对比试驾凯迪拉克SLS/奥迪A6L/宝马530Li

3. 排量有差异但动力难分伯仲

　　虽然宝马的操控性一流，但均衡的底盘性能更适合这个级别的车型

　　这是一个运动至上的年代，即使在行政级轿车领域运动特性也是必不可少的，然而在运动与舒适间找到平衡更为可贵。凯迪拉克SLS采用了最新的第三代Sigma底盘，MRC电磁悬挂控制系统使其在操控与舒适方面做到了均衡，在同级别中科技含量最高。通过每秒1000次的频率调整减震器的阻尼来达到完美的路感，在标准模式下，车身对与路面的过滤比较彻底，基本感觉不到细小的震动，但又不像老式美国车那样软得像坐船一样，在运动模式下，明显感觉到减震的阻力增加，车身对道路的反馈更直接，增强了操控信心，这种偏硬的调校也弥补了转向虚位过大的缺憾。

胡桃木装饰的深色面板增加了新奥迪A6L的运动感

　　宝马是运动专家，即使把5系的轴距加长了，即使没有主动空气悬架，它的操控表现仍然堪称完美。操控好的车型给人的感觉是车越开越小，而驾驶530Li这款长度接近5米的轿车在车流中穿梭，丝毫感觉不到长度带来的不便，指向准确，尾部的随动性很好，悬架的支撑也无可挑剔，总是如行云流水般的流畅。然而这种偏运动的设计对于后座乘客来说并非是完美的，驾驶员经常会不自主地享受驾驶乐趣而忽略了后排乘客的左摇右摆，显然对于一款行政级轿车来说，它的操控性能有些过剩。

　　奥迪给人的感觉更为老道，虽然这款车缺少了quattro四驱的保障，车身在过弯时会有稍许推头迹象，但它重心居中的特性可以轻松通过油门来控制车身姿态，虽然不及宝马那样在弯道游刃有余，却也中规中矩。虽然新奥迪A6L被赋予更多的运动色彩，但在操控感上似乎与老款相比没有明显区别。

　　定位各不相同，新格局带来新的竞争法则

　　这次并不是正式的对比测试，所以也没有必要分出个高低上下，但三款车型的不同特性仍然可以代表它们在行政级轿车市场中的策略。虽然宝马的性能无可挑剔，但是偏重于运动的5系在这个级别里有些英雄无用武之地，舒适性上的缺憾对于后排乘客来说并没有很高的说服力，而且70万的售价也是一个不低的门槛。新奥迪A6L在改款后动力有了明显提升，外形内饰也更趋于运动，但是作为一款高级公务车，后排的配置显然还不够丰富，也许是奥迪不想让中国的官车过于奢华，但内敛的个性对于私人购买者也许不是很好的卖点。由此看来凯迪拉克SLS虽然进入中国市场的时间不长，但是从头到尾都体现了这个级别轿车在中国市场的要求，车身宽大气派，内饰豪华配置丰富，在国人相对宽容的动力和操控性上SLS的表现与宝马奥迪还有一些差距，但是给后排提供的极致关怀又为它增加了不少分数。当奥迪一枝独秀的时候，这个细分市场所有的标准就是奥迪的标准，但如今越来越多的车型进入这个领域，新的竞争法则也随之诞生，达到各种性能的均衡才是适合市场需求的产品，虽然SLS在很多方面还保留着美国车固有的弊病，但是它在均衡性上的表现预示着可以和欧洲对手一争高下了。奥迪A6将不再寂寞。

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