引言：记忆中从来没有哪次对比测试出现如此势均力敌的一对儿，硬条件完全一样：都是2.0升四缸发动机和4速自动变速器

记忆中从来没有哪次对比测试出现如此势均力敌的一对儿，硬条件完全一样：都是2.0升四缸发动机和4速自动变速器，都是国内当红紧凑型家庭车的两厢版本，甚至于顶配车型的价格都是分毫不差的16.98万元！这一定是场火花四射的对对碰

曾经很多业内人士固执地认为中国人不喜欢两厢车，市场反映似乎也验证了这个观点，直至我们的消费能力和消费环境越来越接近发达国家的时候，大家恍然大悟：原来都是钱的问题。当购车人的年龄越来越轻、家庭结构越来越小、城市越来越拥挤、汽油越来越贵的时候，两厢车终于成为低端市场的主流；而且从观念上人们已经不再把汽车当作“固定资产”而用尽其产品寿命，作为一件消费品当然只需要考虑近期的使用需求，用几年可以再换嘛——所以先是POLO、飞度等入门家用车级别开始两厢当道，逐渐到如今紧凑型市场也吹起了两厢的春风。真正打响紧凑级别两厢车名声的是福克斯，年轻、运动、时尚成为吸引消费者的招牌，几乎同时推出的福克斯三厢版和两厢版很快就在销售成绩上齐头并进（今年2月的统计数字为两厢4388辆三厢5076辆），为国内众多紧凑型家用车厂家提供了“两条腿走路”的成功样板。

东风标致的两厢307终于“千呼万唤始出来”，从2004年“专为中国市场开发的”三厢307问世就一直没有断了非议，其实它的市场成绩不错，在紧凑型家用车级别跻身主流，今年2月的销量达到5092辆，给两厢版铺就了成功的前提。无论是出于什么原因，307两厢版都来得太晚了，当欧洲的308已经粉墨登场时我们才见到307多少有点尴尬；幸亏这款307是标致发布308前最后一次改款的版本，造型是新潮的大嘴，技术和装备也紧跟时代脚步，可以算是307.9吧。

马自达3的情况有点特殊：因为渠道的变化，三厢版马3的销售局面一直没有完全打开，今年2月的销量只有1615辆，与第一阵营相去甚远，和它本身具备的素质很不相称；两厢版马3作为原装进口车，与长安马自达的三厢马3毫无瓜葛，由一汽马自达渠道销售，能否热卖也受到多方因素制约，好在定价还算合理，与同级别国产对手基本算是同一价位。

外型设计上各有千秋，虽然马3的尺寸略大一点，但307的车内空间稍占优势

要说紧凑型车还是两厢更漂亮。作为日本厂商，马自达的紧凑型三厢车肯定是单独设计的，比起标致307这类后加尾巴的欧洲对手来已经顺溜多了，但看到两厢马3以后，还是会立刻喜欢上它那充满动感的线条比例——颇有几分RX-8跑车的味道。至于307——啥也不说了，眼泪哗哗的——终于让我们见到国产两厢307了，和颠覆美学传统的三厢07比起来，两厢版怎么看怎么漂亮！两款掀背小车一个是运动格调一个是浪漫风情，可以说是各有千秋。

马3的长宽高分别为4435mm、1745mm和1465mm，轴距达到2640mm，其中长度和轴距都超过307（其两项参数为4212mm和2608mm）；307的宽和高分别是1762mm和1531mm，反映到车内空间方面，307的车内宽度以及前后排乘员的头部空间都好于马3，而且纵向空间的布置也更倾向于车内乘坐的舒适度，在轴距与马3有明显差距的情况下其后排腿部空间还稍稍占优，显示了欧洲车在人机工程方面的细致入微。

307的某些内饰细节显得落后于时代，马3在内饰做工方面并没有体现出进口车的优势

两款车的内饰设计都偏向运动风格，相对来说马3的设计更显新潮，307的线条过于平淡保守。一些局部细节也能看出307的落伍：需要单独插卡且具有独立数字键盘的车载电话系统早已过时，现在是蓝牙免提的时代；中控台面板上散热格栅一般的数条CD插口已成为标致的特色，可是在硬盘存储和数码外设已成为流行趋势的今天，换碟CD机即将成为古董，这排“格栅”就显得更别扭了。

原本以为马3是原装进口车，在内饰做工方面会体现出优势，但我的这种“迷信”显然需要纠正：或者说国内合资厂的品质也相当不错，或者说即便是日本原产的低端产品也要致力于控制成本。而且马3的中控台采用钢琴漆面板，虽然漂亮，但很容易沾上手印而影响美观，倒不如307采用的金属色面板更符合运动的定位。

马3作为进口车做到和国产同级别对手价位相当已经很难得了，但真要比较配置，还是劣势明显：16.98万元的顶配车型比307少了驾驶座电动调节功能、遮阳板化妆镜照明、倒车雷达、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、电子限速等舒适装备，还少了侧窗气帘、ESP两项安全装备——这方面的差距无疑显得分量更重。

 动力性能是马3的传统强项，标致在操控方面找回了面子

马3的动力性能是传统强项，在当初对三厢马3进行测试时我们已经领教了它的厉害：0-100km/h加速轻松破10，两厢版的整备质量又比三厢版的1308kg轻了6kg，成绩当然不会差。最后的测试成绩是9.4秒，对于输出特性为110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说，这可以说是相当出色的表现了。而且马3在油耗测试项目中也取得微弱优势：其60km/h和90km/h等速油耗测试值分别为5.4L/100km和6.4L/100km，而307的两项油耗数据则分别为5.6升和6.6升。

马3两厢9.4秒的加速测试成绩对于2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说是相当出色的表现了，而且它在油耗测试项目中也取得微弱优势。它的底盘调校偏向运动，方向盘也很顺手，力度适中，指向准确，是一款很容易上手的运动坐骑，配备了固特异205/55 R16轮胎

307也是2.0升发动机与4速自动变速器的组合，输出参数为108kW/6000rpm和200Nm/4000rpm，比对手不差，但这个环节的测试却被完爆：0-100km/h加速时间10.2秒，0-400米加速时间17.5秒（对手成绩16.9秒），80-120km/h中途加速时间8.2秒（对手成绩7.6秒），只有60-100km/h中途加速的成绩6.1秒追平对手——而且307的整备质量还只有1290kg，并不存在德国车重量吃亏的问题。

还好标致在操控方面找回了面子，没有让马3屁股后面的SPORT标记过分得意。马3也是一派运动作风，底盘调校偏向运动，方向盘也很顺手，力度适中，指向准确，是一款很容易上手的运动坐骑。不过标致和雪铁龙在运动方面的功底真不是吹出来的，307显示出来的主要优势就是底盘的扎实和车身刚性两方面，方向盘还是一如既往的重手感觉，有点像开赛车。测试项目是20米桩距蛇行绕桩，马3跑出的64.6km/h也算是不错的成绩，307则轻松跑到66.3km/h，ESP系统工作柔和，不会粗暴干涉驾驶员的意图，对转向不足的抑制效果很好，介入的动作却轻描淡写，有着法国风格的运动和平衡。

马3的制动成绩略好，307行驶中车内更安静

制动测试中两款车表现都不错，初速100km/h紧急制动的成绩都在40米内，两款车都采用前通风盘式后盘式制动系统并配备ABS+EBD以及紧急制动辅助系统。其中马3的成绩略好，是37.7米，307的成绩为38.6米。

307也采用了2.0升发动机与4速自动变速器的组合，但动力环节的测试却被对手完爆，还好标致在操控方面找回了面子，其主要优势就是底盘的扎实和车身刚性两方面，方向盘还是一如既往的重手感觉，有点像开赛车，配备的轮胎是锦湖205/55 R16规格

噪声测试项目的成绩反映出307在行驶中车内更安静，其60km/h和90km/h匀速行驶时车内噪声值为55.0分贝和60.0分贝，优于对手的56.2分贝和61.4分贝，而怠速时马3 的车内噪声值36.8分贝则略好于307的成绩37.5分贝。马自达Zoom-Zoom的风格总是要伴随更大的噪声，这也是它的传统之一。

总结：马3显示出局部的性能优势，但综合考虑还是307更实惠

马自达3两厢版是一款个性鲜明的掀背车，其车辆性能和设计特点都强调了运动性的诉求，在测试中表现出来的性能优势也很突出。个性和活力是它的招牌，作为进口车的稀缺性也是吸引小众消费者的卖点，而且价格尚可承受——这是相对进口车来说，真的要从价格上比较还是很吃亏的，前面已经提过相同价格车型配置的巨大差距，还要考虑使用中维修保养成本的问题。另外马3两厢版还存在引进国产的预期，这也会直接影响到目前潜在消费者的购买愿望，毕竟这个档次车型的消费者会更加看重万元以上的差价而不见得去在乎进口车的虚名。所以综合考虑307才是更好的选择，它的卖相和卖点都很好，三厢版已经打下基础，现在双拳出击，应该有机会复制福克斯的成功。

对对碰的结果可能是对对和，所谓中国人对两厢车的偏见应该不复存在了。