跨界之争--天语SX4 VS CrossPolo

跨界之争--天语SX4 VS CrossPolo(4)

　　［引擎性能］　SX4表现称职　CrossPolo动力顺畅

　　在动力表现方面，虽然论技术含量，CrossPolo的FSI发动机稍高，但总体而言实际测试中这两台1.6升发动机都有不俗的表现，中低转速下的动力输出都较为饱满，在加速冲刺阶段的表现也能让试车组满意。

　　天语SX4搭载的是一具代号为M16A的1.6升直四汽油引擎，最大输出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之间可以持续输出最大扭力144Nm，加上VVT可变正时气门机构，理论上是能有更顺畅的动力输出和更经济的油耗表现。实际的测试感受是，天语SX4的起步还算轻快，虽然中低转速下的动力输出称职，但超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果，由于引擎为高转速设定，在中高转速域的表现明显要好许多。试驾车搭载的是一副五速手动变速箱，一、二挡位之间的齿比较窄，有利于起步动力的提升。在缓慢行驶条件下，天语SX4的车身隔音表现还不错，但值得注意的是，当车速超过80km／h，其车厢内的噪音会明显增加。

　　CrossPolo匹配了基于德国大众FSI发动机而重新匹配开发的16V-HLD发动机，这具排量为1.6升的引擎具有环保低耗、免维护的优势，其最大输出功率为77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，实际表现相当够用。而且其五速手动变速箱齿比的设定显得绵密，换挡力道跟离合器踩踏力度都非常轻盈。在转速一旦超过3500转之后，与以前旧款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同，CrossPolo犹如田径选手一般，灵活、迅速得让人赞叹。另外，在行驶过程中，CrossPolo在噪音的抑制表现也都控制在不错的水平之内。

　　［操控表现］　通过性均不错　性能在伯仲之间

　　从Cross车型的角度来看，天语SX4的底盘较高，无疑有更高的通过性，路面的适应性也更高。在模拟蛇形绕桩的激烈操控中，虽然同为高底盘设定(比同级轿车稍高)，但对车身过弯的稳定性影响并不大，这些都有赖于这两部车都有出色的底盘设计。

　　天语SX4的底盘系统采用前麦弗逊独立、后扭力梁式半独立悬挂设定，在行车稳定性方面有高水平的演出。驾驶天语SX4在直道上行驶，车主只管尽情踩下油门享受加速快感；同时这套悬挂系统，即使到了连续弯道也很管用，最明显体现在方向盘对于路面状况的直接反应上，路感反馈清晰。而在攻弯的转向过程中，高车身带来的不利影响并不是特别明显，车身侧倾并不算特别大。另外，天语SX4在碎震抑制、坑洞处理的细腻性方面跟CrossPolo有较为接近的水准。

　　在操控性方面，CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗。为了获得比普通轿车更好的路面通过性，CrossPolo的底盘刻意调高17mm，试车组本以为新车会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但在实际路试过程中的一段多弯路面，即使以接近底盘极限的速度过弯，也可以明显感受到CrossPolo在过弯的侧倾抑制或是方向盘路感回馈方面都有不错的表现。

　　结语

　　天语SX4跟CrossPolo十分接近，都是强调Cross都市跨界车的卖点。外观上，CrossPolo跟天语SX4都配备有一圈环绕车身的黑色防擦条，并且均装备车顶行李架等能表明个性的设计。但相比CrossPolo，天语SX4的设计初衷便是瞄准Cross领域，其底盘比CrossPolo要更偏重SUV的设计风格，Cross意味更浓，只可惜最能展示其跨界能力的四驱车款并没有引进国内市场。不过总的来说，两款车型的表现可谓各有千秋，两者决胜的关键更多地在于其价格以及品牌竞争力之争。

相关链接：

同室操戈? 法比亚与CROSS POLO

两厢天语SX4年前也发飙 下探10000元