硝云弹雨 转载PCauto对比评测4款中级车

硝云弹雨 转载PCauto对比评测4款中级车(5)

　　卡罗拉配备的1.8L的发动机最大亮点就是使用了双VVT-i技术，即排气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。1.8升发动机的最大功率为100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡罗拉的自动变速箱仍维持4前速的设计，不过赖与丰田成熟的技术，卡罗拉配备的这款4挡自动变速箱的日常换挡动作还是很完善的，只是在高速巡航时的燃油表现方面略显不足。

　　两厢马自达3采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩。这款2.0L发动机采用S-VT、VIS、TSCV等先进技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。

　　两厢马自达3配置4速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式，虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。

　　福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。当然我们也要清楚的看到，在2.0系列发动机中，马自达和标致307的数值方面要稍稍高于福克斯，所以在动力配备上，福克斯还未算是最强。

　　福克斯也同样采用了4速手自一体变速箱，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。

　　这次参加评测的307为2.0升车型。2.0 升排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用轻型合金制成，双顶置凸轮轴和16气门，最大功率达到108kw（147马力），扭矩在4000tr/mn转速时达到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的区间内可以保持最大扭矩的90%以上的顺畅输出。其中还具备了CVTS（连续可变正时系统），在有效范围内连续调节凸轮轴的角度变化，从而控制气门的开合时间，达到杂较高转速下提高进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率。

　　307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器，虽然目前在这个级别中，4挡结构仍是主流技术，但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意，上坡时不能及时降挡，急加速时还会让人察觉到迟滞，这与307的运动风格有些不合拍，相比之下，手挡车型的感觉更能令人满意。

　　日系车的悬挂一般都比较偏软，但卡罗拉较前作来说悬挂方面做出了相应的调整，感觉支撑性有所提高，虽然与同级的德系车相比，侧倾幅度依然较大，但是，你可以感觉到丰田的调校还是留有一定的操控性底线，感觉还是比较硬朗的，但高速过弯下的支撑效果就比较差了，整体感觉卡罗拉还是偏向舒适的调较。

　　在整体操控方面，两厢马自达3发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上，同时偏硬的悬架也显现出其运动本性。在绕撞测试中车身侧倾不算严重，转向精确，后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水的感觉，高速行驶车身的车身稳定性也表现不错。

　　在驾驶过程中感觉福克斯的发动机噪音略大，在转速上升的过程中噪音的表现更为明显，在笔者眼中，也许是偏向运动的调较这种发动机的轰鸣更能唤起人们驾驶的快感。福克斯在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。这也使福克斯在绕撞测试有上佳的表现。

　　两厢307的前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，辆在高速公路上表现相当稳定。加上比较好的底盘调教使得307两厢在绕撞测试中及让笔者得到了比较精准的操控性及驾驶信心，同时车身的侧倾斜也得到了很好的控制。