赛道硝烟蔓延至街道 福克斯VS世嘉与307

赛道硝烟蔓延至街道 福克斯VS世嘉与307(2)

　　关于造型设计，我想就不用多费口舌了吧。尽管“新鲜出炉”这个词早就不适用于307了，可凭借夸张的前脸，流畅柔美的尾部曲线和遍布于车厢各处的铝色装饰材料，它依然是一副光鲜可人的形象。可这还不是全部。在中国打拼多年后，这个欧洲品牌很快学会了用性价比收买人心，最便宜的1.6手动舒适型只要10万元出头便可买到。

　　要是不想让自己显得过于清心寡欲，配置随便你挑，什么真皮座椅、自动空调、倒车雷达、电折叠后视镜、卫星导航、ESP，都是明码标价的，只要你没贪心到想把按摩座椅或车载电视之类放进车里，基本不会有什么遗憾。不过你也得做好心理准备，像我们这辆武装到牙齿的手动逸致版，身价可比入门版高出将近50%呢。

　　单纯从驾驶角度来说，307显然不及拥有德国血统的福克斯干脆，可面对山路时，我们又实在无法拒绝它那流畅的身手。我们已经强调过多少次了，由于法国多山且路面质量不高，身为法国车的标致不但过弯能力可圈可点，悬架对琐碎震动的处理又比硬邦邦的典型德国车柔和得多，可以说是为数不多的能让司机和乘客双方同时乐在其中的车。是的，我也承认福克斯的多连杆后桥应付很多路况时都比它的可变形横梁式更细腻，但碾过停车场常见的那种减速坎时，307柔和的轮胎弹跳反而更容易获得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三车对比测试中的1.6自动型，这辆车的动力就好多了，147马力和200牛·米的硬指标本来就是今天三辆车中最强的，中后段发力也比福克斯更持久，因此最快的加速成绩在情理之中。可更让人爱不释手的原因其实来自那台变速器。它不像德国产品的挂档手感那么坚实，顺滑度也一般，但齿轮比排列比常规变速器来得更细密，其直接效果就是在原本用2档发动机噪音过于扰人而用3档又有些不够力的上坡山路上，你完全可以偷懒地一直保持在3档。至于高速公路巡航时偏高的转速（5档100公里时速为3400转/分），你可能需要一段时间来适应，好在发动机舱的隔音效果不错，基本不会打扰你听音乐。