冲破垄断 试驾新蒙迪欧对比迈腾与拉古娜

3. 拉古娜动力强劲而平顺

　　失之东隅，收之桑榆，雷诺在舒适性对比中输给了对手，但是在发动机项目上则取得了优势，它的2.0升dCi发动机最大功率达到了110kW，比两个对手都大7kW，而尽管如此，它的运行平稳度也是最好的，非常安静，没有那种典型的沉闷声音，这很有利于长途驾驶的舒适性，dCi的动力输出非常平稳，高转速时的表现很突出。雷诺Laguna的加速能力最为突出，从摆脱静止开始， Laguna就一路领先，在中途达到40km/h之前Passat尚且能够和它并驾齐驱，而Mondeo则在一开始就掉队了，到100km/h的时候，Laguna就完全确立了优势，到140km/h的时候，Mondeo已经落后了1秒多，大众Passat虽然在后程中追回了一些，但是还是稍稍落后。能够在竞速中取得优势并非完全是发动机的独家功劳，变速器也功不可没，虽然换档的手感稍微有些发涩，档杆拨动距离也稍微有些长，损害了点驾驶感觉，但是该款6速手动变速器的速比设计与发动机特性非常匹配，能使dCi如虎添翼。不过在出色的驾驶性能的背后隐藏着的是超高的油耗，这让人感觉有些遗憾，Laguna在测试中每百公里要烧掉8升柴油，为三车之最。

　　Mondeo在油耗上的表现要稍好一些，虽然它的驾驶性能也没有那么突出，但是我们不能忽略它的发动机功率更小，而整车自重又比Laguna多了80公斤，在这种情况下每百公里7.4升的成绩还是不错的；与雷诺的换档相比，Mondeo的换档操作非常清晰干脆，这还是让人很高兴的。

　　与两个对手相比，大众的2.0升TDI柴油机保持大扭矩输出的转速带稍微狭窄一些，在发动机达到1800转时它能够输出最大扭矩为320Nm，过了这一转速之后就能够清晰地感觉到动力有所减弱；此外这款两阀泵喷嘴式柴油机在运行中也明显没有对手那施Passat的隔音还是很有效果的——尽管发动机本身并不安静，但是车内的总体感觉却很好。TDI最大优势在于油耗，它在测试中每百公里只需要6.9升柴油，在这一点远比对手要成功。

　　三部车的续航能力都很不错，雷诺尽管油箱最小（66升），但是续航能力也达到了845公里，而Passat（与Mondeo一样，油箱容积为70升）的续航里程则甚至达到了1014公里，为三车之最，Mondeo则介于两者之间，也能续航945公里。

　　动态性能：雷诺新Laguna比上一代更为运动

　　三部车基本上代表了当今中型车的最高水准，它们在操控性测试中都给我们留下了深刻的印象。在整个测试中新Laguna展示出了天生的运动才能，转向指向精准，车身在弯路中的侧倾很小；美中不足在于转向系统虽然精准，但是却缺少路感。

　　从安全性角度讲，Laguna能够在行驶中始终保持中性，每次当就要接近物理极限时电子稳定程序会以非常平稳的节奏参与干涉，能够保证车轮继续保持在安全的路线上。总之一句话，新Laguna相比于上一代取得了非常明显的进步。