CROSS进行时 转载PCauto对比评测热门跨界车型

CROSS进行时 转载PCauto对比评测热门跨界车型(5)

发动机及操控——

　　MG3 SW配备两款发动机，先期上市的1.8 L和后续的1.4 L。驾驶MG3 SW的感觉很特别，因为这是国内这个级别中少见的搭载1.8 L发动机车。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在数值上的动力优势明显。但我们这次试驾的是广州地区唯一一台的1.4手动型号，动力虽然只有76KW，但是深踩油门时车身的反应非常迅速，只是发动机高转速下的轰鸣声不太规整，并不能给人一些力量饱满的感觉。

　　由于要达到CROSS的效果，高车身难免会对操控带来不利的影响，但主要得益于偏硬的底盘，车辆倾侧得相对渐进而受控。与MG7一样，来自英国莲花的工程师对MG3 SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。厚重的方向盘转向力度保证了车辆行驶的稳定性，另外，205/55 R16的"宽胎"也提供了足够的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四气门1.6升发动机，匹配5前速手动变速箱与6前速手自一体变速箱选择，前者应该是体现POLO车型操控感受的最佳搭配，后者侧会更受家庭用户欢迎。104马力要拖动Cross Polo重1.2吨的车身，与同级相比表现并不占优，但胜在技术比较先进和成熟。

　　我们试驾的是手动档的版本，在市区走走停停的情况下，力量传递顺滑，手动变速箱是大众一贯的风格，只要是开过大众系列手动拍档的朋友都会明白这种感受。每个档位进入的时候都有一种吸进去的感觉，毫不费力地就完成一次次升降档过程。随着转速攀升，发动机声音开始传入车厢，虽然它已经十分卖力工作，但中高转区间表现还是有些力不从心，这与Cross Polo接近1.2吨的车重有关。其实兼顾到各方面，CROSSPOLO在动力表现是不及普通POLO系列的，不过这也是很正常的。

　　从驾驶方面来说，方向盘指向准确，助力平均，回中力度足。整幅车架一如既往的扎实，驾驶起来像开更高一级的大车。而且在主动安全方面，ABS＋EBD都是标配，还有弯道制动控制（CBC）保护，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行驶一直是Polo的强项，而且CrossPolo的离地距增加相对较低，稳定程度。换成205/45R16的轮胎后，对抓地力有很大帮助，高速挑战弯角，宽胎的优势就发挥得很明显，以往Polo容易出现的轮胎尖叫声已经不易听到。不过更扁平的轮胎当然有利有弊，传进车厢的震动更加直接，路噪更为明显，降低了一些乘坐舒适性。

　　SX4装备代号为M16A的铃木1.6L发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，满足欧III排放。这是铃木目前全球最新版本的1.6L发动机。它的最大优点是力量输出曲线非常平坦。转速在3000转以下时，发动机安静而且扭矩也足以应付日常驾驶。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲，直到6000转之前力量仍能维持在最亢奋的状态。日常驾驶时发动机的整体声音偏向低沉，但会随着转速而线性增长，整个过程相当畅顺和细致，毕竟这款是铃木当家的发动机之一。

　　SX4的自动变速器来自爱信，虽然只是简单的四前速，但智能的换挡程序确实是在同级中上水平。发动机之所以能顺畅地发挥力量的优势，就是在这款自动变速箱智能的挡位选择下实现的。它和发动机的匹配确实是很默契，日常使用中一般的加大油门，它不会轻易kickdown（自动降挡），而会尽量利用发动机转速自然爬升来发挥后段转数的马力，加速过程也来得线性清爽；需要急加速时，尽管一脚油门到底，降挡动作虽然不会很快，但随之而来的发动机高转力量足以满足突发性的加速需要。总的来说，SX4的发动机动力输出性格非常人性化，兼顾日常便利性的同时，又能带来不错的驾驶刺激感。