掀背轿车精英赛

引言：它们是四部不太普通的普通车——它们有着跑车一样的性能，也有着家庭用车的实用性。

它们是四部不太普通的普通车——它们有着跑车一样的性能，也有着家庭用车的实用性。功率高达195kW的奥迪S3 Sportback是最近才加入这个行列的选手，而它的对手则分别是宝马130i、马自达3 MPS和大众高尔夫R32 4Motion

奥迪上上下下在A3身上可谓花费了不少心思，他们除了给原来的A3进行了升级外还同时直接推出了配备四门的顶级版的奥迪S3。这款在外观上与旅行版轿车十分相似的A3衍生车被正式定名为Sportback。正如其名，即便随便看看整车的技术数据你也会明白Sportback并非妄自尊大，它的体内镶嵌的是一款进行充分改善的涡轮增压FSI发动机，它的最大功率高达195kW，四轮驱动系统配备运动底盘再加上18寸大规格的运动车轮更是毫不掩饰自己的运动野心—不过同样让你心跳加速的还有它的售价—高达37850欧元。

奥迪的两个德国对手在价格上虽然没有那么“凶猛”，不过其实也并没有低多少—外观上保持保守风格的宝马130i，它的入门价格为34250欧元；而另一个对手则是四门版的大众高尔夫R32 4Motion，它的价格则为34425欧元；不过，今天的测试中的这款功率高达184kW的Golf配备的是DSG双离合变速器（加价1825欧元），如此算来它在价格上虽然与奥迪保持着一定的差距，但是比宝马已经贵了很多。最后一个对手是来自日本的马自达3 MPS，它在功率上毫不示弱—高达191kW，不过它的价格却只有25600欧元。

车身：车内空间为奥迪S3带来分数优势

奥迪A3、大众高尔夫R32和马自达3 MPS在外观上充满了运动气息。它们的车顶上都无一例外地配备了扰流板，除此之外高尔夫R32的排气筒位置还被设在了车尾的中间，成为了运动性能的明显标志。宝马130i的运动装束也很类似，还有更为特别的M运动包，里面也同样包括了运动底盘和车身上的一些装饰件（选装价格2050欧元）。

功率同为195kW的宝马在身高上不太突出，车身的腰线也不是很高，不过这也给它带来了一个好处，那就是坐在车里感觉还算宽松，特别是后排的乘客感觉更为明显。不过，与大众高尔夫相比，在车内空间上宝马还是处于明显的劣势，高尔夫R32的前排和后排空间都明显更为宽敞—尽管从客观的测量值来看，奥迪的前排才是四车最佳，但是就主观感受来看，坐在高尔夫的前排才是最舒服的。马自达3 MPS在车内空间上则明显输于了两个大众集团的选手—这主要是受到了车内宽度过窄的影响；不过在后备箱容积上（最大装载容积）它却是明显比所有的三个德国选手胜出一筹。然而在不调整后排座椅的自然状态下后备箱最大的却不是马自达，而是宝马130i，它的后备箱自然容积达到了330升；而奥迪A3则刚过300升的水平，大众高尔夫位列最后仅为275升，相比之下明显过于紧凑。在车内空间调整方便性方面四部车几乎没有任何区别，唯一的遗憾在于奥迪和大众在自己的顶级运动版上没有安装拖车挂钩，这一点让它们损失了一些分数；与其相反日本选手则配备了很好的拖车挂钩装置，它可以拖拉带自刹车的挂车1300千克，或者500千克不带自刹车的挂车；宝马则可以分别允许的拖挂值为1200千克（带自刹车）和775千克（不带自刹车）。不过马自达刚刚获得的一点分数优势马上就被它不太出色的安全配置给抵消了，相比于三个德国对手细致入微的安全配置，马自达则十分寒酸，诸如：轮胎气压显示、后排侧气囊，以及自动防眩目内后视镜在马自达上都毫无踪迹。论及做工质量，奥迪依然是当之无愧的最佳，大众高尔夫和宝马的水平则在伯仲之间，但与奥迪所散发出的精致感相比还是有些差距，与德国制造的精湛工艺相比，马自达则还有很大提升空间。

奥迪S3里面的整体桶状运动座椅虽然价格不菲（3385欧元），但是的确物有所值—运动中它能够保证提供最佳的包裹性和侧面支撑，而在长途行车也能充分保证乘坐的舒适性。奥迪的座椅拿走了第一的位置，而第二的位置也几乎没有悬念—大众高尔夫 R32，这是它的标准配置座椅，坐上去非常合身，而且两侧也都有着同样出色的侧面支撑，能够充分保证弯路中坐姿的稳定。宝马和马自达的座椅则暴露出了一定的局限：驾乘这两部车需要比较“苗条”的身材，否则坐进座椅里不是这感觉挤就是那感觉挤。

对比四车的人机工程，处于领先的依然是大众和奥迪，这两车内的储物格子很多，而且都很容易够到；同时两车的操作按键设计也十分简单明了，便于理解和掌握。与奥迪相比，宝马和马自达在人机工程方面的处理则稍显逊色，不过这两车在内部噪音水平上却处于领先，不过车内最为安静的是大众高尔夫，怠速时它就是最安静的（车内实测为45分贝），而奥迪和宝马则均为51分贝；在车速超过130km/h的时候，高尔夫里面的实测噪音也是四车最低。马自达的发动机在大油门的情况下可以清晰地听到涡轮增压器的工作声音，对噪声感受产生了一定的负面影响，而在通常运行状态下还能保持很绅士的感觉。

让我们真正感觉到意外的是对比减振舒适性时奥迪S3的卓越表现。奥迪S3车内采用的是一套应用了电磁原理的电磁减振系统（magnetic ride，属于选装，价格为1050欧元，详见动态性能测试单元），这套底盘除了在前轴处有时候会产生一点轻微的“点动”趋势外，在整个行车舒适性上表现得十分完美；而三个对手的底盘则清一色都很硬朗，而且都没有任何的电子辅助设备，就舒适性而言，更多的时候都需要车内的人“多多包涵”。在舒适性方面马自达的减振系统只能名列最后，宝马130i的减振舒适水平与日本选手十分相似，无论满载还是空车都不是十分理想；作为奥迪的同门兄弟的大众高尔夫则表现出了与奥迪S3十分接近的水平。

这个章节的对比实际上就是不同的发动机方案之间的对比—四部车俩俩一组形成了两个技术流派：奥迪S3和马自达3 MPS采用的是直列四缸配备涡轮增压系统的方案；而宝马和大众高尔夫则在发动机技术上成为了近亲，分别采用的是直列六缸和接近直列的紧凑型V6方案。奥迪的发动机实际上就增压系统的方案；而宝马和大众高尔夫则在发动机技术上成为了近亲，分别采用的是直列六缸和接近直列的紧凑型V6方案。奥迪的发动机实际上就是对原有的2.0升的FSI发动机进行了一些细节上的技术更新，这其中改善最多的就是刚性和耐磨性：全套的活塞都变得更为结实，而连杆的位置也稍稍发生了一点变化。奥迪的这款最大功率达到了195kW的发动机的进气压力达到了1.2巴，当转速刚刚达到2500转/分钟的时候它就能够输出350Nm的扭矩峰值，而且这一峰值会能够一直持续到5000转/分钟的时候。四轮驱动系统能够把发动机的力量丝毫不剩地转化为前进的动力，它的冲刺能力如此突出，特别是当发动机转速超过4000转/分的时候它的冲刺能力几乎无法阻挡，从静止状态到突破100km/h它只需要5.3秒的时间。

与迅猛的奥迪S3相比，众对手只能甘拜下风，特别是只有一轴驱动的宝马和马自达在起步阶段的时候还要先和轮胎抓地力斗争一番，才能正式“起航”，从摆脱静止到40km/h的时速，就要足足花费宝马和马自达2.1秒的时间，而奥迪S3则仅需要1.2秒的时间，大众高尔夫也仅需1.9秒的时间——四轮驱动的优势清晰可见。不过R32虽然起步迅猛，但是重达1.6吨的体重还是严重的影响了它的途中冲刺，冲刺到100km/h的时候它就已经落后于了日本对手，不过还能和宝马打个平手；冲刺到200km/h的时候它就已经完全处于最后了；马自达的排量达到了2.3升的涡轮增压发动机的动力输出颇具“爆炸性”，当转速达到3000转/分的时候它的动力输出就陡增至380Nm，与凶猛的发动机配合的是一款速比很小的变速器，二者联袂赋予了马自达3 MPS过于生猛的个性，针对这一点即便是标准配置的自锁式轮间差速器和扭矩转向（torque steering，该系统通过实现电子稳定程序与助力转向之间的“电子对话”可以在变速器处于前两个档位时对可支配的扭矩进行调剂，以此来保证整车不被突然的大扭矩扰乱行车方向）也并不太容易让它保持平静。不过这就是三车之间的竞争而已，奥迪一开始就领先，而且一路领先，冲破200km/h的时候依然保持着无法撼动的优势。宝马发动机的精髓在于被称为“Efficient Dynamics”的系统，实际上这是一系列节油措施的统称——而且它的确效果显著。排量将近3升的发动机，高转速表现异常亢奋，功率高达195kW，每百公里的油耗水平仅为10.3升——宝马的表现是当之无愧的节油大王。节油榜单排名最后的依然是因为费油而大名鼎鼎的高尔夫R32 V型近似直列六缸发动机，虽然明星变速器DSG已经帮助很大了，但是还是难以改变其最后的位置——每百公里测试油耗：11.7升超纯汽油。或许你依然无法明白R32的发动机有多么费油而DSG变速器有多么省油，那么看一下下面的数据你就会非常清楚：同样的配备手动档的高尔夫R32每百公里的油耗还要高出1升左右。在最高车速上四部车基本上水平相当——奥迪、宝马和马自达的最高车速都为250km/h（均为电子限速），而大众高尔夫的最高车速则为248km/h。

动态性能：四门奥迪S3与跑车无异

如果想要一部车在操控性测试路段上过五关斩六将那么它必须具备协调的底盘、卓越的刹车和感觉充沛的转向系统——奥迪S3在具备上述的全部三项能力的同时还具有电子调节的四轮驱动系统，这就是奥迪的本领所在。此外奥迪还有一项让其颇为与众不同的选装——电磁减振底盘（magnetic ride），在普通模式下该底盘能够充分保证行车的舒适性，即便在坏路上也能对车内乘客时刻保持呵护；而通过一个按键，驾驶者可以瞬间改变减振器内液体的粘稠度和流动特性（这种功能是通过电流制造磁场，而磁场再作用于在减振器腔体内液体中均匀散布的小粒子，由此改变液体的粘稠度和可流动性），由此便可以使减振器瞬间变得硬朗，底盘也便进入了运动模式。由此产生的效果就是：一键操作使奥迪S3成为了一部名副其实的运动跑车，它在弯路中的侧倾小，通过速度也更快；奥迪S3并不完全仰仗电子稳定程序，即便关闭ESP它也能保持出色的稳定性，整车行驶中对发动机运行状态交变几乎没有不良反应。这还并不是奥迪的全部：它同时具有最出色的刹车性能和直线保持能力，其中冷刹车更是仅需34.7米便能实现静止（初速100km/h）。唯一能在奥迪身上沾到点便宜的就是马自达3 MPS，在间距为18米的蛇形桩项目中来自日本的选手跑出了64.8km/h的最佳成绩，而奥迪则只能以64.2km/h的成绩屈居第二。S3的唯一的美中不足在于它的方向盘居中位置时手感稍硬，除此之外它几乎就是完美的。在操控性对比上名列第二的是马自达3，同样在刹车性能上它也是排名第二，不过它身后另外的两个对手距离它就没有那么远了。马自达没有奥迪那么突出的保持稳定的能力，发动机状态紧急交变对它的影响还是能够有所察觉；此外当方向盘居中时候，即便对路线进行很小的修正时也要保持充分的警惕，因为此刻的方向盘过度灵敏，而且驾驶员在大油门的情况下能够清晰地感觉出瞬间爆发的驱动力对转向的影响。宝马的选装主动式转向（1300欧元）同样需要一定的适应时间，特别是因为它的可变传动角的确不太寻常。在这个章节的测试中宝马再一次暴露出了它的问题——发动机的动力不能完全被转换成驱动力，轮胎总是浪费掉一部分动能。在接近物理极限的时候，轮胎的抓地力总是首先被突破——不过你很难判断整车将出现转向不足趋势还是转向过度趋势，可以说在极端状况下宝马130i标准配置的17寸车轮表现得不是很称职。就制动距离来看，虽然宝马130i与十分沉重的大众高尔夫打了个平手，但是与老对手奥迪相比却相去甚远。可以说在这个章节中宝马把自己在发动机章节辛苦赚来的微弱优势挥霍全无。

结论：

奥迪S3 Sportback在整场的测试中都表现得十分出色，但是这并不是一个轻松的胜利。在车身方面的对比，它以微弱的优势取得了开门红；但是在整车舒适性和发动机单元它又分别惜败给了高尔夫R32和宝马130i——真正为它奠定胜局的是动态性能，S3的表现几乎与跑车无异。大众高尔夫R32最终赢得了第二名的位置，就车身而言它仅次于S3，而就整车舒适性与人机工程而言它又占据了头名，虽然它的发动机以“豪饮”著称，但是与DSG变速器的结合并没有让它在油耗水平上失分太多，整车依然保持了均衡特性。令我们感觉惊讶的则是马自达3 MPS，它最终保持在了第三名的位置上，而它的明显优势之处就是价格，但是在抓地力上尚需改进；宝马130i最终只能排名最后，虽然节省的发动机让人眼前一亮，但是除此之外它毫无亮点，特别是在动态性能上，在它的身上不见任何宝马家族的传统。