的6缸机之一

6速自动变速箱传递非常流畅，电子选档手柄颇有科技感

3. 225/50R17轮胎抓地出色，和捷豹的装备相比稍显逊色

530Li总是操控测试的明星，无论是悬挂的支撑及对路面的反馈，还是直接精准的转向，都可以令驾驶者迅速进入状态，难以置信这是一辆车长将近5米、轴距超过3米的“庞然大物”。加长轴距后的530依然延续了宝马5系一贯的运动天赋，而且拥有完美的平衡性，前后轴荷分配接近50：50，在成为一辆“后座车”之后仍旧保持了“前座车”的那份自信和激情。要说缺点也是瑕不掩瑜：在狭窄的山路上调头有点麻烦，好在有模拟图形显示的前后泊车雷达非常实用。

捷豹XF的运动属性更为纯粹一些，从尺寸看也是行政级轿车的标准身材，轴距达到2909mm，车长仅比530Li短了2厘米，也有4961mm；不过XF的车身比例更突出驾驶核心，与XK跑车一脉相承，算是一款大号的轿跑车。底盘调校也是正宗的欧洲风范，只不过不管是减震设定还是转向响应都比宝马多了一些柔和与细腻；与德国式的硬朗相比，XF的操控特性被赋予了英式的优雅和从容，这种味道也同样令人爱不释手。

和宝马比捷豹的Ｖ6发动机高速后段发力显得有点迟钝

 XF采用升降旋钮式的电子选档方式，非常标新立异

两款车的驾驶座都称得上是运动轿车的绝配：530Li用完美的机械结构营造出贴合每个驾驶者身材的驾驶座位置，膝部、腰部和肩部都可以分别电动调节；XF则凭借无可挑剔的座椅形状及硬度赢得驾驶者的极大好感，包裹性和支撑力度都恰到好处，真皮做工也相当出色。

3.  捷豹245/45R18的邓禄普轮胎比对手抓地表现更好

XF有一项装备胜过530Li，245/45R18的轮胎比对手的225/50R17抓地表现更好，在我们进行的100km/h初速制动测试中捷豹的成绩是39.9米，比起宝马40.1米的成绩来稍占优势。

结论：虽然选择宝马胜出，但是捷豹的魅力足以让我们刮目相看

XF应该算是捷豹的翻身之作了，它所展现出来的运动魅力和优雅风格让我们刮目相看，产品竞争力与其替代的S-Type相比大幅提升，而且从某种程度来说，它也令印度人从福特手中购得的捷豹股权更加物有所值。在豪华运动轿车领域，XF向传统霸主宝马5系发起有力的挑战，它必定会赢得一部分消费者的青睐。

我们选择宝马胜出，一方面是因为530Li堪称完美的运动素质，另一方面则是立足于中国市场情况得出的结论。其实西线本无战事——两款车在中国市场并非完全意义的正面交锋，加长宝马5系希望保持其前座优势的情况下吸引更多的“后座买主”，530Li不仅拥有极为宽敞的后座空间，还提供了后座独立影音系统、折叠桌板、空调甚至冰箱等奢侈装备；捷豹XF的目标则直指高端行政级车的个性化购买者，68.8万元的3.0车型只是入门，138万元的机械增压版SV8才是XF的金字招牌呢，其诱惑不言而喻。