凯迪拉克 CTS 3.6 V6、奔驰 E 350 CGI、沃尔沃S 80 V8 AWD - 挑战权威

引言：无可否认奔驰E级几乎是所有高级轿车的参照物，但它却并不是你的唯一用车选择……

无可否认奔驰E级几乎是所有高级轿车的参照物，但它却并不是你的唯一用车选择——造型动感阳刚的凯迪拉克CTS和潜能无限的沃尔沃S80其实也是不错的选择，甚至是非常不错的选择

组合测试车辆

凯迪拉克 CTS 3.6 V6 229kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间6.9s，最高车速241 km/h，售价46490欧元

奔驰 E 350 CGI 215kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间6.7s，最高车速250 km/h，售价53134欧元

沃尔沃S 80 V8 AWD 232kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.5s，最高车速250 km/h，售价58600欧元

在高级轿车的阵营中奔驰E级几乎是一个任何选手都无法回避的对手。在新车注册的清单上能和E级奔驰一比高下的唯有它的两个老对手——奥迪A6和宝马5系。不过，除了这些主流车型之外，市场上还存在着同样毫不逊色的选手——充满朝气且棱角分明的第二代凯迪拉克CTS和同样在豪华车市场逐渐站稳脚跟的沃尔沃S80就是它们当中的代表。它们不仅毫不动摇地坚持自己的外观设计，同时在发动机上也毫不掩饰自己的勃勃雄心：美国人信赖现代汽油直喷技术，他们的发动机最大功率高达229kW；瑞典人则采用了V8方案，最大功率更是高达232kW。今天代表奔驰出场的是一款E350 CGI，同样采用了汽油直喷技术，不过最大功率为215kW，比两个对手稍小。面对强劲的对手，车坛名将奔驰E级究竟能够表现如何？

车身：凯迪拉克CTS外表很大，但内部空间小

弯路中的凯迪拉克CTS惹人注目

模样固然重要，但是对于对比测试来讲更为重要的则是车身内部的实用价值。虽然CTS的阳刚造型足以打动任何的心，看起来也十分强壮，但是它在内部空间上却为三车最小——虽然车内足够坐下四个成年人，但是与对手相比CTS的车内自由空间明显受限；而更大差距则在于容积仅为373升的后备箱，对于讲求实用的顾客来说这样规格的后备箱几乎不值一提。在这个级别的车中其实沃尔沃S80的后备箱也并不是很大，但至少还是达到了480升的容积，奔驰的后备箱为三车最大——达到了540升，这是一个不容争辩的优势。应急的情况下CTS和S80的车主可以通过非对称可分体折叠的后排座椅靠背来解决部分空间紧张的问题，特别是沃尔沃的可折叠副驾驶座椅可以更加有效地解决空间问题，这也为它带来了一定的优势；奔驰的后排座椅除了具备同样的折叠功能外，还可以另外选装一个“靠背上的窗口”（价格为518欧元），这为滑雪爱好者提供了方便，长长的雪橇可以轻松地放进车内，同时奔驰还为喜欢专业运输方式的人特意开发了一款车内专用的雪橇套，当然也属于选装（价格为214欧元）。

        1.车内仪表台的造型很酷，触摸式的显示屏可以缩回台内，操作设计富有逻辑，40G海量储存能力的音响设备颇具吸引力

        2.CTS的座椅本身非常舒适，但是在空间上则比不上对手

        3.后排空间非常宽敞，后排中央通道很占地方；可折叠的后排座椅靠背属于标准配置

泊车入位是每个人的烦恼，不过对于不同的车型来说，烦恼的程度也有所不同：奔驰发动机舱盖上的银星标志在泊车的时候完全可以客串泊车辅助的角色，有了它基本上可以保证驾驶员在向前方向对车身位置的准确判断；不过向后的观察则没有那么轻松，后备箱盖对视线稍有影响，不过并不是很粗的C柱和可以下调的后排头枕还是基本上缓解了这一难度。沃尔沃的可下调后排头枕需要选装（价格为150欧元），随车的泊车辅助传感器则属于标准配置，不过沃尔沃的招牌般的“圆圆的”车头还是很影响观察；凯迪拉克的机仓盖基本上不会给泊车制造麻烦，但是它的宽大C柱和丝毫动弹不得的后排头枕还是增加了泊车传统方式的难度，不过好在凯迪拉克也标配了后方电子辅助传感装置，另外，与两个对手相比面积相对较大的外后视镜使用起来也更为方便。

任何角度看去CTS都魅力十足

从三车的价格来看，CTS与两对手相比均有大幅度差距，而这样的价格差距也并非偶然——从CTS的安全配置清单就可以清楚地看出其中的原委。与两个对手丰富的安全配置相比CTS的安全配置则显得十分简单。不过对手身上的这些配置也并非都是标准配置，奔驰一方面在智能大灯系统和预安全系统（Presafe）以及自适应雷达车距控制系统（Distronic）上极为慷慨，但是在一些细节上却过分吝啬（儿童座椅固定挂钩需要选装）；沃尔沃S80则继续保持了在安全配置上的良好口碑，从工厂中驶出的任何一款S80上都标准配备了嵌入式儿童座椅和自动紧急呼叫功能（在发生车祸的情况下自动紧急呼叫），同时车内还标准配备了诸多的电子辅助系统，这些系统能够对变向并道进行紧密的监测，防止驾驶员过度疲乏或者车距过小等等，同时对驾驶员视野死角也进行毫不松懈的观测，这些都大大地提升了整车的安全性能。

出色的底盘技术和强制性的电子稳定程序造就了奔驰的稳健特性，行进间时刻给人足够的安全感

只有通过车尾上的CGI标志才能察觉奔驰的汽油直喷技术

从三车的选材来看它们都很不错，但是在细节上做工上它们还是存在差别：凯迪拉克的整体印象就受到了一些没有处理好的细节的影响，诸如露出来的线束，稍微有些松动的车牌照明灯，以及风挡清洗液罐关闭不佳等等，这样的小问题还是略显不够精心，与精致的外观设计相比这显然不够般配。

驾驶舒适性：奔驰的至尊之处便是旅行舒适性

        1.面前中央的仪表盘很大；导航显示屏安装位置过低，操作不便，奔驰中真正的经典是集转向和雨刮器操作为一体的拨杆，以及脚踏式驻车制动

        2.奔驰的座椅舒适性极佳，非常适合长途旅行——加价可以选装座椅加热和座椅通风

        3.E级的后排座椅很舒适，可以选装靠背窗口，方便运送较长的物品

长时间驾车和长时间坐车都不是一件容易事，同时这也是对汽车的舒适性的最大考验。长途行车是每位选手都必须经历的一关，在这样的长时间测试之后，奔驰以绝对的优势捍卫了它的舒适性口碑，E350的前后座椅均是当之无愧的最佳，坐垫与靠背的弹性极佳，座椅的型面设计也充分地考虑了人机工程；同时车厢内设置了大量的储物空间，方便携带零散的东西；此外E350的车内小环境也非常宜人，空调效果好，即使对于那些对穿堂风非常敏感的人来说也十分温和；此外奔驰的底盘系统也在运动性与舒适性之间找到了一个很好的平衡点，对路面上的坏坑和起伏的过滤非常高效。

        1.3.6 V6: 汽油直喷发动机，扭矩最高峰值出现在每分钟5200转的时候

        2.奔驰E350 CGI的发动机很省油，每百公里仅10.5升

        3.沃尔沃采用的是排量高达4.4升的V8横置发动机，反应速度超快，雅马哈共同参与了研发工作

与处处表现出众的奔驰E350相比凯迪拉克在座椅舒适性以及车内小环境上显然没有那么出色，同样在人机工程的处理上CTS也没有什么过人之处；相反，CTS在车内噪声水平上则一枝独秀，在以130km/h的速度行驶时，它的车内的噪声值仅为64分贝，而两个对手则都达到了67分贝；此外，CTS的底盘也表现出了非常不错的舒适性，虽然与德国对手相比尚有差距，但是相比于它的硬朗造型给我们留下的印象来看，这样柔和的底盘的确出乎意料。沃尔沃S80的情况则恰恰相反，在座椅舒适性与人机工程方面来看，它位列中游，但是在底盘上它却明显输于两个对手，底盘对坏路的过滤能力还有待提高；不过在平坦的大道上给沃尔沃一个得以舒展自己的机会，那么V8的声音还是非常迷人的，并不影响舒适感。

发动机 / 变速器：沃尔沃S80的发动机方案比较异类：V8横置

沃尔沃重心靠前，在弯路上会出现转向不足趋势，但没有危险感

北欧人的4.4升发动机不仅声音悦耳，在驾驶性能上也让人无可挑剔，油门反应非常敏捷，体现出了一种天生的运动天赋，上高转速后甚至会表现出一种异常兴奋的感觉，而且整个提速的过程中动力输出非常平稳；当然能有这样的驱动效果变速器也自然功不可没，与发动机搭班子构成S80的动力总成的是一款颇具科技含量的6速自动变速器，它们之间的配合十分精准，变速器本身换档时机非常准确，档位之间的过渡也很柔和。不过尽管如此，沃尔沃的发动机依然不能称为完美，那是因为每百公里S80的机器要烧掉足足13.1升的超级无铅汽油。与沃尔沃相比，奔驰的CGI发动机则在油耗上表现出了很大的差别——配合7速自动变速器——奔驰的百公里测试油耗仅为10.5升，这样的油耗水平远远低于传统的奔驰350发动机（13.2升/100km）；不过与沃尔沃提速的迅猛感觉相比E350 CGI在加速感上确实存在差距，发动机在前半程的冲刺稍显吃力，但是在速度超过100km/h以后的E350也表现不凡，最终在终极速度上与瑞典对手打了个平手。凯迪拉克的汽油直喷发动机与奔驰的CGI发动机有些相似，也是在低转速的情况下稍显疲态，但是在达到了中高转速之后反而表现不错，此外，在大油门情况下凯迪拉克的V6发动机声音同样十分高亢，而在低转速运转的情况下车内的人则几乎很难听到发动机的声音。凯迪拉克的油耗水平位列两位对手之间，每百公里需要11.9升汽油，应该说对于CTS所表现出来的驾驶性能来说，这个油耗水平基本上也是理所应当的；与发动机的状况相比，CTS的变速器则显得很不配套，特别是在变速器控制电子系统上还需要进一步完善：深踩油门加速之前变速器总是“毫不顾忌”地就实施降档；而换档过程本身也并不是十分顺畅，同样需要改进；另外，整车的行车模式（普通/运动/手动）并不能连续显示，这也很挑战正常人的用车习惯。

动态性能：弯路上凯迪拉克让对手毫无机会

两个锃亮后排气筒就是顶级S80的标志

        1.典型的北欧风格设计，中控台属于典型的沃尔沃设计，导航屏幕可以缩进仪表台内，转向助力力度可变

        2.典型的沃尔沃：大号的座椅，头枕不可调节

        3.后排中央传动通道比较平，后排可以选装可折叠座椅和DVD设备

在这个章节的测试中CTS的表现着实让我们惊讶了一回——积极意义上的惊讶。在沥青路面上CTS行车极其稳健，即使对于那些经验丰富的老车手来说，想突破CTS的物理极限也不是一件容易的事情。当然能够实现这样稳健的动态性能，较宽的轮距和复杂的后轴系统自然功不可没，有了这样的保证，驾驶CTS的时候你总是能够找到一种“如愿随行”的驾驶感觉。CTS对发动机运行状态变化的反应比较轻微，车轮的抓地力同样时刻给你信心，最让人信服的还要数其强劲的刹车性能，尽管凯迪拉克身重1.8吨，但是在热刹车的情况下CTS仅需要32.8米便能在初速为100km/h的情况下实现静止。尽管沃尔沃配备了四轮驱动，但是在干爽的路面上面对CTS它基本上毫无优势可言；特别是在快速过弯的情况下S80表现得并不顺畅，而且转向不足的趋势也很明显，无法完全关闭的电子稳定程序DSTC（ESP）把驾驶的乐趣毫不留情地而扼杀了，这一点上奔驰也是如此。不过总体来说，三车在行车安全性上的都无可挑剔。

结论

经过一番激烈的较量，奔驰E级经受住了对手的考验——它依然是高级轿车中的典范。E350 CGI最终赢得了整场对比测试，因为它表现均衡，在众多价值取向上找到了一个很好的结合点。不过，价格上优势明显的凯迪拉克CTS 3.6 V6也显然是一部绝对成功的车，至少在动态性能上它改写了历史——我们什么时候见到过美国制造的轿车赢得过动态性能对比这一项？但是今天CTS做到了。沃尔沃S80 V8 AWD同样深受我们喜欢，特别表现突出的就是它的个性十足但又充满绅士风度的V8发动机，而且它的四轮驱动技术更是让它成为绝对的冬季之王。总之呢，尽管对比有输赢，但是选谁都不是错，这只是取决于你的喜好而以。