冲破垄断 试驾新蒙迪欧对比迈腾与拉古娜

4. 迈腾维修养护成本更低

　　Passat和Mondeo都采用了同一型号的车轮和轮胎（235/45 R 17，轮毂同为7.5寸宽），不过在达到物理极限之前Passat所能达到的弯路速度明显更快——尽管两部车都会出现转向不足的趋势，但是Passat的趋势要比对手Mondeo轻很多，这为它赢得了更大发挥空间。在干涉时Passat的电子稳定程序感觉更为粗野，此外它的方向盘的转向角度也比对手稍大——不过，就整体而言Passat还是比Mondeo略胜一筹，在紧急变向中能够保持更稳的可操控性。在刹车性能方面，雷诺和大众的初速为100km/h的冷热制动距离都不到36米，特别值得肯定的是Passat的热制动只需要35米，甚至与一部跑车的刹车性能不相上下；而福特的制动成绩则差了一些，它的冷热制动均需要37.4米，在这项很重要的科目上表现不佳。

　　花销/环保：大众Passat的维修养护成本更低

　　雷诺Laguna的售价是25650欧元，这已经是三车当中的最低价了，而且还保持了较高的配置水平——只有金属漆和铝合金车轮才需要加价选装；在福特Mondeo上虽然铝合金车轮属于标准配置，但于价格不菲的选装（750欧元）；按照我们通常的对比标准来评价三车的配置水平，大众Passat上需要补充的配置是最多的，它需要选装带CD的收音机音响、铝合金车轮，甚至还包括金属漆，这当然体现在费用上也相应更为昂贵。

　　在保值率方面，我们需要从两个角度对比这三部车：从纯粹的百分比来看，大众Passat的保值率最高，（据估算）四年的正常使用之后，Passat的残值约为46.6%，而两个对手的情况则相差不多，都低于43%；从绝对的金钱损失来看，雷诺得益于基础价格上的优势绝对损失值最少（估计损失值为14518欧元），Mondeo的车主则损失最多（估计值为16187欧元），大众则比雷诺稍差（损失14832欧元）。

　　而由全德汽车俱乐部所估算的另一项使用成本对比则对大众Passat十分有利：在四年日常使用，总共行驶里程80000km的情况下，Passat的车主每年因为易损件和正常保养仅仅需要支付385欧元（估算平均值）；而雷诺则需要700欧元，这其中保养周期相对较短也是原因之一；Mondeo的此项成本也不低，估算需要646欧元，它的发动机换油周期为12个月或者20000km，也稍显频繁。

　　环保方面三部车都达到了欧4标准——基于目前欧洲正在激烈讨论的温室气体排放标准，三车之间大致相差不多：Mondeo每百公里的CO2排放量为156g/km，雷诺为158g/km，而大众的TDI柴油机每公里CO2的排放量也为156g；而在一氧化碳排放方面TDI柴油机则占据了明显的优势，Passat每公里只排放0.070g，而福特和雷诺则分别为0.225g/km和0.334g/km。

　　保修方面，雷诺对整车的技术性能提供3年或者15万公里保修，而对手则分别对各自的产品提供2年保修，雷诺胜出对手一筹。

　　结论：

　　在结束了全部的对比项目之后，我们可以毫不犹豫地说，雷诺Laguna是一款成功的好车，强劲的发动机虽然稍微有点费油，但还是博得了我们的青睐；非常好的刹车性能，让我们倍感安全，独树一帜的后盖设计实用而且方便；不过，Laguna也存在着明显的不足，这款法国人的第三代中型车在减振舒适性上还与两个对手存在着一定差距，这最终使它排在了第三名的位置上，不过它与Mondeo的差距很小，这也充分说明了这个级别中的竞争是非常激烈的。大众Passat再一次排在了Mondeo的前面——这首先要感谢设计师们给Passat身上安装的超强性能的刹车，也要感谢格外节省燃油的发动机，以及各方面的均衡表现。不过，喜欢Mondeo的车迷们也不必气馁，Mondeo的优势也是无法抹杀的：毫无疑问它在车内空间和舒适度上都胜过对手一筹。