引言：这是一个“多事之秋”，消费者刚刚平静的心情又要波澜再起，紧随福特、奔驰和雷诺的步伐，奥迪也随即把全新A4捧进了众人的视野

这是一个“多事之秋”，消费者刚刚平静的心情又要波澜再起，紧随福特、奔驰和雷诺的步伐，奥迪也随即把全新A4捧进了众人的视野；加上两员年轻的“老将”：宝马3系和大众Passat——中型车市场战事又起

组合测试车辆

迪A4 2.0 TDI 105kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速215km/h，30400欧元

宝马318d 105kW 后轮驱动，0-100km/h的加速时间为9.5秒，最高车速210km/h，29950欧元

福特Mondeo 2.0 TDCi 103kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.8秒，最高车速210km/h，28700欧元

奔驰C200 CDI 100kW 后轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.2秒，最高车速215km/h，31892欧元

雷诺Laguna 2.0 dCi 110kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为9.6秒，最高车速210km/h，25650欧元

大众Passat 2.0 TDI 103kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.8秒，最高车速209km/h，27775欧元

多年以来新奥迪A4始终是消费者心中用来划分时代的里程碑；自1972年第一款奥迪80面世以来，历经七代，德国Ingolstadt的工厂已经为全世界累计生产了八百万辆中级奥迪；而随着第八代奥迪A4的到来，奥迪家族更是迎来了全面繁荣的时代。

作为对手，没有谁会坦然地面对奥迪A4的到来，因为它所带来的只有威胁；而对于消费者来说却完全是另一种心情——我们衷心欢迎，但是却乐意看到它与对手们狭路相逢：新Mondeo、新C级、新Laguna，与已经“亮剑”多时的宝马3系和大众Passat。

无论是公务用户来说还是私人用户，通常来说凡是把目光锁定在中型轿车上的人都想在燃油经济性与动态性能之间找到一个理想的结合点，为此我们特意选择了六款排量都在2升左右的柴油车。

新奥迪A4不是对旧款的简单升级处理，至少在动力配置方面我们看到了一个革命性的变化：奥迪终于也开始在自己的四缸柴油机上采用了共轨技术，新发动机的最大功率达到了105kW——对于一部中型轿车来说这样的功率可谓恰到好处，对手的情况也大致如此：宝马318d，最大功率同样为105kW；搭载TDCi柴油机的福特Mondeo，最大功率103kW；奔驰C200，搭载CDI柴油机，最大功率为100kW；雷诺Laguna，最大功率为110kW；采用了TDI泵喷嘴技术的同门亲兄弟大众Passat，最大功率103kW。

车身：大车身助福特Mondeo旗开得胜

如今的中型车市场依然是被经典的三厢轿车牢牢地占据了主导地位，对于有些人来说这可能略显无聊，但是相对于人的保守天性来说，这无疑是个安慰。虽然每一个顾客都希望自己的车最好是一个“全能运输王”，但是大部分人还是希望汽车同时在外观上能够保留住经典的轿车造型；除了雷诺之外，其他五部车都是典型的轿车造型，而雷诺Laguna的车尾则看起来与旅行车有着更近的亲缘关系——法国人很早之前就采用了这样的设计方式，早在上世纪60年代他们就开始在雷诺R16身上采用这种造型，而R21已经成为了雷诺家族中最后一款采用经典造型的中型车。

为了解决车身造型带来的空间限制，六部车内都安装了非对称可分体折叠后排座椅，这的确在有限的空间中实现了一定的灵活性。如果说既充分地保留了轿车的经典感觉，又最大限度地满足了顾客全能运输要求，那福特Mondeo无疑是这方面的最佳，它既宽又平的后备箱甚至达到了旅行车的水平，也正是基于这样的原因福特轻松地取得了车身对比的胜利。

新奥迪A4在车身尺寸上发生了巨大的变化，与上一代相比，它的车身增长了12厘米，而宽度也增加了8厘米，不仅如此，它的前轴位置更向前靠近了15.4厘米，前轴差速器与离合器互换了位置，轴距更是达到了2.8米，这一切使得新奥迪A4相比于上一代发生了脱胎换骨的变化。虽然与“更大一号”的福特和大众Passat相比，新A4在空间上尚有一点差距，但是却完全优于它的两个真正同级别对手宝马3系和奔驰C级；两车除了在车身尺寸上与奥迪存在着明显的差距之外，车内的做工质量和选材也逊色不少，特别是奔驰C级，在做工质量上比不上两个传统对手。

        在总分榜上大众Passat排名第二，这首先得益于同样超大的车身所带来的车内空间的优势，另外Passat在操作便捷程度和做工方面也给自己带来了不错的得分。

与清一色的德国制造相比，法国选手则有点力不从心了，虽然车内的空间也说得过去，至少也要强于宝马和奔驰，但是它的操作功能设置则有点让人摸不着头脑，一方面按键很小，另一方面让人很难弄清楚其中的逻辑，另外，在安全配置上的过于节省也影响了它的得分。

        不过我们必须承认，测试中的得分并不能完全反映出实际状况。今天所选择的基本型的大众Passat的正常配置水平实际并不高，大部分都需要靠选装加价才能得到。而福特和雷诺则在价格差不多的情况下提供了更高的配置水平。奔驰C级的导航屏幕可以收缩到仪表板里面去，但这其实也不是最佳的解决方式——因为几乎没有人会在开车的时候把导航屏幕收进去。宝马的车身给人留下了最坚固的印象，感觉几乎不会发生任何轻微的变形。而新奥迪A4的仪表板也给人留下了良好的印象，几乎所有设置都是围绕着驾驶者本人而设计的，可以看出新奥迪A4远比以往更加重视驾驶者的感受。

行车舒适性：新奥迪A4诠释完美减振和座椅

在过去所进行的诸多对比中，老奥迪A4并没有取得很多最后的胜利，其中一个非常重要的原因就是整车减振缺少和谐。不过现在的情况完全不同了，尽管新A4上采用了非常“硬”的底盘悬挂以保证运动性能，但是无论走在什么样的路面上新奥迪A4都能安步前行，路面的烦恼几乎一点都不会被传到车里。

因为轴距的增加，奥迪A4的车内空间受益匪浅，前后排都很宽敞

宝马318d的车身过于紧凑，特别是后排空间比较挤

奔驰C200和宝马318d的减振舒适性也非常突出，差别也仅在细微感觉之处而已；福特Mondeo也展示了良好的减振舒适性能，对于它自身来说，Mondeo在满载的情况下让人感觉更为均衡，而在空车的情况下稍有一点“腿过硬而体重过轻”的感觉。与上述对手相比大众Passat则在减振舒适性上暴露出了一定的差距，它的四脚“弹跳过于有力”但却缺少必要的容忍能力；不过Passat却还不是最差的——有雷诺垫底，它的减振只有一个特点，就是“不敏感”，面对路面上的颠簸车的底盘基本上不做什么太大的反应。

Mondeo的车内空间最为宽敞，它的车身尺寸为六车之最

减振舒适性并不是奥迪的唯一亮点，在行驶过程中新A4不仅善护人的身体感受，而且也让你的耳朵非常清静。奥迪的2升共轨式柴油机自身的运行噪音很小，加之卓有成效的车身隔音性能，让人在车内感觉十分安宁，与上一代搭载泵喷嘴式柴油机的A4相比，奥迪在新款上实现了一次质的飞跃。

奔驰C200 CDI的车身也很紧凑，同样算是这个级别中的小车

与奥迪A4的这种脱胎换骨的飞跃相比，唯有传统上就十分注重舒适性的奔驰稍能与之抗衡，而其他的几个对手则就有些集体掉队了，坐在车内时刻能够感觉到柴油机的运行声音。

雷诺Laguna的车厢内部长度虽然足够，但是后排的头部空间却很一般

对于重视后座的人来说，Passat是最好的选择，空间和Mondeo差不多，但是座椅却更舒适

        在座椅舒适性方面也是奥迪A4一马当先，无论坐在前排还是坐在后排的奥迪乘客都不会有任何局促感；A4选装运动座椅尽管与17英寸的车轮同属于运动配置包，但该座椅的舒适性亦堪称完美。大众Passat车内更为宽敞，但是它的座椅却并不般配——Passat是六个选手中唯一配备基本型座椅的车，就前排而言，不但与奥迪和福特差距明显，甚至与雷诺座椅相比也尚有不足；不过它的后排座椅却是六车当中最佳的；单从型面上来看雷诺的座椅几乎具备了舒适性的一切前提，但是事实上却是典型的“法国标准”，坐上去很软，侧面支撑也没有力度。综合考察各车的人机界面，奥迪又一次成为了众对手的标杆，不过虽然稍稍逊于奥迪，大众、宝马和奔驰的操作界面也都很不错的，而真正需要下点力气进行改善的是福特和雷诺。在这个章节的众多项目中奥迪取得了大部分的相对优势，因此也顺理成章地赢得了整个舒适性测试——这本身就是奥迪的一个巨大进步，因为第七代奥迪A4几乎在这个章节上很少取得过太好的成绩。

发动机/变速器：奥迪采用共轨喷油技术

第七代奥迪A4的柴油发动机我们并不陌生，甚至在Passat中你还可以看到那款发动机的影迹——2.0升泵喷嘴式柴油机；而随着第八代奥迪的到来，A4终于转投了共轨式涡轮增压技术。熟悉奥迪的人很容易体会出它们之间的差别：新发动机动力输出明显更为均衡，力量也更为充沛，转速表的指针几乎刚刚脱离开怠速区新2.0 TDI就开始了完美的表演，它能在1750-2500rpm之间一直保持320Nm的最大扭矩输出，在转速达到4200rpm的时候可输出最大功率105kW；而依然保持泵喷嘴技术的大众柴油机尽管拥有与奥迪完全一致的缸径与活塞行程，整体表现却颇有差距，在起步的时候同样力量充沛，但是上了高转速之后就会暴露后劲不足的缺点——峰值扭矩同为320Nm，但是在1800rpm之后有些衰退。

与各位对手相比宝马的两升柴油机在设计构造上稍有特点：缸径大，而行程短，压缩比为六车最小（16:1）；在4000rpm时发动机同样可以输出最大功率105kW，但它的扭矩峰值略小（300Nm），能够在1750-2000rpm之间保持平稳输出。虽然奔驰C200的CDI发动机最大功率为六车最小，仅为100kW，却能在最宽范围内保持扭矩峰值（270Nm/1600-3000rpm）。

与动力性能相比，在发动机的另一项重要指标上奥迪A4就不那么风光了——油耗水平。更换了技术的奥迪TDI在油耗上甚至逊于“守旧”的大众TDI：在测试中奥迪每百公里要烧掉6.8升柴油，而向来就以节省而闻名的大众柴油机则仅需6.5升——但是它们都不是真正的节省者，名副其实的节油标兵的是宝马318d，它每百公里仅消耗6.1升柴油；油耗排名榜的另一端则是福特Mondeo（7.2升/100公里）；雷诺Laguna的成绩也几乎同样不好，达到了7.1升；奔驰则以每百公里6.7升的水平位列中游。

毫无疑问，宝马的设计师们在发动机的动力性与燃油经济性中找到了一个很好的结合点，与众对手相比318d显然拥有着最为高效的动力总成：仅需9.5秒的时间3系宝马就能从静止狂飙到100km/h，尽管雷诺Laguna仅比其稍慢0.1秒，但是却不得不以更高的油耗为代价，另外不够顺畅的6速手动变速器也让人稍感不快。奥迪和宝马的换档操作感觉最为完美，精准而且干脆，而且在整个加速过程中可以感觉出它们体内的发动机与变速器非常匹配，而相比之下奔驰和雷诺的表现则欠缺和谐。

从加速性能来看，除了宝马318d和雷诺Laguna能够在10秒以内突破100km/h之外，其他的四个选手均在10秒以上：福特Mondeo和大众Passat并肩最后，它们从静止到100km/h需要10.8秒。福特Mondeo成了这个章节的输家，除了加速缓慢，最高车速不高之外，过高的油耗是对它最大的拖累；虽然感觉尚好的换档装置为它稍稍赢回了一点分数，但还是无法挽救它在总分上落后于Passat的劣势，只能排名最后。

动态性能：奥迪和宝马的双人舞

与以前一样，宝马依然是轿车阵营中的运动标杆——精准的转向系统和充分的路感堪称完美之至，在接近物理极限的时候318d会以轻微的转向不足释放掉多余的能量；而对于后驱车与生俱来的转向过度特性，感觉细腻的电子稳定程序DSC可以让你高枕无忧，宝马的DSC的触发时间点很晚，干涉也很温和，这样既给整车留下了充分的发挥空间，也不会让人因为突然而受到惊吓——轻柔的单轮制动后车子依然保持安全。这就是为什么宝马318d尽管脚踏“四只小鞋”但依然能够在弯路中取得优胜的原因。

福特、大众、奔驰、雷诺纷纷掉队，唯一能够与宝马在曲折蜿蜒的乡间路上一决雌雄的就只有奥迪新A4了——不仅仅是因为A4脚下的全套245/45超大号运动轮胎，更是因为它在前后重量分配上优化调整。新A4的发动机位置更加靠后，实现了理想的前后配重，与上一代A4相比，新A4能够承受更高的物理极限，出现转向不足的时间点更晚，配合上精准的转向系统新奥迪A4在运动灵活性上实现了突破。美中不足的是，在急转弯之后的急加速时奥迪的车轮浪费了一些牵引力，要是能够充分利用好的话一定能够达到更高的运动性能。

奔驰C200 CDI给人的最大感觉不是运动，而是安全第一，几乎没有哪部车在接近极限时还能给人这么放心的感觉，尽管也是一部后驱车，但是在公路上紧急躲让障碍物时很难让C200失去平衡；它的转向不足趋势较早，再加上“兢兢业业”且不可完全关闭的电子稳定程序，稳妥地保障了奔驰的安全性；不过，可想而知这也牺牲了很多运动乐趣。

单从运动乐趣角度来讲，Laguna，Mondeo和Passat也都要强于奔驰C200，特别值得一提的是福特的转向系统，指向精准并且直接，与奥迪和宝马也属伯仲之间，明显强显强于另三个对手；不过这个章节中最终紧随宝马和奥迪之后位列第三的却是大众Passat——这要归功于它出众的冷热刹车性能。

花销/环保：低价为雷诺Laguna带来了优势

在这六部车中，雷诺拥有最低的售价并不是一件让我们感觉到意外的事情，意外的是在整个花销与环保的测试章节中它拿到了最好的成绩：除了售价低之外，Laguna的保值率也很不错；而最吸引人的则是它的保修服务，与各位对手不约而同的2年保修相比，雷诺则为Laguna提供3年或者15万公里保修，可谓慷慨又有自信。

最环保的是奥迪和大众，尽管六车都满足了欧4排放标准，但是A4和Passat的尾气中一氧化碳的排放量要低很多；宝马的尾气中二氧化碳含量较低，不过这不是它的突出优势，它的真正亮点是低油耗，这对长期使用来讲负担更轻。

名列榜单最后的是奔驰C200，它不仅售价最高，而且很不保值；Passat则拿到了一个较好的名次，它仅以微弱劣势落后于Laguna位列第二。

结论

尽管各路对手蜂拥而至，但是新奥迪A4还是顺利地拿走了首个胜利，狭路相逢之后奥迪终于可以笑傲群雄；宝马318d尽管在总成绩上排列第二，但是它依然保持了运动与操控的优势，更强化了宝马品牌的运动形象——不过也正是在这一点上奥迪向人们展示出了迅猛的上升势头；排名第三的是大众Passat，它的最大特点是均衡，这便是Passat的成功之道；福特Mondeo紧随大众之后，超大号的车身为Mondeo赚了一些分数，但是动力总成和动态性能上的不足却挥霍了更多的分数；奔驰C200提交的则是一份不太让人满意的答卷，向来就不以运动性出名的奔驰，这次又在舒适性上输给了奥迪；雷诺Laguna最终得分最少，但是它强劲有力的发动机和最好的性价比还是很让我们很动心的。