街头小霸王

引言：在世人的翘首企盼下，曾经红遍天下的菲亚特500终于又重返车坛，就连汽车民族德意志也为这个意大利明星而疯狂

在世人的翘首企盼下，曾经红遍天下的菲亚特500终于又重返车坛，就连汽车民族德意志也为这个意大利明星而疯狂；菲亚特给了我们一个很好的契机，于是我们马上集结了长时间以来一直略显孤独的“小车族”——不仅欢聚一堂，更要切磋切磋：雷诺Twingo，Mini，还有一个更小的伙伴Smart Fortwo

小兄弟菲亚特经常抢去大哥法拉利的风头——这根本就算不上是什么新鲜事；即使在高速公路上飞奔的豪华商务座驾也经常会在它的身边放慢脚步，纵然挡住了身后同样飞速前进的车朋车友们也不用在乎——因为大家也正好都想欣赏这诱人的“白色果核”。

诚实地讲，2001年时在宝马家族转世的Mini也没有迷倒过这么多人；1998年的第一款Smart也没有引起过这么多人的关注；而相比之下1993年雷诺添新丁Twingo的情况就更只能算做悄然无声了。

菲亚特500姿态娇小迷人，甚至有人宁愿为它放弃法拉利

“欢迎曾经的经典来到新时代”——时隔多年，其他的小伙伴们都分别度过了自己的成长期：Mini看起来比以前更强壮了一些，也似乎更在意了外观上的打扮；Smart的样子虽然没有什么太大的变化，也还是被德国的家长里外收拾得比以前更显精神；只有雷诺Twingo完全脱离了它童年的影子，它不再是曾经的那款过分简单的Twingo了，如今的它看起来甚至颇显妩媚。

车身：完美的刚性助Mini旗开得胜

车的前部看起来很强壮，Mini One继承了家族的一切优秀基因

与其他三个伙伴这样直接对比车身，似乎对Smart有些不够公平——Smart已经在名字上谦虚地摆明了立场：Fortwo，仅为两人设计，那么后排空间的得分当然就是零分了；可变化性？要是不考虑副驾驶的座椅还可以通过折叠稍稍扩大一点后备箱容积的话，那么就只能称之一点变化性都没有了；而与对手或大或小的拖车能力相比Smart在设计上就完全没有考虑用户会用这小车去拉别的车。尽管如此，Smart虽然车小却依然在做工和品质上表现不凡，在四车当中它的功能操作设计甚至给人留下了最好的感觉。与上一代相比，新Smart在车内布局上也取得了质的飞跃，看起来更为整洁；在内饰设计上也告别了以前五颜六色的“玩具车”风格；车内的两人空间并不拥挤，两个大个子都能舒舒服服地坐进去；另外由于整车体积很小，因此在视野上也占据了优势，泊车的时候前后左右都很容易照顾得到。

Twingo的设计方案与的Smart相比，它算是一部“小车中的大车”了，车内的后排空间也算不错，后排座椅可以前后推移，在必要的情况下，甚至可以把小小Twingo弄成一部“运输小能手”。安全配置是雷诺的一个小小缺憾：电子稳定程序ESP在下一次年型的时候才能提供。

身长接近3.7米的Mini One是四车之中最长的，不过它的后备箱却是最小的，如果说小到只能拉回几个超市购物袋的话，未免有些夸张，不过比Smart的后备箱还要袖珍却属不争的事实。车内倒是可以尽量调节，但是从长远来看Mini也只能用作家庭的第二部车。Mini在做工和装配质量上没有一丝马虎，可以看出宝马的丝丝印迹，整体水平与Smart基本上不相上下。Mini One车内的安全配置非常突出，基本上坐在前排就可以感觉出个大概，其中为数众多的气囊就给人留下很突出的安全感觉。车内的转向柱调节开关给人的感觉非常结实，玻璃升降器拨杆和座椅加热按键在功能上很实用，另外拨杆的造型看起来还算很酷，但其有些按键依然会给人有点“设计过度”的感觉了。

Smart是名副其实的smart，车小走到哪儿都不占地方

        菲亚特500给人的感觉和Mini多少有些相似，它们的后排空间和后备箱基本上“不相上下”，都很不实用；但菲亚特的前排空间则不是问题，坐进去感觉很宽敞，只不过车内装配了运动座椅，座椅面有点狭窄，稍稍影响了舒适性；做工质量可圈可点，车内的风格看起来很有魅力，没有Mini那种略带夸张的感觉；不过也有我们不太喜欢的地方：自动空调操作面板的设计稍让人感觉繁琐，而更让我们百思不得其解的是收音机的音量开关，是按键而不是旋钮，为了调大音量需要按十次按键，这个绝对没有旋钮方便。

行车舒适性:Smart车虽小，但不妨碍舒适

车虽小，但不一定不舒适，这句话很适用于今天的这四部小车。它们之间的确存在差别，但是绝对没有真正差强人意的。特别值得赞扬的是Mini和Twingo，从两车的表现可以看出它们的底盘技术是非常成熟的；无论在鹅卵石路面上还是在年久失修的坏路上，无论是在长波路段还是短波路段上两车的表现都十分稳健。

四部车除了在动态舒适性上表现不错之外，小车们也很安静，Mini是它们的卓越代表，Mini One的发动机怠速噪音本身就很低，在车速达到130km/h之后也能保持比较安静的状态，车内所能感受的胎躁，风躁以及发动机噪音总和仅为73分贝，强于三个对手。与在整个舒适性测试中一直并驾齐驱的Mini和Twingo相比菲亚特500的总体差距不大——要是能把发动机再弄得安静一些，或者能把减振的阻尼参数再好好优化一些的话（在波浪路段上菲亚特的车身稍显不稳），这场舒适性的对比或许就胜负难料了。 

假以时日，这款Twingo也可能会最终成为经典  

下面再让我来感受一下这部最小的车。诚实地讲，在进入Smart之前，我们并没有期待着它也能提供同样的舒适感觉，在我们看来，从车的设计理念来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜；虽然总体上稍差于三个对手，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰；只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的轴距还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。

动态性能:Smart沦为看客

        把Mini开进试车跑道，连续做几次绕桩运动，再沿着操控性测试跑道试一圈，或许你就不会再认为它只是部城市之车了——如此的运动味道并不是每一个中型车都能让你体会得到的；在弯路上你甚至无需激活电子稳定程序——Mini的“身体条件”已经为它提供了良好的物理基础，不但易于控制，而且路感清晰，堪称一个十分诚实的小家伙，它能让你时刻知道它所处的状态，乐趣也便自然而生。

菲亚特500看起来温顺可爱，趴在Mini旁边就像一只白色的小牧羊犬，动起来也是身姿矫健，不过不够精准的转向系统还是让驾驶乐趣打了一些折扣——在日常使用中这不会有什么影响。

Twingo GT所倡导是运动的风格，自然在动态性能上丝毫不输对手：绕桩与操控性均属上佳，不足之处也在于转型系统不够精准。

虽然Smart完全能够满足市内驾驶需求，但是在测试跑道上肯定会存在明显差距，不过这也可以理解，它毕竟不是为运动而生——从车身的设计上来讲，就已经注定了Smart的天分：尽管它的车身长度比任何一个对手都短了将近1米，但是它却是四车中唯一在身高上超过了1.5米的，这种体态也就注定了它只能“慢慢地活动自己”；不过，事实上Smart也并不那么害怕快，如果在弯路中的速度过快的话，电子稳定程序就会强制介入，足以把车拉回安全线内，这一点还是很让人放心的——估计谁都不会反对安全第一；不过，过短的轴距和本身就欠缺准确度的转向系统让整车也变得不太精准，特别是对车的直行能力还是有一定影响的，遇到公路上的暗沟时Smart容易失去原有方向。

四部小车的刹车性能都可圈可点，稍差一些的Smart最长制动距离也仅需要38.6米（连续热制动，初速100km/h到静止），Twingo也是热刹车成绩稍差，但冷刹车的成绩却还不错，达到了37.3米；而另外两部体重更大的选手菲亚特500（1111kg）和Mini One（1202kg）的冷热制动成绩则基本都刚刚超过36米，特别是Mini在连续急刹车的情况下没有任何衰减迹象，相反仅需要36米整的距离就能到达静止，这样的成绩就必须用格外优异来形容了。

一般来说，我们对小车都有着同一个期待，就是它们都应该很灵活，车体小，掉头也应该容易。不过事实上这四部小车并不是个个都那样灵活：小小菲亚特500尽管只有2.3米的轴距，但却很不灵活，它向右的转弯直径达到了11.4米，而更常用的左转弯直径则更是达到了11.7米；Mini稍好一些，尽管轴距较菲亚特更长，但是前轮可摆动幅度也更大一些，它的左右转弯直径都为10米；而占据了车身优势的Smart自然成绩最好，在向右的方向上的最小转弯直径仅为9.1米。

发动机/变速器：Smart赢走了我们的心；Twingo赢走了我们的分

如果可以抛开测量仪器，允许我们凭心情打分的话，我们一定会选择Smart做这个章节的胜利者，因为才让我们动心，不光发动机给人音乐感，而且在动作上也相当敏捷；如果你能尽快熟悉它的变速器，那么你很快就能成为一个Smart的车迷；它的发动机只有62kW在事实上则让人很难察觉，最起码在0-100km/h的加速过程中，它除了不是“身背GT二字”的雷诺Twingo的对手之外，在整个过程中与另两个对手完全就是个平手；由于车体过小天然就带来了行车稳定性和直线保持能力上的弱点，所以厂家通过电子手段给它的最高车速限制在了145km/h的水平，以防止它在高速公路上跑出危险；从油耗角度来看，Smart的三缸涡轮增压发动机尽管最为节省，但是其耗油量也并不比对手低很多。

Twingo的发动机也采用了涡轮增压设计办法，高转速时表现突出，除了扭矩输出最为强劲之外，它运行起来也非常平稳。菲亚特500的发动机也很有活力，力量不错，高转速时也不懈怠，不过它的运行动静却一点都谈不上有什么魅力可言。

Mini的发动机在力量上没有什么特别过人之处，虽然强于菲亚特，但是还是与雷诺稍有差距，不过Mini的发动机在各方面却很均衡，高转速耐力很好的同时依然也能保持温文尔雅的做派。

环保/花销：Smart低价获胜，Mini价格最高

总体来说四部小车很具备可比性，但是它们之间在价格上还是存在着不小的差距：最贵的Mini One比最便宜的Smart多出了3710欧元，而这就在基础分数上产生了63分的差别。尽管Smart Fortwo为四车最低价格，但是对于很多人来说12140欧元的售价其实并不是很低；而Mini的售价甚至达到了15850欧元——尽管它拥有非常出色的保值率（四年之后估算残值为51.1%）但是也只能用昂贵一词来加以形容了。雷诺Twingo的售价是12400欧元，只比Smart稍贵一点，不过它却是最不保值的汽车，据估算在四年的正常使用之后，它的剩余价值仅为35.2%；与Mini一样经典的就只有菲亚特500了，它的保值率达到了45.2%（四年正常使用）——这就是百姓对这款曾经大名鼎鼎的国民车的高度认可，虽然没有达到Mini那样的高度，但是不能忽视它的基础价格只有12500欧元，而从四年中的绝对价值损失来看无疑它是强于Mini的，菲亚特损失6850欧元，Mini损失7750欧元——而对于只想拥有用车四年的顾客来说这才是它们真正的价格。从环保角度讲四部车都是欧4标准，差别也仅在细微之间。

结论：

与其说这是一场比赛，倒不如说这是一场轻松愉快的聚会，时隔多年终于等到了一位缺席以久的伙伴。不过会面之后我们还是清晰地看到了Mini优胜姿态：面对法国、意大利和德国的对手，Mini成为了优胜者，如果你能够在驾驶中倾注激情，那么Mini One就会同样给你带来激情；菲亚特500虽然不会让你有同样激烈的感觉，但是它却能唤醒你内心中的那份怜爱，也正因如此才深受公众喜爱。不过这四部小车都拥有各自坚定的拥护者，Smart尽管在测试结果中只能排名最后，但是这丝毫不会影响到车迷对它的喜爱；虽然Twingo在总成绩上次于Mini，           但是它的发动机和变速器给我们留下了更为完美的印象。