宝马X6、奔驰ML500、保时捷卡宴GTS和Range Rover Supercharged - S

引言：大气，强劲，四轮驱动——这是高档SUV的必备品质。有了X5之后宝马又新打出了另外一张王牌……

大气，强劲，四轮驱动——这是高档SUV的必备品质。有了X5之后宝马又新打出了另外一张王牌：X6，这是一款动感十足并颇具Coupe气质的SUV——高调出征的X6即将遭遇的是：奔驰ML500，保时捷卡宴GTS和Range Rover Supercharged

宝马X6 xDRIVE50i 300kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间5.5秒，最高车速250km/h，售价73800欧元

奔驰ML500 285kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.0秒，最高车速250km/h，售价71162欧元

保时捷卡宴GTS 298kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.1秒，最高车速253km/h，售价76725欧元

Range Rover Sport SC 287kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间7.6秒，最高车速225km/h，售价84000欧元

高档SUV凭借其自身优势经常让富人们喜爱得难以自拔，它们堪称汽车制造商的绝佳赚钱手段，因此也不难理解为什么在大多数高档车制造商的产品计划中我们都能看到对SUV的规划。经过了初期阶段之后，SUV的市场也正在逐渐细化，精明的巴伐利亚人最先打起了算盘，他们看到了在X5的市场定位之上还有一些市场空白：X6就是为此而生的一款带着Coupe气质的大型SUV，搭载双涡轮增压的V8发动机和主动式后轴差速锁——外表与内在并存。

车身

奔驰ML车身超大理应获得XL美誉

如果谁要是非常看重车内空间大小的话，那么他一定无法摆脱奔驰ML的吸引，无论驾驶者还是乘车者在ML里所拥有的都不仅仅是“一席之地”，每个人都有足够宽裕的空间。与奔驰相比保时捷车身整体尺寸稍小；宝马的尺寸尽管不小，但Coupe造型自然也带来了Coupe的典型缺陷——X6的前排空间足够宽敞，但是后排乘客却容易撞头，而过高的车身腰线和坡度极平的后风窗也严重地影响了车内的视野。论及向后的视野，最为出色的当属Range Rover Sport，它的后风窗几乎直立，面积超大，而整个车身侧面也几乎直立，在一定程度上很有利于视野。

对比四车的操作，我们发现宝马难度最大，适应X6的iDrive系统需要更长的时间；另外还有一些地方在我们看来很有必要进行改善，例如，如果导航系统没有提前激活，那么在收音机模式下切换导航的地图显示就很缓慢。在保时捷卡宴中我们也发现了一些不足：想要放倒后排座椅就必须先把座椅上的头枕拆卸下来，很繁琐而且也很费力。

宝马的梦幻V8发动机配备双涡轮增压，采用汽油直喷技术，最大功率300kW

作为身材很大的SUV，并不是每部车的后备箱空间都那么宽敞——在不做任何改变的情况下，Range Rover的后备箱只有415升；最大的当数宝马X6，达到了570升；而在放倒后排座椅之后情况则发生了一定的变化，原本不算出众的奔驰ML后备箱可以达到2050升，为四车最大，而宝马X6则最多只有1450升的空间，为四车最小，此外我们还发现它的后备箱底板也不平整，影响了其实用性。

Range Rover中的Terrain Response四轮驱动控制系统，能够保证最大的抓地力

这些车的做工质量水平基本上不用我们过多解释—对于已经处在这个价格区间的车来说，它们的质量和做工工艺是丝毫不马虎的。唯一引起我们的注意的地方就是X6，在整个车的外观上X6堪称完美，只是发动机舱内有些地方的钣金上上只涂了底漆，有的地方缺少罩光漆。

驾驶舒适性

奔驰ML诠释顶级减振

先看各车的座椅：在长途行驶时宝马的舒适型座椅（选装价格为1160欧元）让人最感享受，这得益于座椅本身功能上的完备，X6的座椅靠背可以在宽度上进行调节，而肩部支撑也非常饱满，这几乎可以使座椅能够适应任何身材；四车当中让人感觉最差的是Range Rover的运动座椅——非常无力的侧面支撑难配运动之名，而舒适性也没被重视。在四部车的后排座椅中，最佳当属奔驰和保时捷，结合宽敞的空间奔驰ML更是更胜一筹，保时捷的后座头枕稍有些短，虽座椅不错，但综合感仍逊于对手奔驰，算是一点遗憾。

保时捷的底盘和差速锁调节装置，调节可能性很多

从人机工程角度来看，奔驰ML和Range Rover给人印象最佳；而在卡宴和X6中我们稍稍别扭了一下：GTS的空调操作旋钮位置过低，而遍布于导航屏幕周边的小按键使用起来也极为不便，很容易按错；宝马X6的后备箱边沿过高，让用车的人不太便利，而中扶手上向后开启的掀盖也让人稍感碍事。

光靠声音就能辨别出来的保时捷卡宴V8发动机，采用汽油直喷技术

虽然这些大SUV通常都具备非常不错的越野本领，但事实上却很少有人把它们开到野地或者山坡上去——它们更适合留在铺好的路面上，因此我们也更看重它们在这种情况下的舒适性差别。在这样的对比中，奔驰ML凭借其标准配置的空气弹簧优势明显，无论是空车还是满载ML都能极佳地过滤掉路面的缺陷，甚至在满载的情况下ML的整车减振效果更好，要是必须指出一点不足的话就是在波浪路段上还是可以感觉到空气弹簧的些许类似于“气筒”的运动。全部用防爆轮胎武装起来的宝马X6在舒适性上与奔驰不相上下，只是在面对横向断裂立面的时候它的反映稍显硬朗，没有ML那么柔和。保时捷也同样装备的是空气弹簧（选装价格为1892欧元），与对手相比保时捷的底盘更为硬朗，这就注定了行驶在坏路上的时候卡宴GTS绝不会达到奔驰的那种四平八稳的感觉；同样为空气弹簧的Range Rover在个性上的差异更大，无论满载还是空车行驶Rover的车身甚至会出现点动。

动态性能

卡宴GTS刹车性能卓越

把这些身重体大的车偏偏拉出来比试它们的运动性能，这本身就已经是一件很让人兴奋的事了。更让人兴奋的是它们表现都非常出色——保时捷卡宴GTS和宝马X6甚至堪称运动典范。在操控性测试路段上，两车形影难离，它们几乎同样快，但是却也差别明显。宝马的xDrive四轮驱动系统有了新的后轴传动器，新后轴系统在动力分配上坚决执行“按需分配”，这赋予了宝马前所未有的行车稳定性，X6的车轮下始终都像有轨道一样，即使猛烈的负荷转换也不能使X6出现任何甩尾；宝马X6的主动转向系统（选装价格为1300欧元）稍有特点，需要驾驶者适应一段时间——随着车速的不同该转向系统的传动比和助力大小都会发生变化，不过一旦要是熟悉了这套转向的话，那么驾驭如此沉重的X6就也可以做到随心所欲了；得益于选装的Adaptive Drive系统（选装价格为3290欧元），宝马能够在弯路保持出众的稳定性，侧倾很小，在接近物理极限的情况下，X6总是通过非常温和的转向不足释放多余的动能来保证安全，在出现转向不足的趋势时你只需要轻抬油门，X6就又重新回到了原有的路线上，可以说驾驶宝马X6电子稳定程序ESP鲜有用武之地。

与对手相比奔驰的发动机很节省

可以说驾驶保时捷也同样让人感觉安全——极限情况下稍有区别，驾驶保时捷没有宝马那么轻松容易，面对物理极限需要你有更高超的驾驶技能；保时捷的转向系统路感丰富，信息反馈均匀，只是抓起来没有宝马的方向盘那样轻松省力。另外，尽管GTS上选装了车身平衡系统（PDCC，选装价格为3213欧元）以应对车身的侧倾和点动，但在弯路中如果转向过猛，那么卡宴GTS还是会出现很强烈的不良反应——不过这也赋予了GTS更多的驾驶乐趣。真正让我们大吃一惊的是保时捷的刹车性能：它的冷热刹车距离都在36米（初速为100km/h的情况下）以下；奔驰和Range Rover则差距明显，从它们的表现可以清楚地感觉到整车自重的负面影响。英伦选手Rang Rover 在这里丢失了宝贵的分数，高达2643千克的自重除了拖累了它的刹车性能之外，也同样严重地影响了它的动态性能，在弯路中Range Rover向外趋势强烈，虽然车上也配备了空气弹簧和侧倾平衡（Dynamic Response），但是整车的表现还是很糟糕；更令它雪上加霜的是它的电子稳定程序，干涉过早而且缺乏精细感觉，这也给它的动态性能套上了一条枷锁。

宝马的仪表能够显示xDrive系统中的驱动力分配情况

奔驰ML在这个章节的对比中表现也很不错，最起码是很合格的，它的电子稳定程序工作起来很低调，在物理极限下它整车向外推移的趋势也比Range Rover更小，但是从整体运动性能来看，在X6和卡宴面前奔驰ML500只能甘拜下风了。

发动机/变速器

宝马X6发动机性能优异，油耗偏高

稳度之外，在声音效果上也极为震撼，不过最吸引人的当属它出色的油门响应速度。镶嵌在体重达到了2378千克的巨大身躯内，V8发动机仅需要5.5秒的时间就能把X6带到超过100km/h的速度。冲刺到180km/h的时候宝马足足能够领先奔驰ML500两秒钟时间；除此之外X6的6速变速器也展示出了完美的品质，变档迅速，没有任何冲击和顿车感，而且总是与发动机的运行状态非常匹配，可以说这是当之无愧的最佳。奔驰的7速变速器变档过程同样柔和，但是在反应速度上却慢半拍；保时捷的手动6速变速器更不是对手，而且它的各个档位拨杆行程较长，另外，如果换档动作过于迅速的话，那么档杆入位也不太顺畅。三车发动机特点鲜明、各有千秋：保时捷的发动机擅长高转速，奔驰ML的发动机则是在低转速区就能输出巨大的力量；宝马V8的特点则是每时每刻都保持兴奋状态。

机械增压的Range Rover发动机负担最重

动力总成上排名最后是Range Rover，不过，可以非常明确的指出：并不是因为它所搭载机械增压的V8发动机不够强大，之所以感觉不出Rover的动力总成有什么过人的本事完全是因为它体重过高—— 2643千克的体重实在是一个太重的负担了；在油耗方面体重的负面影响也很明显：每百公里它需要烧掉19.4升汽油，实在让

通过这样一个按键能够在奔驰上设定底盘的特性

宝马X6的真正核心在于一款配备两个涡轮增压器的汽油直喷V8发动机，涡轮配气位于气缸组形成的夹角中，而进气口则位于外部，这款发动机是宝马的一切动力之源，也给宝马X6带上了一个新的高度。宝马的这款发动机除了拥有非常不错的运行平人心疼。四车之中的节油冠军是奔驰ML500——每百公里它需要仅仅16.5升的，这已经是大车中的优秀水平了。

花销/环保

算总账奔驰ML最划算

这个级别的车就不是为精打细算的人准备的，四款车都是名副其实的高档奢侈品。特别是来自英伦的SUV更是尊贵至极，无论在基础价格上还是在养护成本上它都是几乎仅适合于富人中的富人；保时捷和宝马在基础价格上稍便宜一些，但是保险费用稍高。总体来看，成本费用方面最低的是奔驰——基础价格和使用成本方面都有优势，对于奔驰来说这是一种很少见的现象。

结论

宝马之所以在最后与胜利失之交臂，原因就在于它的车身；不过也正是它的特立独行的造型才是我们每次都谈论的焦点——X6很快就能找到大面积的拥护者。喜欢实用为主的人，可以选择宝马X5——这是一款宝马旗下的常胜将军。本次测试的胜利者是奔驰ML500，保时捷拿下了第二名的位置，而且非常值得一提的是，凭借其超级出众的刹车性能它主宰了整个动态性能测试。Range Rover Sport基本上可以定位给那些喜欢英伦生活情调的人——本不太适合与三个德国对手对比。