引言：自主品牌小型车现在到底是怎样一个水平？技术上，是真正掌握了核心技术，还是靠外包设计和全球采购过活？

自主品牌小型车现在到底是怎样一个水平？技术上，是真正掌握了核心技术，还是靠外包设计和全球采购过活？更重要的是产品的综合性能究竟达到了什么水平，距离日韩系合资品牌还有多大差距？今天我们这个特殊的对比测试将部分回答这些问题

为什么说它是个特殊的测试呢？因为它的目的不是为了决出名次而是为了检验自主品牌与合资品牌的小型车在性能方面到底有多大的差距。确切地讲，它更像是一场擂台赛。攻擂者是长城汽车不久前刚刚上市的炫丽，它不仅是长城推出的第二款轿车，也是“小车精品”战略的一款重要车型，是目前长城轿车销量的支柱。3个守擂者构成了一个明显的梯队阵容：雪佛兰乐骋虽然系着金领结，但骨子里依然带着明显的韩国血统，它是上海通用实施“全球技术、欧美平台”战略转型之前推出的一款车型；马自达2继承了马自达一贯的运动基因，是一款很有个性且腿脚功夫非常扎实的小车；丰田雅力士是丰田全面均衡理念下的一款全球战略车型，引进国内之初，不切实际的高价格一度阻碍了它的销售，但当价格回归价值之后，它正在得到越来越多人的认可。

面对不同层次的3个对手，长城炫丽的胜算各有几何呢？且看我们的测试。

第一回合 炫丽PK乐骋

造型原本没有多少可比性，只要年代相差不多，基本上可说是仁者见仁、智者见智。炫丽与乐骋采用了完全不同的设计理念。作为后来者，长城在造型方面没有窠臼，自由发挥的余地非常大，从总体造型到细节处理都可以采用眼下流行的设计趋势，比如小型车上惯用的高车身、长轴距、短前后悬，以及风挡玻璃与发动机罩倾角相差不大的MPV风格。所以，炫丽看起来比实际的年龄（技术年代）还要年轻一些。炫丽的后半部分比较有特点：黑色的C柱与深色的后门侧窗玻璃及后风档融为一体，既提升了档次也增加了车子的稳定感；但后窗顶部硕大的扰流板不能不说是个败笔——它太夸张了，仿佛一个大帽檐扣在上面。

乐聘还在使用陈旧的机械式节气门

乐骋的原型车是雪佛兰Kalos，它诞生于2003年，去年刚刚进行了中期改款。为了强化雪佛兰统一的家族特征，乐骋的发动机罩被拉长、抬高，前脸变成了雪佛兰统一的带中央横条的大嘴造型，金领结LOGO也一反常态地置于散热格栅的下半部分。但这种造型对小型车来说并不合适，修长且高耸的车头不仅占据了宝贵的空间，也让这种小车应有的灵动感觉打了不少折扣。

前脸风格与其它雪佛兰车型统一了，但破坏了整车协调性

对大多数人来说，造型、空间、装备、驾驶感受以及价格都比那些干巴巴的数据来得实在，因而也更受关注。作为一次特殊的对比测试，我们这次也把主观评价摆在了突出的位置。

中置仪表布局显然是受了丰田小型车的启发，工艺质量不错，音响主机位置有足够空间换装GPS

虽然炫丽和乐骋的车身尺寸、重量上相差无几，但炫丽的整体感和厚重感明显优于乐骋，尤其是行驶在颠簸路面上，不仅车身的扭转变形量很小，内饰塑料件也没有因为挤压而发出不和谐的声音。

同样的前麦弗逊、后拖曳臂悬架，炫丽和乐骋也采用了不同的调校风格。乐骋更偏向舒适性，但它做得有点过头，转向时侧倾偏大，在不平路面上速度快一点，悬架弹簧很容易被压缩到极限。炫丽则是有节制地在底盘上保留了一些运动色彩，在运动与舒适的均衡方面，它显然采取了与丰田雅力士一样的策略，虽然在工程乃至工艺方面还有一些不到位之处，但这种设计风格是值得肯定的。

从造型到配色都比较保守，仿桃木饰板显然是为了满足国内用户的特殊审美口味

在涉及安全的装备方面，乐骋占了上风，它在前排乘客座椅内安装了压力传感器，如果这个位置上的人没系安全带，车子就会不厌其烦地发出报警声。另外，从09款开始，乐骋全系车型标配前排侧面气囊。炫丽在装备方面的优势则体现在其他方面，它的很多装备都超越了这个级别的平均水平，比如标价5.39万元的1.3手动豪华型就装备了方向盘音响控制、大灯角度调整、电动/遥控尾门、倒车雷达、着色后玻璃、铝合金轮辋(它也是这4辆车里唯一一款有此装备的)等等。

炫丽和乐骋的发动机基本上处于同一技术水平，都是传统的排气在前的布局，且都没有可变气门正时机构。虽然乐骋的标称排量是1.4升而炫丽是1.3升，但实际上乐骋的排量只比炫丽多了57mL，乐骋的动力参数更漂亮，最大功率和最大扭矩分别是69kW和128Nm，而炫丽分别是65kW和115Nm。反映到性能上的差距，乐骋0-100km/h加速时间是13秒，比炫丽快了0.2秒，而中途加速性方面，炫丽和乐骋打了个平手，都是20.5秒。在技术含量基本相同的情况下，大排量、大功率当然要以更高的油耗为代价。乐骋60km/h等速油耗是 4.5L/100km，炫丽只有4.4升，别小看这0.1升的差距，它可是等速工况油耗，在实际复杂的驾驶条件下，这点差距会明显地放大。

在隔音性能方面，二者也基本上打了个平手，综合来看，炫丽在性能方面与乐骋基本上不相上下，但2.6万元的价格差距则让炫丽脱颖而出，考虑到这一点，我们心理的天平也毫不犹豫地偏向了炫丽一边。

第二回合 炫丽PK马自达2

扁扁的格栅和鹰眼大灯是马自达家族特征的一部分

从动力性、操控性方面看，马自达2毫无疑问是这4辆小车里最出众的，它的0-100km/h加速时间只有10.8秒，最高车速超过170km/h。

马自达2从外观到内饰都太运动、太有个性了，紧凑而动感十足的车身造型呈现出明显的前低后高的趋势，短小的发动机罩、简洁的车尾造型和车门上的线条进一步强化了这种运动风格。以圆形、黑色为主题的内饰与炫丽那种放松的风格形成鲜明的对比。它的换档手柄不是位于地板上而是像很多MPV那样在中控台上伸出一个凸台，这种布置不仅令操作更方便，也为前排座椅释放出更多的横向空间。更重要的是，换档的感觉是4辆车里最好的——不仅轻松、精确，还有一点韧性，在小型车里基本上是拔尖的了。

在驾驶感觉方面，马自达2颇有些“小钢炮”的风格，悬架调校的比较硬朗，过弯时侧倾抑制得不错。电动转向助力感觉很直接，在弯道上车辆的状态以及轮胎与地面的接触情况都能通过方向盘清晰地感觉出来。虽然它的轮胎宽度只有175mm，是4辆车里最窄的，但它的制动测试成绩却是4辆车里最好的，100km/h初速度下的制动距离只有38.86米。

GW13的许多设计参考了丰田8A，节气门改成电子控制是一大进步

相比之下，长城炫丽更适合温柔的驾驶者。这种感觉甚至在车子没有发动时就特别明显。相比马自达2包容性和侧面支撑性能出色的座椅，炫丽的座椅更柔软、平坦，中置的仪表板令方向盘前面豁然开朗，其他细节的处理也明显提升了车内的空间感。

虽然怠速噪声稍大，但60km/h匀速行驶时，炫丽和马自达2的车内噪声一样，都是60.1分贝，这说明长城汽车在NVH控制水平上与日本的主流车型已经相当接近。炫丽和马自达2的发动机参数可谓各有千秋，马自达2最大功率比炫丽少了2kW，而最大扭矩多出8Nm，两款机器最大的差异在性格方面，马自达2调校得更活跃，响应更直接，声音也更有磁性；炫丽则更平稳、声音更低沉。还有一点非常重要：马自达2的发动机有可变正时功能，这也时当今的主流设计，而炫丽最早也要到6月份才能推出CVVT发动机。

炫丽在动力性和经济性上逊色于马自达2主要的原因除了发动机的技术含量，更是由于体重——它比对手重了整整100kg！虽然长城一再强调它的超重是出于安全考虑，但我们更希望它能应用新技术和新材料，在保证安全的前提下把体重减下来。炫丽标配195/70R14韩泰轮胎，无论品牌还是尺寸在自主品牌同级别小车里都是出类拔萃的，它提供了相当不错的抓地力，在直线行驶的稳定性和保持方向能力方面并不输给马自达2，但在连续变线时，沉重的车身和较高的重心让它吃了点儿亏，虽然它的极限出现得不算早，但给人感觉不是很踏实。

马自达的1.3升发动机非常活跃，很多细节都反映出它的高技术含量

虽然存在很大差距，但炫丽相比马自达2还是在三个方面体现出一些优势。它的后座空间更宽敞，并且能够实实在在地容纳3个成年人，并且3个座位都配有头枕和3点式安全带；炫丽装备水平更高，大灯高度调整和方向盘上的音响控制快捷键出现在5万多元的小车上绝对是个惊喜；更重要的是，炫丽液压操纵的离合器接合点范围更宽，感觉更柔和并容易操纵。

总体上看，炫丽和马自达2并不具备太多的可比性，它们的风格差异太大了，一个追求稳定、均衡，一个强调个性、运动。性能参数方面巨大差异的背后是接近3万元的价格差距。所以说它们根本不处在同一细分市场，目标人群更是有天壤之别。有一组数字或许能说明些问题，去年12月份炫丽卖了2100辆，而两厢版马自达2的销量只有不到500辆！

第三回合 炫丽PK雅力士

雅力士的内饰工艺基本上是当今小型车的最高水平

炫丽与雅力士之间的较量颇耐人寻味。其实二者之间性能上的差距不用测试我们也想象得到。雅力士的优势太明显了，0-100km/h加速时间11.9秒，100km/h初速的制动距离40.8m，怠速车内噪声只有36.8分贝，作为丰田的一款世界战略车型，它在整体性能上达到了相当高的水平——驾驶感觉非常舒适、平顺，而动力性、操控性又与标榜运动的马自达2不相上下，工艺的精细程度和人机工程方面在小型车里也是一流水平。作为自主品牌中的后起之秀，长城在外形设计方面还没有走出模仿这个起步阶段，在它身上我们至少发现了三、四款其它车型的造型元素。虽然这个阶段是不可跳过的，但我们还是希望它能尽快进入更高阶段。值得欣慰的是，炫丽仅仅是在外观造型上借鉴了雅力士，在工程方面炫丽的原创色彩还是很重的，至少不是坊间传闻的逆向工程的产物，这说明长城自己的研发人员正在迅速成长。至于与8A很相像的GW13发动机，其实是国内汽车动力总成技术水平的真实写照——自主品牌小型车发动机的原型机无外乎这么几款：丰田A系列、铃木F系列和三菱4G1系列。

无处不在的储物空间为乘客提供了很多便利

由于以前试驾的雅力士都是1.6升自动档的高配车型，所以我们一直对入门级的1.3升手动档车型没什么概念，这次才发现，它的配置是如此之低！大的方面，6气囊只剩下2个，可前后独立调节的后排分体式座椅变成了前后不可调的整体式，小的方面，前雾灯、后扰流板、倒车雷达、化妆镜统统取消，甚至顶篷的4个扶手只剩下一个！而这种配置水平的车型，厂家指导价居然高达9.19万元，真是店大欺客啊！去年年底很多经销商为了完成任务纷纷降价，这款车最多曾有2万多元的优惠，其实这才是它应有的价格。

炫丽的前脸造型与雅力士太相象了，这其实是应该尽量回避的

再说长城炫丽。我们不能忽略这样一个事实：长城进军轿车市场才一年多点，炫丽能达到目前这种工艺水平确实是个奇迹。既然在性能上追赶世界一流水平还需要较长时间，长城只能在价格、配置等方面尽可能地厚道一些。另一方面，发达国家市场上的小型车无一例外地扮演着个人交通工具的角色，前排座位在空间、装备、舒适性方面都是优先考虑的，大多数车型销量最大的都是3门版。而中国市场的小型车则是身兼多职，尤其是在经济欠发达地区。长城炫丽在这方面还是有一定优势的，它的行李空间和后排头部空间都比较充裕。

如果参考最终成交价，雅力士相比炫丽大约要贵2万元，支撑这2万元差价的一半是优异的性能和品质，另一半则是丰田的品牌—这是我们无法回避的现实。

大结局

炫丽PK掉乐骋，这早在我们的意料之中，但这并不值得庆贺。因为自主品牌车型战胜韩国血统车型只是万里长征第一步，况且，随着上海通用战略转型的完成和起亚市场份额的萎缩，韩国血统车型将越来越少，自主品牌还将面对更厉害的对手。

如果单纯地看性能表现，炫丽与马自达2的差距还是很明显的，而马自达只是日本的二线品牌，剑走偏锋是它的生存之道。炫丽主要的得分项目还是在高配置和低价格方面，这也不是我们希望看到的，只有走出这个误区，自主品牌才有更广阔的发展空间。

至于雅力士，炫丽与它的差距就更大了。所以我们只能用孙中山先生的一句名言作为本文的结束语：革命尚未成功，同志仍需努力！