理性与个性之选 新雅阁对比蒙迪欧致胜

理性与个性之选 新雅阁对比蒙迪欧致胜(3)

　　底盘操控

　　作为欧洲福特的看家车型，蒙迪欧致胜的底盘算得上是同级最认真之作，在与日系车雅阁的较量中，这本来应该是它轻易取胜的项目。然而新雅阁绝不是省油的灯，尤其是第八代雅阁更是全新研发的底盘。它和致胜一样具有前后副车架，后悬挂同样是多连杆，前悬挂的双摇臂构造甚至比致胜的麦弗逊更高级。

　　肉眼上看，致胜最大的优势在于轮胎，它用上了国内同级最高规格的235/55R17轮胎，相比之下，雅阁仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　来看看实际表现。致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。

雅阁（左）采用保守的厚胎，致胜（右）则用上大胆的薄胎。

　　新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会比致胜大一点，但处理不良路面的能力要比致胜成熟得多，震动不会生硬，路噪也更低。我们觉得标榜“纯正欧洲血统”的致胜，底盘也比较适合行走一流的欧洲路面，而新雅阁的底盘性格则表现了更多对中国道路环境的考虑和把握。

　　开着两台车过弯，应该说它们都是在中高级轿车的基础上提供运动感，但都没有达到真正能让人忘我的驾驶乐趣。致胜的底盘动态清晰，潜力深厚，但转向系统过轻而且虚位比预期大，开起来下盘刺激，双臂却感受不到同样的激情。相比之下，新雅阁的底盘不如致胜强硬，但转向比致胜更精准，车体、悬挂和转向的协调性比致胜要好。如果一定要分出高下，那么致胜在过弯极限和车速上应该胜过新雅阁，但新雅阁的过弯动态会更容易掌控一些。