引言：福特为紧凑SUV车迷又送厚礼——在经过一段时间的沉寂后，福特卷土重来，推出了一款“高个子”的四驱版Kuga。

福特为紧凑SUV车迷又送厚礼——在经过一段时间的沉寂后，福特卷土重来，推出了一款“高个子”的四驱版Kuga。不过在这个赛场上早就是已是高手云集，我们这次有意挑选了搭载时下最为流行的2.0升柴油机的欧宝Antara和大众Tiguan与它同场竞技，发令枪响，究竟谁能成为这场公路竞赛的赢家呢？

在Maverick渐渐淡出车坛之后，福特酝酿了很久才在千呼万唤中推出了Kuga来重新抢滩紧凑SUV市场。这是一款具有越野车的外形，又结合着家庭车因素的产品，可以说在大多数消费者的眼中这是一款非常讲求实用的车。Kuga的到来给对手欧宝和大众带来了不小的压力，不过这也正是福特的竞争方向所在：欧宝Antara出自通用汽车旗下赫赫有名的雪佛兰平台；而大众Tiguan则更是现今德国最炙手可热的紧凑型SUV。我们特意挑选了最大众化的搭载2.0升柴油涡轮增压发动机的车型进行这次对比测试，它们的功率基本上相差不多，而且可以说都均衡地考虑了动态性能和燃油经济性。

车身：Tiguan车内变化丰富，适应能力强

在对比的第一项内容上我们就发现了大众Tiguan的过人之处——它的车内空间可以随意变，虽然它在后盖并没有像福特那样一个可单独开启的后窗，但是这并没有影响到Tiguan的出色适应性；Tiguan的后排座椅采用了非对称可分体式设计，该座椅具备折叠功能的同时也可以前后推移，Tiguan后备箱最大容积可高达到1510升，可以说基本上能够满足任何人的需要。

与欧宝Antara一样，大众Tiguan的后排座椅靠背倾角也可以调节，而且前排副驾驶座椅靠背可以放平——这属于选装配之中的一项，想用这两种功能你必须选装带运动座椅的真皮内饰配置（2110欧元起）；在欧宝Antara的顶级配置车型Cosmo（34670欧元）中这样的功能属于标准配置，而在稍低级别版本的车型上通过选装Cosmo配置包（价格1700欧元，里面也包括真皮座椅和氙气大灯）也可以拥有具有同样功能的座椅。

与两个对手相比福特Kuga要逊色一些，它的后排座椅不能前后移动，只能把靠背向前折叠；它的最大装载容积只有1405升，与对手也稍有差距，而且Kuga的乘员区和后备箱载货区之间还缺少必要的隔离网，这让人在安全感上也打了折扣。

从做工质量来看，福特Kuga几乎可以媲美大众Tiguan，而它们在车内空间上也差别不大，不过这并不是因为Kuga多么出色，而是因为今天这部大众Tiguan在空间上受到了限制——大面积的全景玻璃天窗虽然增加了美妙的感觉，但是为了防止在太阳辐射下车内过热而特意配备的电控“卷帘窗”则占据了一定的空间，这一点对后排的头部空间影响较大。福特和大众负载能力都不算太高，分别为471公斤（福特）和514公斤（大众）。

与两个对手相比欧宝Antara除了在负载能力上优势明显之外（565公斤），在内部空间也明显胜过对手，对于这一点坐在第二排的乘客感受最为明显，坐在欧宝中他们可以拥有最为宽敞的腿部空间和头部空间。

驾驶舒适性：大众的自适应底盘调节系统树立新标杆

在噪音水平方面最大的赢家依然是大众Tiguan，无论是从纯粹的个人感受还是测量仪器的结果显示来看大众都是当之无愧的最佳。尽管Tiguan的高大身材造成了较大的迎风面积，但这却并没有对它产生多大的负面影响——这得益于整车质量上佳的隔音效果，在车速高达160km/h的情况下Tiguan的车内也保持着相当安静的水平，听收音机或者音乐也不必把音量开特别大。欧宝和福特则在这方面的表现相差不多。

总体来说三部车在噪声舒适度上的差距并不大——它们之间真正的区别在于减振舒适性：从它们的表现来看我们可以断言福特的设计师们在Kuga身上所付出的努力一定远远超越了欧宝的设计师们在Antara身上所付出的努力，完全可以想象要想让这么样的一部车能够在行车特性时时保持柔和，那么马马虎虎地处理肯定是行不通的。大众Tiguan在舒适性与运动性之间把握得更为清晰，至少我们所选用的这部配备了自适应减振系统的Tiguan表现出了比对手更高一筹的舒适水平，有了这套减振系统的保证，车内的乘客无论什么时候都不会感受到路面的硬朗冲击，更难能可贵的是Tiguan在满载的情况下依然能够保持同样出色的舒适性。大众Tiguan的优势所在正是福特Kuga的劣势所在——它的减振缺乏溃缩能力，在质量较差的路面上Kuga表现僵硬，坐在车内的人的感受就可想而知了。

对比三车的座椅舒适性依然是Tiguan优势明显。与Antara的略窄的座椅和福特的选装真皮座椅相比大众Tiguan的真皮运动座椅与身体间的贴合更合适，特别容易让人产生抱怨的是福特的座椅，不仅包裹性不佳，而且在型面上更像一个艺术体操比赛用球。

大众柴油机实现质的飞跃

与原来的泵喷嘴柴油机相比可以说Tiguan的全新共轨式涡轮增压柴油发动机在品质上实现了一个飞跃，新发动机无论在什么情况下都比旧款运行更为顺畅、更为绅士——声音悦耳并不是大众新TDI柴油机的唯一进步，在动力输出方面新TDI也比以前的发动机更加均衡，而且高转速表现更为出色。与表现出色的柴油机相比Tiguan的6速手动变速器也毫不逊色，似乎是为TDI量身打造，总体上来说让人非常满意——美中不足在于有时候换档不太顺畅，不过只是偶尔而已。

福特Kuga的6速变速器无疑是最为完美的，在它身上你丝毫感觉不到那种典型的四驱影响；福特的变速器在低档位上采用了低速比设计，与发动机的特性十分匹配；福特的发动机同样也给我们留下了深刻的印象，尽管 2.0升的TDCi发动机的最大功率仅有100kW，但是在油门灵敏度上却比大众TDI略胜一筹，发动机和变速器之间的精密配合保证了Kuga在加速能力上也始终能够领先对手一步。不过有一利就有一弊，在驾驶性能突出的同时，福特的油耗水平却很高——Kuga的百公里测试油耗达到了8.2升，差不多比大众Tiguan多出了整整1升。

不过福特Kuga的油耗水平并不算太糟糕——因为有更糟糕的，欧宝Antara的百公里测试油耗达到了9.6升。这其中的原因也很简单，因为Antara体重太大，加满了油(65升)之后Antara的自重就已经高达1940千克——这几乎比福特多出了300公斤；而油耗过高的另一个原因则在于有些落伍的变速器，与Antara的2.0升 CDTI发动机并肩工作的是一款5速变速器，除了相比对手所缺少的比较节油的第6档之外，在操作换档上也并不清晰。在这样的“配套”条件下对比的结果也可想而知：尽管欧宝SUV有着三车之中功率最大的发动机(110kW)，但是在冲刺速度上也只能甘拜下风；另外，“纸上谈兵”的发动机功率与实际驾驶中的真正表现也有些名实不符——欧宝的这款“图省事”从意大利VM购买的涡轮增压柴油机不仅在起步阶段有点费力，在整个驾驶过程中表现也有些“闷”，总是给人被勒住了脖子喘不过气来的感觉。

动态性能：福特和大众在动态性能上明显进步

福特所生产的汽车或多或少都具备些运动天赋，这早就不是什么新闻了，今天的Kuga同样表现得让人惊讶——它从不拖泥带水，转向精准，且路感充沛，似乎专为运动而生，在轻微的转向不足中Kuga总是轻松通过每一个弯路。

但是竞争对手也并不逊色，大众Tiguan在绕桩和操控性测试中的表现同样可圈可点，对于如此出众的运动性能DCC（自适应底盘调整系统，选装，价格为1075欧元）自然功不可没，驾驶者可以通过按键在舒适、普通和运动模式之间实现瞬间切换。在运动模式下，Tiguan能够承受更高的过弯速度，而且整车也能保持更为完美的中性；此外，Tiguan的电子机械助力转向也给人留下了非常深刻的印象，保证了比对手更胜一筹的精准。可以说，配备DCC底盘的Tiguan展示出了良好的运动能力，在这两项上与福特Kuga难分伯仲。与两个出色的对手相比欧宝Antara在运动性能上则明显落伍，它不具备对手那样出众的灵活性，它更适合连续不断的长途旅行，而猛烈的过弯运动则不是它的长项所在——这款在韩国生产的紧凑SUV似乎对弯路有一些天生的恐惧，除了强烈的转向不足让人很是担惊受怕之外，转向角很大的方向盘操作起来也给人平添了不少麻烦。

三款车的制动性能都很不错，特别是冷制动性能尤为突出， Kuga和Tiguan的冷制动距离都仅为36.7米，Antara的冷制动性能稍差一些，但也仅为38.9米。最值得肯定的是Tiguan的热刹车性能，在初速为100km/h的情况下它仅需要35.1米便能完全静止，这无疑是两个对手的榜样。值得一提的是，三部车能有如此的好成绩，除了得益于出色的制动器之外，它们全套的235宽胎也功不可没。

环保/ 花销：欧宝表现最为大方，提供6年技术担保

说到环保性，无疑福特Kuga最受认可，尽管三车都达到欧4标准，但Kuga的尾气中CO2 和CO以及碳烟颗粒的含量都是三者中最低的。福特Kuga较低的基础价格也很诱人，仅为28600欧元，不过这只是初步印象而已，因为补全了我们通常比较欢迎的那些配置，例如CD播放器、铝合金车轮，以及金属漆之后，Kuga的价格甚至比大众Tiguan还高。与对手相比欧宝Antara的配置最为丰富；此外，欧宝为Antara提供长达6年的质量保证，这一点让对手颇为汗颜（福特和大众分别仅为2年），当然在价格上它也是三车之中佼佼者。综合成绩最出色的还是大众Tiguan，除了在基础售价方面的优势之外，Tiguan在长期使用成本上也具备在正常4年之后仍可保持48.6%的初始价值（福特Kuga只剩下45.5%的残值，最差的欧宝Antara则只剩42.2%残值），而油耗上的优势也注定了大众Tiguan的经济性。

结论

毫无疑问，Kuga是一款成功的福特汽车。此次测试中，它在各个环节中均与大众Tiguan竞争激烈，不过到最后它还是没能夺走大众Tiguan的“最受欢迎的紧凑型SUV”的桂冠——这不是因为Kuga实力不济，而是因为大众Tiguan的确太过出众。大众汽车并不只是在沥青路面才华横溢，它在全部5个单项测试中表现都很出色，最后问鼎当之无愧。与其他两个对手相比，欧宝Antara除了车内空间和6年质保堪称榜样外再无其他亮点，作为三车中身价最高的车在测试总成绩上也只能位居末席了。