引言：我们下过天山，我们也开过峰会，来参加奢侈Party的豪华SUV全都来自欧美，而出身丰田的雷克萨斯LX570也想跻身这个行列，我们派出奔驰GL450 “欢迎”插班生

我们下过天山，我们也开过峰会，来参加奢侈Party的豪华SUV全都来自欧美，而出身丰田的雷克萨斯LX570也想跻身这个行列，我们派出奔驰GL450 “欢迎”插班生

日系SUV的势力范围在中小型级别，无论是休闲路线，还是专业越野路线，都有过硬产品；不过近几年来豪华SUV市场风生水起，先是北美，继而席卷全球，却是欧美厂商的天下，众多豪华轿车制造商基本都已经进入这一领域，甚至连保时捷这样的专业跑车制造商也来凑热闹，而且它的卡宴还非常成功——以至于人们纷纷猜测是否不久的将来能够看到法拉利、兰博基尼以及劳斯莱斯、宾利的SUV。

无论想法多么疯狂，只要看看现在市场上的豪华阵容就可以想见：未来的阵容一定更豪华。就中国市场来说，各路英豪已经纷至沓来，我们曾经见识过“七剑下天山”，也组织过“四方峰会”，对于圈中厉害角色都已经一一领教，这次将要面对的是个新面孔：雷克萨斯LX570——丰田在越野车领域的技术基础加上雷克萨斯品牌的认知度，使它拥有足够的本钱挑战传统势力。

我们派出奔驰GL450来“欢迎”插班生，它本身也是新生，是奔驰专门迎合北美市场而打造的全新系列，甚至都不太“像”奔驰了，却也可以充当传统势力的代表——品牌够硬，量产豪华车的标杆；技术底子扎实，M级和G级已经在SUV界闯出名堂——所以全新的GL级可以在豪华SUV圈子里直接跳过菜鸟阶段。LX570其实不算菜鸟：上代车型LX470就是以丰田LAND CRUISER 100为基础的，前脸和车灯略作修改，其他和“贴牌”无异，只能算作“豪华品牌SUV”；最新的LX570则是以换代的丰田LAND CRUISER 200为基础，对前脸和车灯故技重施，真正提升豪华档次的核心措施是换装5.7升V8发动机，而不是沿用LAND CRUISER的4.7升发动机。

真正的新手俨然成为这个奢侈Party的主人，前来报到的插班生却已混迹江湖多年——圈子，从来都不是公平的；较量，一定是非常有趣的。

雷克萨斯的装备更耀眼，奔驰的内饰工艺出色

雷克萨斯的整体桥后悬挂在越野时具有更好的可靠性和接地性，悬吊行程超长，遇极端情况还能自动升高底盘帮助脱困

分为上下两部分且具有电动吸附功能的行李箱盖是目前豪华ＳＵＶ最为流行的设计

两辆车摆在一起马上就显出了区别：LX570比GL450大了一圈，其长宽高5140mm、1970mm、1920mm都要超过对手，奔驰为了适应北美市场对于豪华SUV的要求，设计GL时特意将尺码放大，5088mm、1920mm和1840mm的外廓尺寸已经比M级大了不少，和LX570比却还是保守，车身线条也摆脱不了德国式的动感，无法达到雷克萨斯那种“庞然大物”的视觉效果——看来在迎合北美市场这件事上面，德国人还是不如日本人放得开。

奔驰车采用全承载车身和四轮独立悬挂，悬吊行程不长，凭借中央及后轴两组差速锁也能兵来将挡

行李箱盖也有电动开闭功能，为了确保行李箱内有充足的高度，其内置备胎为小尺寸型号

不过尽管块头的差别显而易见，在车内乘坐空间的比较中，两款车却基本打成平手：GL的优势在于超出对手的3075mm轴距（LX的轴距和LAND CRUISER 200一样都是2850mm）和没有梯形大梁结构的承载式车身。前排座椅的头部空间和腿部空间都是GL占优，它可以适应更高身材的驾驶员；第二排的头部空间和座垫长度还是GL更好，腿部空间还算宽裕，只是当前排座椅调到最后位置时会非常局促，而LX570的一项装备在这种情况下发挥了作用：其第二排座椅具有10cm的前后调解量；第三排座椅多数时候都不会安排成年人乘坐，非要挤进去的话，LX的宽度不错，甚至可以挤三个人，GL的头部空间优势明显，乘客完全不用担心碰头，至于腿部则都要委屈一点了。

雷克萨斯的装备更显奢侈，后排独立空调及娱乐系统是必需的，还有中置冷藏箱，包括前、后及右侧三个摄像头的盲区监视系统非常有用

能够称为“豪华”，除了空间宽敞坐着舒服外，涉及舒适性、便利性的装备也是非常重要的方面，LX570把日本车的特长发挥得淋漓尽致。LX有真正的冷藏箱和GPS导航系统，司机打开车门准备下车时底盘可以自动降低，行李箱盖分为上下两部分且上半部为电动吸附式，还有一套包括前、后及右侧三个摄像头的盲区监视系统——别的不说，奔驰连倒车摄像都没有实在不太合适，GL的惟一配置优势只是第三排座：具备完全电动的打开和折叠功能、头顶有一个固定的天窗。
对于“豪华SUV俱乐部”的准入标准来说，这两款车在空间舒适度和装备的豪华程度方面都算过关了，雷克萨斯的装备更加耀眼，奔驰则延续了老牌豪华车制造商的出色内饰工艺。

奔驰兼顾了公路性能，而越野是雷克萨斯最大的王牌

奔驰也有后排独立空调及娱乐系统，但连倒车摄像都没有实在不太合适，其惟一配置优势是第三排座：具备完全电动功能、头顶有固定的天窗

来自德国的豪华SUV制造商普遍在轿车领域对于豪华与运动的诠释方面具有优良传统，所以他们做SUV时往往不愿舍弃公路性能，甚至有不少专门突出公路性能而把越野性能边缘化的产品，卖得还很好，这也映证了这个级别消费群的多数需求。GL450的公路表现当然一流。它装备4.7升V8发动机，最大输出功率达到250kW，而且是在6000rpm的高转速，最大扭矩是460Nm，而且输出范围宽至2700-5000rpm，俨然一款公路运动车的储备；厂家标定参数显示，最高车速235km/h，0-100km/h加速用时7.2秒，这也很像运动车的表现。我们对其2430kg的体重还是充满“担忧”，通过实际测试打消了顾虑：0-100km/h加速跑出7.5秒的成绩，跑到400米才显出一点点“拖累”，时间花了15.8秒，终点速度145.1km/h——对于这样的大块头来说这其实已经是很恐怖的表现了，这得益于发动机充足的动力储备以及特意强化运动属性的调校，而且独门的7速自动变速器也是好帮手。

雷克萨斯的动力输出很有“美国范儿”，更强调瞬间爆发力，转速拉高至中后段则有所收敛，它的优势在越野，档把后面的一排控制键提供给驾驶者空前的信心：可调减振软硬、可调底盘高度、电控四驱加力以及非常离谱的自动爬坡控制系统，可以提供“傻瓜级”越野乐趣

雷克萨斯很有“美国范儿”，5.7升的超大排量加上近2.7吨的体重，尽管动力强至270kW和530Nm，但动力输出特性与德国车有很大不同：更加强调瞬间爆发力，转速拉高至中后段则有所收敛。实际测试成绩显示速度越高它与GL的差距越明显，0-100 km/h加速成绩是8.3秒，跑到160km/h的时候差距就在1秒以上了。这也是美国市场喜欢的风格，起步够猛、瞬间提速响应好才对胃口，至于高速区间则不那么重要——那些美国血统的8缸SUV最高车速普遍不到200km/h，比起来LX570已经很“国际化”了。

GL450的4.7升V8发动机具有公路运动车的动力储备，独门的7速自动变速器也是好帮手。凭借全时四驱带加力、中央及后轴两组差速锁、三级可调高度空气悬挂、陡坡缓降及上坡辅助系统等利器，它也不惧越野，只是地形的崎岖全部传导至车身内让人有点心疼

LX570的优势在越野，继承自“沙漠王”的血统令我们折服——梯形大梁和整体后桥的结构令其敢于面对任何困境；档把后面的一排控制键提供给驾驶者空前的信心：可调减振软硬、可调底盘高度、电控四驱加力以及非常离谱的自动爬坡控制系统。其中最后这项装备可以提供“傻瓜级”越野乐趣：开启之后驾驶员只需控制方向盘，车辆会自动低速上坡下坡及脱困——再加上前面提到的盲区监视系统，我们从中可以看出雷克萨斯对“豪华SUV”的理解。

雷克萨斯LX570配备邓禄普GRANDTREK AT22越野车轮胎，规格为285/60 R18

奔驰GL450配备275/55 R19规格的轮胎，是米其林Diamaris，属于兼顾公路性能的SUV车胎

GL450也不惧越野：全时四驱带加力、中央及后轴两组差速锁、三级可调高度空气悬挂、陡坡缓降及上坡辅助系统……不用过分担心它的全承载式车身和四轮独立悬架，有前面那些利器的帮助，脱困能力一流——只是地形的崎岖全部传导至车身内让人有点心疼，看来如果需要经常应付这样的极端险境还是有大梁的车更牢靠。GL承载式车身的刚性和低重心加上独立悬挂还是兼顾了公路操控性能，其手动加减档按钮设置在方向盘左右两，它甚至还惦记着杀弯道呢！

总结：偏向越野的雷克萨斯和面面俱到的奔驰

LX前排座垫具有电动延长腿部支撑功能，中排座可前后移动，第三排头部空间很一般

LX570特长非常突出，基本可以叫“豪华越野车”，加上雷克萨斯对于北美市场口味的理解，各方面都很有吸引力；其国内售价为129.8万元，在美国市场甚至比GL450还贵——作为插班生，它理应被豪华SUV俱乐部接纳。可问题是国内花费百万购置一辆SUV的车主中有几个人需要如此“武装到牙齿”的越野能力呢？看看销量排行吧，X5、卡宴之类才是成功者，全球范围都是一样。

GL前排座垫的电动腿部支撑调节量极小，中排座不能前后移动，第三排头部空间很充裕

倒是GL450面面俱到的设计思想和性能表现更容易说服人们掏腰包，134.8万元的价格挺贵，但顶着奔驰的名头，一切顾虑都可能被打消掉。