双人劲舞 - 捷豹XKR和玛莎拉蒂Gran Turismo

引言：捷豹XKR和玛莎拉蒂GranTurismo是每个车迷心中的梦幻之车：它们有着超级豪华的动力以及半个世纪的辉煌历史。

组合测试车辆

捷豹 XKR Coupe 306kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间          5.1秒，最高车速250km/h，售价97700欧元

玛莎拉蒂 GranTurismo 298kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间5.0秒，最高车速285km/h，售价112280欧元

捷豹XKR和玛莎拉蒂GranTurismo是每个车迷心中的梦幻之车：它们有着超级豪华的动力以及半个世纪的辉煌历史。传统，现代科技，强劲动力，速度，尊严……脑海中闪过的一系列印象早已让人热血沸腾

竞速明星？是的，在那个年代它就已经靠这一本事名扬天下了：早在1959年玛莎拉蒂就推出了GT5000，那是一款4座的Coupe跑车，它搭载着一款排量达到了4.9升的V8发动机，最大功率达到了250kW，而它的最高速度更是达到了270km/h——与大名鼎鼎的前辈相比，晚出世足足50年的玛莎拉蒂GranTurismo虽在最高车速上仅快15km/h，不过它的售价却达到了112280欧元。

与玛莎拉蒂身处同一时代的捷豹于1961年推出了E-Type，出道之后在跑车界迅速走红，可以说，那款上个世纪60年代的老前辈直到今天也依然是捷豹XK系列众明星的家族偶像——我们今天迎来的也同样是名门之后：面前这款搭载着V8机械增压发动机的XKR拥有着306kW的超大功率，而它的售价却要比玛莎拉蒂更加亲民——97700欧元。

两位“参赛者”都采用了2+2座椅设计形式，它们依然是梦幻之车，但是却不再只是为少数狂热的“汽车极端分子”而造——之所以这么说，是因为一方面它们变得更加适合日常使用，另一方面在出色的做工工艺上，长途舒适性上也取得了巨大的进步。总而言之，与老前辈相比它们都发生了巨大的变化，究竟谁变得更好，我们就无从而知了——这要等到测试以后才能见分晓。

车身：玛莎拉蒂四人空间充足，负重能力有限

侧面看去GranTurismo腰线美丽，前中置发动机布局为车内赢得了宝贵的空间

不管玛莎拉蒂出现在谁的视野中，他都会像中了魔法一样，眼睛总要盯着它看上好半天，GranTurismo更是丝毫不亵渎这个被众人归纳出来的“真理”，在外观上它仿佛是在有意地大肆渲染意大利跑车基因。这款四座Coupe是在Quattroporte轿车平台基础上的衍生开发，尽管长度有所减少，但在很多地方你都能发现它们之间的相似之处，车内的仪表板上更是拥有着很多共同的基因，当然相同点中也包括一些不被我们喜欢的地方：数目繁多的操作按键和旋钮基本上得到了完全沿袭，转向灯和雨刮器拨杆操作起来不是很方便，它们距离方向盘很远，双手保持在方向盘上时手指很难够到这两个拨杆，而这种设计的原因则在于6档自动变速器的换档拨片占据了后方临近方向盘的位置；玛莎拉蒂的硬盘式导航系统反应速度很快，但是操作繁琐，尤其是在最开始使用的时候需要使用者仔细钻研一阵子才行。

玛莎拉蒂的前排座椅空间很宽敞，只是两个又宽又平的车身A柱在一定程度上影响了头部空间感；GranTurismo的座椅上设有电动调节装置，保证了两个后座也很方便出入，即使是成年人也没有问题。与跑车的后排座椅相比，Coupe的后排座椅绝对不是“摆设”，除了可以轻松出入之外，甚至也拥有着不错的舒适性——不过这却并不是鼓励你用这部车拉上全家去旅行：因为玛莎拉蒂的负载能力只有270kg，坐上两个成年人再加上一点行李物品，总重量很容易超过上限；对于捷豹的驾驶者来说，在这方面也不能疏忽，因为它的负重能力也不过只有285kg，运输能力同样不让人满意。捷豹的后排座椅不算很大，儿童坐在上面或者放置点小行李还不成问题，但是成年人肯定坐不进去。不过也正是因为在后座这样的“精打细算”才保证了捷豹在前排座椅空间上的宽敞舒适。论操作功能，捷豹稍胜于对手，位于中间的触摸屏中融合了很多控制功能，无论自动空调，还是座椅加热，还是导航系统，它们在操作的便捷程度上都要优于对手玛莎拉蒂。捷豹的后备箱容积达到了325升，虽然也同样受到负重能力的限制，但是在空间上讲这明显强于对手的260升水平，此外捷豹的后备箱开口更大，使用起来也颇为方便，而玛莎拉蒂的使用者除了要忍受后备箱容积过小和后盖张开角度不大的问题之外，行李箱下沿过高也让人很麻烦。对比两车的做工工艺，捷豹继续稍稍领先意大利的对手，而综合整个章节的测试，捷豹毫无争议地赢得了第一个胜利。

驾驶舒适性：捷豹体现和谐，玛莎拉蒂追求运动

XKR延续了经典的造型，发动机和变速器位于车的前端；因为缺少差速锁，抓地力不是很理想

捷豹的配置水平很容易培养车主“养尊处优”的情绪，XKR几乎拥有了最为完整的配置，这其中也包括10向调节的运动座椅，这套座椅不但能够保证在运动状态下对乘坐者的包裹性，而且它的坐垫和靠背也具有完美的舒适性，侧面支撑和靠背的两翼能够按照乘坐者的身材进行调整；与宽敞舒适的前排相比，捷豹的后排座椅则和它的后排空间一样，在拥挤的基础上座椅本身也并不太舒适。捷豹的V8发动机对车内的“噪声压力”不大，在低速运转的情况下发动机的表现相当安静，即使满功率运行时也不会对车内产生很大的影响。与对手的表现完全相反，玛莎拉蒂的发动机则是一个出色的男高音，镶嵌在GranTurismo体内的这款V8发动机源于跑车贵族法拉利，在个性上也与法拉利毫无二致，无论在车内还是在车外人们都可以根据耳朵的感受清晰地分析出油门踏板被踩下去的深度——不过对于运动车迷来说这正是他们梦寐以求的效果。长途驾驶玛莎拉蒂时除了要挑战你的听觉神经之外，座椅也是个挑战，座椅本身虽然面积很大，但是稍硬的坐垫还是容易让人感觉到不太适应，另外在过于扁平的两翼支撑也缺乏包裹性。

在减振舒适性方面两车的个性也迥然不同：捷豹身下的全套选装20英寸的运动车轮基本上对行驶舒适性没什么影响，相反得益于自适应式底盘设计，在坏路面上行驶时XKR的车身振动很轻，乘员所能感觉到的振动感也很温和。玛莎拉蒂的Skyhook底盘属于选装，价格为2500欧元，在测试中它展示出了良好的运动本事，但是对舒适却似乎一窍不通，通过中控台上的一个按键，你甚至可以进一步强化玛莎拉蒂底盘的运动性能，不过这也相当于进一步弱化了舒适性——面对公路上的横向接缝和短波冲击它明显逊色于捷豹。

发动机/变速器两种方案的对碰：机械增压力战自然直吸

玛莎拉蒂对发动机的追求是闪电般的提速能力，4.3升排量的V8发动机只有在高转速情况下才能发挥出全部功率：它的298kW的最大功率出现在7100rpm的时候，而输出最大扭矩460Nm也需要达到4750rpm的转速，相比于高转速情况下的卓越表现，当发动机处在3500rpm以下时玛莎拉蒂则显得有些无力。

与自然直吸式的玛莎拉蒂发动机完全不同，捷豹的4.2升V8发动机采用了机械增压配气：它的最大功率达到了306kW/6250rpm，而它的峰值扭矩更是达到了560Nm/4000rpm，毫无疑问从力量上讲XKR占了一定的优势。

两车在发动机方案上稍有不同，不过在变速器上它们却都不约而同地选择了同为ZF生产的6速手自动一体变速器。

在分别介绍过了发动机和变速器之后，现在我们要看看它们分别所组成的动力总成效果如何：在加速性能上，它们从0-100km/h的加速能力基本一样，不过体重稍轻的捷豹在120km/h之后就逐渐开始显现优势，体重将近2吨的玛莎拉蒂开始处于落后，冲刺到200km/h时它已经落后捷豹1.6秒钟的时间。捷豹的变速器在换档的过程中更为清晰而且完全没有顿挫感——在稍后的动态性能测试中再一次验证了我们的这种感觉，在高负荷运行状态下捷豹的变速器也始终能够出色地完成换档。

然而事情总是没有十全十美的——进入加油站后我们终于发现了英伦捷豹的另一面：机械增压带来出色的动态性能的同时，也给钱包带来了更大的压力，与玛莎拉蒂相比捷豹每百公里不但要多消耗0.6升燃油，而且在燃油品质上也要求更高；此外，稍小的油箱让捷豹在续航能力上也逊色于玛莎拉蒂，意大利的Coupe加满油一次能够行车601公里，而捷豹则每隔465公里就必须光顾一次加油站。

动态性能：操控性上势均力敌的较量

19英寸的防爆胎轮胎在一定程度上影响了行驶舒适性

现在的Coupe上通常都用电子设备武装了全身——虽然强化了安全，但也束缚了驾驶者的手脚，当然你可以解除电子设备对你的约束，但是这要求你必须有良好的驾驶技能为基础：玛莎拉蒂的驾驶者用手指轻按一个按键就可以把电子稳定程序完全解职，而要想解除捷豹的电子稳定程序DSC则需要长按12秒钟，同一按键轻触一下只是解除牵引力控制功能。

20英寸车轮属于选装，价格为2160欧元，刹车性能非常出色

在毫无顾忌的驾驶欲望下，捷豹的宽达285的后车轮也显然有点吃不消发动机的巨大力量，总有一部分能量会化作两缕轻烟而消散在空气中；捷豹XKR从中性状态到弯路中稍稍出现一点转向过度的整个过程很柔和，而且可以清晰判断掌握，而对手GranTurismo尽管也同样身手敏捷，但是却稍欠从容。真正让玛莎拉蒂的运动激情能够完全释放的地方是操控试车场，中前位置的发动机在最大程度上保证了前后重量的理想分配，从而保证了车体在连续的突然变向过程中也能保持稳定的姿态；宽大的车轮（前245 / 后285）在绝大部分时间内能够牢牢地抓住地面，但是也偶尔会有突破极限的情况，只不过这一切都会发生在非常短的时间内，在你还没有来得及反应，过程就已经结束了。从测试的计时表来看，捷豹完成整个操控性测试的耗时更短，不过糟糕的刹车却拖累了它的总成绩。而玛莎拉蒂的刹车成绩则堪称绝对优异，身重2吨的GranTurismo能够在35.7米距离内就完全停止（初速为100km/h）。

环保/花销：梦幻之车价格不菲

单看两车15000欧元的差价，与玛莎拉蒂GranTurismo相比捷豹XKR算是便宜很多了，不过分别来看，两部车都是价格不菲的。从配置水平来看，捷豹完全符合我们的要求，金属漆属于标准配置，而这项配置在玛莎拉蒂的车身上则要顾客另付1180欧元。保险行业对昂贵的玛莎拉蒂也没有半点同情，相反在他们看来玛莎拉蒂出现意外的可能性更大一些，所以相应的保费也是数倍于对手捷豹。从长期使用成本来看，油耗稍低的玛莎拉蒂占有优势，但是在养护维修方面的高成本也抵消了仅有的一点优势。环保方面，两车都达到了欧4排放标准，在各项指标上也都相差不多。

结论：

在正常测试之后我们可以得出结论，捷豹成功地把豪华和性能融于一身，对于日常使用来说高贵的英伦运动品牌也是个不错的选择——除非你的车里经常要搭乘4个人，那么捷豹就不能胜任了。与上一代相比，GranTurismo取得了很大进步，从整体上讲它比以前温和了很多，但是并没有妨碍它的典型个性；GranTurismo似乎不太喜欢安于平静，包括发动机、变速器和底盘都似乎充满了昂扬的斗志，天性好动，可以明显感觉出，玛莎拉蒂的设计师在运动与舒适之间完全地偏向了运动。