质感精进梦想二合一 试小改款保时捷911

引言：在工程上的精进，让试车组在autobahn与黑森林间的道路上，享受了更上层楼的驾驶乐趣。而除了工程与性能，独到的设计与传统的传承，是其之所以得以挤身经典跑车的地位。

        在工程上的精进，让试车组在autobahn与黑森林间的道路上，享受了更上层楼的驾驶乐趣。而除了工程与性能，独到的设计与传统的传承，是其之所以得以挤身经典跑车的地位。细细品味Porsche设计师为911所设定的全新妆扮，与体验Porsche工程师所带来的卓越性能，同样重要。

● 前后LED加持，炯炯有神

从外观来看，Porsche在外型上并没有做太大的改变，整体钣件与线条，仍是清楚的997世代风格。这并不令人意外，毕竟是小改款工程，差异本来就不会大。但是，不论是从前方或是后方，还是看得出有些的不同。

『下方加入一组白光高亮度LED组的方向灯，让视觉辨识度更显晶亮突出。』

最明显的莫过于LED灯组的导入。赶上了最新的流行，Porsche将原本方向灯组的面积加大，在方向灯下方加入了一组白光高亮度LED组，做为近年极为热门的日间行驶灯。即便在日正当中的阳光下，左右各一的日间行驶灯，依旧闪亮，效果极为明显。而在安装的位置上，997世代的911，原本前方的方向灯是安装在前保险杆的棱线之下，较为低沈，而在灯组加大之后，Porsche的设计师将灯组的位置上移，跨越了保险杆的棱线，在视觉上显得更为晶亮，警示效果亦更强。

● 911 Turbo意象前方造型

       而配合灯组的改变，911的设计师利用保险杆重新打造的机会，改变了整合式下气坝的设计。相较于小改款之前的Carrera与Carrera S，小改款的设计重点将911 Turbo两侧大型进气口的意象融于其中，不但加大两侧进气口的尺寸，并将其中的导流片以黑色处理，舍弃原本车身同色烤漆的设计，在没有反光的情形下，进气口显得更形深邃，性能的意象更为彰显。而过去互不相干的方向灯组与两侧进气口，在这次小改款亦加以整合，线条的连贯性，让进气的尺寸在视觉上更为放大，911 Turbo的设计意象更为明显。

 
『小改款的设计重点将911 Turbo两侧大型进气口的意象融于其中』

而在开启HID大灯时，911的日间行驶灯将会熄灭，改为一条看似光纤的条状灯组，取代白光LED亮起，搭配HID的车灯，形成不同的风貌。夏季的德国，天色到晚上10点钟才逐渐转黑，试驾行程早已结束，并不能实地看到其出现的效果，相当可惜。

 
『从外观来看，Porsche在外型上并没有做太大的改变，仍是清楚的997风格』

● 全新灯组造型 隐含血统传承

虽然前方因为下气坝的改变与日间行驶灯的加入，让911的气质有所改变，但这次911小改款真正最大的工程，则是在尾灯组的变化。

多年以来，911的车尾灯，一直是采取横条式设计，搭配911独有的车尾线条，融合在那道转折之处，俨然成为Porsche品牌的车尾标准识别。多年以来，虽然多次改款，但这基本的设计元素依旧以各种型式保存下来。虽为配合法规及实用需求将尾灯组逐渐加大，Porsche的设计师依旧绞尽脑汁利用分色等技巧，将这项传统的意念，保留在各世代的911之中。
然而在这次小改款中，Porsche的设计师做出了一个独特的五边形尾灯，以一圈红色LED的剎车灯，包围中间的方向灯与倒车灯，产生完全不同的风格，让911著名的丰厚车尾，更显丰腴，增添了新的特色。但亦让人不禁怀疑：难道Porsche的设计师决定打破多年的传统吗？

 
『小改款独特的五边形尾灯，让人怀疑：难道Porsche的设计师决定打破多年的传统吗？』

其实不然。虽然尾灯组的外壳，做了相当大的变化，Porsche的设计师对于长久以来的传统，依旧十分地坚持。同样的，他们再次用了不同的技巧，把911的车尾传统，保留了下来。当车灯打开，或是剎车踩下时，Porsche设计师的巧思便清晰可见。排列整齐的LED灯组，还是对齐着车尾的那道折线，红色灯壳里，透露出的光线，排列着911传统扁长型灯壳的意象，在剎车时，设计师还是要让道路上所有人都知道，这是一辆不折不扣的911。

● 豪华房车标准打造跑车内装

而在车室内装的部份，质感自然是不需要怀疑的部份。在工程与性能上一丝不苟地坚守性能跑车的严格标准，但在内装与实用性上，舍弃传统跑车厂轻视鄙夷的思维，向豪华房车与主流市场贴近，是Porsche近年得以大幅成长的主要原因。

 
『以高级牛皮手工车缝打造的内装，极尽在内装实用性上向豪华房车与主流市场贴近』

 
『跑车的原创精神，呈现在支撑性良好的驾驶座椅』

打开911的车门，以高级牛皮手工车缝打造的内装，映入眼帘，与豪华房车相比，几无二致，由计算机仔细挑选无瑕无伤的牛皮，皮质细致，手感绝佳。与豪华房车相比最大不同点，莫过于那支撑性良好的驾驶座椅。椅背采一体式的设计，就像是桶型赛车椅一般，提供驾驶身体绝佳的支撑性。而可调式的椅背与座椅位置，很容易就能找到极为舒适而且方便的驾驶姿势，对于驾驶这辆性能跑车而言，自是有极大的帮助。以功能为导向的座椅设计，让车室的质感更佳，跑格亦更加浓厚。

● 绝对2+2

拉开座椅旁的拉柄，一体成型的椅背向前倾倒。露出来的空间，足以让成人进出911的后座。由于后置后驱的设计，911后半段的车室空间一向不大，Porsche的工程师与设计师也都知道这一点。911的座椅，正是所谓的2+2设计，前座的空间正常，后座的两个座位，仅供暂时使用，因此在椅背与椅垫的设计上，自然不如前座舒适。Porsche的工程师，也正视了这个限制，直接将后座的椅背设计成可以前倒的平板，与后面的小平台结合，成为方便置物的空间。甚至在前座的椅背上亦设计了挂勾，让车主购物后能轻易使用。凡此种种均透露一个清楚的讯息：911还是适合2个人使用。

 
『911的座椅，正是所谓的2+2设计，后座的两个座位，仅供暂时使用』

● 科技感方向盘，质感加分

将座椅回复原状，坐回驾驶座，好好端详这辆专为前座乘员所设计的产品。与半年前相比，小改款的Porsche在方向盘的设计、中控台的设计都比半年之前来得精进。新的三幅方向盘，将中央正圆形辐辏缩小，并将三个盘幅的表面平整化，加上金属涂装的饰板，让其在视觉效果上更显修长，亦更富有科技感。再加上方向盘上2组巨大的PDK换档滑动开关，光是方向盘的设计，就让车室内感受到高科技的包围。

 
『新的三幅方向盘，加上方向盘上2组PDK换档滑动开关，让座舱顿时被高科技包围』

而方向盘上，除了换档的滑动开关，未能免俗的，也多了许多辅助系统的控制拨杆，除了标准的方向灯拨杆外，方向盘左下角的拨杆，是行车计算机的控制器，可以切换胎压侦测、语音导航、计时功能、行车计算机等，在使用上十分的便利。而右下角的定速系统控制杆，自然是无限速高速公路上巡航使用的利器。不过对于千里迢迢飞到德国、以动态测试为主的试车组，这个控制杆，就跟排档杆一样，没什么机会用到。

● 大尺寸触控显示器，便利性大增

而高科技的氛围，不仅出自于全新设计的方向盘，进阶升级的中控台设计，亦是居功厥伟之作。997世代的911，中控台上出现了巨大的多媒体系统，以提供导航、视听、多媒体娱乐等功能。在半年前所试驾的911上，便已配置了这套名为PCM Porsche Communication Management的系统，使用相当便利，尤其在交通信息系统建置完整的德国，不但有详细的卫星导航图资，系统还能与撷取实时路况，预报塞车路况，并自动重新设定导航路程，使用十分方便。但是，当时的PCM系统，以灰色的塑料包覆，间夹黑色数量繁多的控制按键，质感与视觉感受并不讨喜。

 
『这一代PCM最大的突破，就是显示器由5.8吋放大至6.5吋，更加入了触控的功能』

而在小改款之后，Porsche的设计师不再拘泥于内装同色的考虑，直接让中控台保留黑色，视觉的整体性大幅提高，而所使用的塑料质量亦有所改进，手感较半年前精进许多。而为避免黑色主体过于单调，在按键上，Porsche的设计师亦为其加上镀铬饰条点缀，质感再次加分。

 
『中央扶手内提供AUX、USB与IPOD三个插座与专用链接线，可以外接IPOD等音源』

而让这套PCM系统与前一代产品不同的，在于其大尺寸的液晶显示器。据Porsche表示，这一代的PCM产品，不但显示器尺寸自原本的5.8吋放大至6.5吋，其上更加入了触控的功能。就是这项设计，也让中控台上需要的设定按键较过去减少许多，视觉上更显清爽。不论是音响设定、音场设定、卫星导航等，都可以透过直接以手指透过显示器进行设定，增加使用的便利性。这套来自Bose的全新系统，同样跟上了数字信息时代的流行，除了标准的CD、收音机、卫星导航等功能，还配备了蓝芽功能，以便能与移动电话连结，达成最方便的使用。用户亦能将SIM卡插入主机上以金属方式突显出来的SIM插座，便能直接使用车用电话的功能。

而掀开中央扶手，里面赫然可看三个英文字的标示，分别写着AUX、USB与IPOD，透过这三个插座与专用链接线，使用者可以外接IPOD等音源系统，将个人音乐与系统结合，任意享用。而这具最新的音响系统，亦内建有40GB的硬盘，储存有大量详细的地图信息，让驾驶到欧陆的各个地区，都可以畅行无阻。

● 人因工学内装配置，贴心就手

在试驾数辆不同的911之后，试车组发现，911内装的配置，周全的人因工学考虑下的成果，所有的按键位置合理而就手，使得十分直觉。而最明显的莫过于中控台最下方车辆性能辅助系统开关的设计。

在第1辆Carrera Coupe上，除了PDK之外，没有任何额外的辅助系统，最下排最靠近驾驶的按键，是电动后扰流板的控制开关，以在驾驶需要额外下压力时，能随时使用。而PSM系统的按键则是放在最远处的右端，以常时启动的方式，展现不希望车主随意关闭、以确保安全的想法。而当车主选配了PASM系统时，Porsche将最左侧的位置留给了PASM，让驾驶能在舒适与硬朗的悬载设定间，任意的切换。而在加了Sport Chorono Package Plus之后，最左侧的按键，又保留给Sport Chorono Package Plus的按键。不像是一般车型那般僵化的设计，Porsche设计师的贴心与细腻，以驾驶需求与思考为导向的设计思维，从最下方按键的设计，便可清楚感受。

● 不只小改款的精进

       从动态表现到内装的质感，小改款的911，在在都呈现出不只是小改款的精进。在超过40年的岁月洗礼之后，在科技的进步下，911从原本桀傲难驯，变成平易近人。隐隐然有种感觉，透过一代代911的进化，Porsche将创办人Ferdinand Porsche的两个梦想结合为一，打造出一辆人人都能上手的性能跑车。