引言：他们追求精益求精，他们从不停止改善，正是他们的存在才让德国汽车工业誉满天下：梅赛德斯奔驰、奥迪和宝马。他们互相竞争又互相依存，但谁都没有停下过脚步

他们追求精益求精，他们从不停止改善，正是他们的存在才让德国汽车工业誉满天下：梅赛德斯奔驰、奥迪和宝马。他们互相竞争又互相依存，但谁都没有停下过脚步

虽说这三家是举世公认的豪门，但是我们今天调用的却都是不折不扣的入门级产品——奥迪A4、宝马3系和奔驰C级。在今天的测试中我们并不想比拼它们的奢华，我们只想看看谁的基本功更扎实。

三部车上都搭载着清一色的汽油机，却也各有千秋：奥迪A4搭载的是最大功率高达118kW的1.8升涡轮增压汽油直喷发动机；宝马318i的动力源泉则是排量为2升的直喷汽油发动机，它的最大功率为105kW，发动机上采用了宝马最新的“高效能源动力系统efficient dynamics”，在燃油经济性上下足功夫；奔驰C180的机械增压发动机依然沿用了自然吸气技术，排量同为1.8升，最大功率可达115kW。

从厂家公布的纸面上的数据来看，可以说三部车都有着旗鼓相当的性能——不过这些说法也只是供参考而已，历来我们都更相信自己的测试结果，马上要开始的就是把它们拉出来真刀真枪地比试一番。

车身：奥迪空间宽敞；奔驰能堪重负

三车代表了当今世界上中型车的最高水准，从技术角度来讲它们都属于同一时代，不过差别也还是存在的：奥迪A4的前排和后排空间都最为宽敞；两个对手则稍显逊色，尽管它们的前排空间不成问题，但是后排则让人稍感紧张。三车在后备箱容积方面基本上旗鼓相当：三车最大的后备箱也仅为480升（奥迪），宝马318i的后备箱容积为460升，为三车最小，而奔驰则介于两车之间，为475升。从负载能力来看，最为“娇贵”的当属宝马318i，它的最大负载能力仅为360千克——如果车内坐了4个成年人，那么即使后备箱里面还剩下很多空间也不能再装多少行李了；奔驰的负载能力为三车最强，达到了470千克，在这种能力允许范围内，奔驰的利用价值显然更高；奥迪A4的负载能力仅比奔驰稍差一点，为460千克。

抛开三部车的动力配置不说，豪华品牌也自然应该具备豪华品质，而在这方面奥迪依然是当之无愧的最佳：奥迪A4所选材料处处高贵，做工更是精益求精，除了单纯的视觉感受之外，用手完全可以感受出绝对结实的感觉，而在这方面无论宝马还是奔驰都显然已经在竞争中掉了队。

在安全方面三部车都可谓考虑周全，奔驰C180上的驾驶者膝部安全气囊为标准配置，除此之外，花上390欧元顾客还可以选装Presafe安全预警系统，这套系统可以精确地识别出潜在的危险，从而采取有效的安全措施，例如拉紧安全带，关上车窗等等，一旦车祸无法避免，损失和伤害也已经被降低了许多；宝马318i上批量装备的是防爆轮胎，从而使高速爆胎不再威胁安全，顾客也可以按照自己的愿望为318i选装正面行车摄像和倒车摄像（选装价格分别为720欧元和498欧元）；选择奥迪A4的顾客再多加550欧元可以在自己的车上增加一个称做“side assist”的奥迪变向辅助系统，这是一项专门监测视觉盲点的驾驶者雷达辅助系统，该系统在行车过程中会对车体两侧的侧后方保持全时监控，在有车以更快的速度接近的时候，车外的后视镜上的一个报警装置就会发出警报，通过这种办法能够大大降低在变道时因为视觉盲区而引起的危险。

驾驶舒适性:奥迪减振最和谐，座椅最舒适

在全部试过三个车的前排座椅之后，我们都不约而同地把最佳位置奖给了奥迪A4，就身体感受，大腿姿势，以及座椅包裹性等方面而言，奥迪的这套选装运动座椅（595欧元）都是当之无愧的最佳；宝马318i的前排运动座椅（选装，620欧元）也很不错，座椅靠背两侧的包裹性支撑配备了电动调节装置，驾驶者可以根据自身的感受进行调整，不过与奥迪相比宝马这套座椅的肩部支撑还稍显不足；今天的这部奔驰C180的座椅表面为真皮，座椅本身的弹性很好，软硬适中，也很适合长途乘坐，美中不足在于缺少一些包裹性，在弯路中对身体的侧面支撑力度不够。

         说到三车的噪声感受，用一句比较绕嘴的话来讲：奔驰和奥迪再一次引起了我们的注意，原因是它们居然没有引起我们的注意——因为噪音小，比对手宝马安静很多；其中奥迪A4的隔音更为出色，奔驰也安静，但是坐在车内还是能够稍微明显地感觉到机械增压器的运行声音。宝马318i的汽油机运行稍显粗犷，而相比之下奥迪A4的机器即使在接近极限的情况下也能保持相当绅士的感觉。

奥迪A4非常适合长途驾驶，除了刚才所说过的座椅和噪音方面的优势外，减振柔和适中的底盘也是功不可没。奥迪的底盘感觉很细腻，在驶过公路上不平整的地方时，你可以听到底盘部件的震动声，但是你却几乎无法感觉它的震动；由于冰冻所引起的公路裂缝也无法影响奥迪减振和弹簧的和谐感受；唯一能帮助我们在A4身上挑出点毛病的是连续的短波细碎振动，看来这就是奥迪的设计人员要在接下来的时间里需要关注的问题了。

         从根本上来讲，在这个章节的对比中奔驰C180并不比奥迪逊色多少。舒适性本也是奔驰的强项，只是在测试中C180对路面不平的反应比对手更强烈一些，所引起的车身振动也更明显；此外，C180在行驶过程中车身上的一些零件之间总是吱吱作响，这也影响了它的整体印象。与两个对手相比，宝马在减振上欠缺和谐，对路面影响因素缺乏有效过滤，这似乎也是过分追求运动的必然结果，总之坐在车里你可以清楚地体会路面上每一个特点。

发动机/变速器：奥迪发动机最强劲，同时胃口也最大

应用了涡轮增压和汽油直喷技术的奥迪发动机在1500转/分至4500转/分的转速区间内能够输出的最大扭矩高达250Nm，而它的最大功率更是达到了118kW——对于任何一个从事发动机制造的同行来说，这都是一个值得仔细钻研的作品。奥迪发动机的油门灵敏度非常出众，油门的任何一点变化都会让发动机转速随之增减，此外，奥迪很好地消除了涡轮增压技术所特有的“涡轮增压空洞”问题—在这款发动机上完全杜绝了涡轮增压“突然怠工”的现象。TFSI发动机对高转速表现兴奋，而且运行状态也颇为安稳。

如果永远也不用加油的话，那么毫无疑问TFSI的卓越表现最让人热血沸腾，不过事实却是谁都躲不过加油站：奥迪每百公里高达10.3升的测试油耗还是一个很容易让人“冷静”下来的成绩，不过这很符合“国际惯例”，涡轮增压总是要求多一点的饭量——这就是一骑绝尘的动力性能的油耗代价。梅赛德斯的发动机采用了机械增压技术，最大功率达到了115kW，虽然它在动力性能上略逊于对手奥迪，但是每百公里却也能够节省0.7升的汽油。

在驾驶中奥迪的换档总是能够给驾驶者提供一些乐趣，而C180的换档却是一种烦恼，因为你始终体会不到顺畅的感觉。

说过了奥迪和奔驰，现在再让我们看看宝马318i——很难让人把宝马的发动机和对手的弄混，单从它的高转速表现就能体会到独一无二的宝马风格，它是一款通过高转速来释放功率的发动机，在转速达到6000转/分钟的时候它可以输出最大功率达105kW。不过与强劲的对手相比，它的扭矩输出却只能甘拜下风——它的峰值扭矩只有190Nm（4250rpm）。正如我们刚才所介绍的那样，318i的发动机很擅长高转速，在测试中这一点体现还是很明显的，它提速迅速，此外换档机构操作起来也非常干脆，给人留下了不错的印象。宝马的高效能源动力系统“efficient dynamics”实际上是一系列节能办法的综合，其中所包括的换档提示功能和刹车能量回收功能对降低油耗作用明显：在测试中318i每百公里仅需8.6升汽油，而奥迪A4和奔驰C180的百公里测试油耗则分别达到了10.3升和9.6升。

动态性能

驾驶乐趣属于宝马318i试谁更运动，力量就不再是唯一的因素了。每次在冲出弯路口的瞬间我们都能感觉到它们之间的明显差别：虽然前轮驱动的奥迪依然让我们充满信心，但是通过车轮损失掉的牵引力却使它无法获得最佳的位置，而后轮驱动的宝马则能把发动机的每一份力量都几乎毫不浪费地转化成驱动力——差别就在于此。此外，在操控性测试中没有一个对手能够像宝马318i那样步履轻盈，指向精准的转向系统对此功不可没。

与上一代相比，第八代奥迪A4取得了令人惊讶的进步，整车完全没有了转向不足的趋势，转向系统非常精准的同时也能提供足够的路感，即使在接近物理极限的时候也能够保持非常温和的状态。其改善的原因也很简单，与上一代相比，新奥迪A4的发动机位置总体向后移动了很多，发动机大部分重量直接分布在了前轴的正上方，而以前几乎整个发动机的重量都压在了前轴的前方。这一改变的结果就是：新奥迪A4的整车前后重量分配更加协调。

后轮驱动并不具备先天的优势——同样为后轮驱动的奔驰C180就没有对手那样敏捷，此外每次在弯路上都会出现强烈的转向不足趋势；与奥迪相比，奔驰的转向系统路感很一般，驾驶者不容易掌握路面的信息。在整个驾驶过程中奔驰都给人留下了很稳健的感觉，基本上不会让它失去控制——C180的电子稳定程序不能完全关闭，在接近物理极限的时候，ESP会温和但是非常坚决地实施制动。

三部车的刹车性能都让人非常放心，初速为100km/h的刹车成绩都在35米（冷刹车）和36米（热刹车）左右，稍好一些的是奥迪A4，它的热刹车成绩达到了35.1米，冷刹车也仅需36.2米，而对手宝马和奔驰则分别在冷热刹车上小有差距；论刹车踏板的脚感，最好的是宝马和奥迪，奔驰的踏板则有点模糊，让人不易掌握刹车力度。

花销和环保：奔驰购买价格最高，养护最费钱

虽说今天所选择的车都是入门型，但是这三部车的配置与我们通常的要求相差不多，甚至还稍有惊喜：奥迪的轻金属车轮是标准配置，这一项就为它赢得了很好的印象分；带CD的收音机在奥迪和宝马上都属于标准配置，在奔驰上则要另付893欧元才行；仅对于三项在我们看来比较习惯的配置（铝车轮、金属漆和带CD的收音机）选择奔驰的用户就要在29988欧元的基础上另付2191欧元——如果把这些配置都选装齐全，那么C180要比318i整整贵出3500欧元。根据测算，在正常使用四年的情况下（总计行驶8万公里），保值率最高的是奔驰，它的剩余残值依然有46.5%，而宝马则剩余45.2%的残值；不过因为整车价格的优势，宝马车主损失的金钱反而会少一些。在日常养护成本方面最为节省的是奥迪，而最贵的则是奔驰C180；宝马的汽油机对燃油品质的要求更高一些，不过由于油耗更低，因此，对长期使用成本更为有利。

在环保方面三部车都达到了欧4标准，区别不是很大。

结论：

现在轿车中的所谓入门级别绝对没有什么“寒酸”的意思，今天所选择的这三部“入门级别”就是最好的明证：它们在动力性能和舒适性上丝毫不差。奥迪A4是三车当中当之无愧的佼佼者，除了在动态性能方面奥迪以微弱的劣势输给了宝马之外，它赢得了全部五个章节中四个章节的明显胜利，可以说新奥迪A4在做工质量，舒适性以及发动机方面都为中级车树立了新的方向。奔驰C180惊险地赢下了第二的位置，在很多方面它同样出色，但是过高的售价还是影响了我们对它的欢迎程度。宝马虽排在最后，不过诸多失意因素还是无法影响它在动态性能中的标杆身份，此外，我们也可以肯定，节省的汽油机也必将成为大家学习的方向。