在国内市场，旅行版车型似乎销量都不怎么样，曾经这个市场上的马自达6 WAGON、骏捷WAGON，现在都已经销声匿迹。但是当你漫步在欧洲的大街小巷时，你会发现那里除了两厢车之外，还是旅行版的天堂，几乎我们常见的所有车型在那里都能找到旅行版。谨慎、保守的德国人轻易不敢把他们在欧洲市场上热销的旅行版车型拿到国内来尝试，特别是豪华品牌，但这次奔驰第一个吃了螃蟹——引入了C级的旅行版ESTATE车型，而我们的试驾，就选在风景宜人、盛产螃蟹的海南三亚。

它的尺寸相比三厢几乎没有任何变化，长度也没增加多少，甚至连尾灯的造型都完全来自三厢车型，只是将腰线和车顶线条向后顺延就能实现从三厢到旅行版的变化。增加的车顶行李架当然也不是摆设，用来负重没有任何问题。

除了AMG套件，C200 CGI与C300外观的区别真的微乎其微。在此次试驾的一批十多辆车型中，绝大部分车型使用的都是倍耐力P0 ROSSO的轮胎，也有部分车型使用了米其林的PRIMACY HP或者马牌CSC3的轮胎，轮胎的扁平比也更低。没有AMG套件车型的轮毂样式与国产C300车型的17寸轮毂一样。

简单地说，配置上的区别主要有两方面，C300有导航和全景天窗，而C200 CGI是没有的。当然如果愿意花钱的话，C20O CGI也可以选装AMG套件，只不过价格不菲。

C级旅行版的后备厢有两个数字比较有吸引力：后排座椅放倒的最大深度为1830mm，而一般车型的这个长度为1700mm左右。如果通到中控台，那么后备厢的最大深度可以达到2800mm，而这才是旅行版车型的优势，不管是两厢还是三厢车型都望尘莫及，当然还有近似立方体的后备厢空间。而厂家公布的后备厢最大容积为1500升。

这款1.8L涡轮增压发动机有两种调教，C级旅行版使用的是低调教的版本，被称为200 CGI，匹配的是5速手自一体变速箱；C300使用的是奔驰经典的3.0 V6发动机，匹配的是7速手自一体变速箱。

对于C级旅行版，尽管性价比并不是特别出众，但它的实用性很不错，这应该能够打动一部分追求品质，同时十分顾家的消费者。我相信厂家也不会对销量有很大的期望，但无疑这款车型引入的意义是十分积极的，希望未来可以看到更多这样的车型。