引言：随着两厢车的热销，国内轿车市场终于告别了沉闷与单调，不过，对于旅行车来说，它们的春天还没有到来，仍得承受冷眼与偏见。

随着两厢车的热销，国内轿车市场终于告别了沉闷与单调，不过，对于旅行车来说，它们的春天还没有到来，仍得承受冷眼与偏见。五一长假之前，三款孤独的旅行车被我们召集到一起，惺惺惜惺惺，这不是一场圈内纷争，而是一次联合告白，相信会有那么一天，旅行车的前路将不再寂寞

五一您去哪儿玩啦？不管去哪我都很羡慕，因为整个长假我几乎足不出户，忙着加班赶稿，过了一个名副其实的“劳动节”！不过，这篇将本人假期彻底搅乱的试车文章倒是和旅行有点关系，因为主角是三款旅行车。

说起旅行车，到过欧洲的人都会深有感触，在那边，集休闲和实用功能于一身的旅行车早就成为了主流车型，越是在那些经济比较发达的欧洲国家，旅行车的数量越多，在有的地方旅行车的保有量甚至超过了三厢车。欧洲人对旅行车的热衷，就像老美喜欢SUV、MPV 这些大家伙一样，是由其经济基础和文化传统所决定的，经过长期的工业化积累，欧洲那些老牌资本主义国家经济已经相当发达，人们普遍殷实富足并享有良好的福利保障，工作压力不大，生活上比较安逸休闲，另外，在经历了发展初期的污染危害后，现在的欧洲人更崇尚环保自然。旅行车之所以在那里大受欢迎，就是因为这种车型在多功能和实用性上大大强于传统三厢车，又比SUV更省油清洁，它符合大多数欧洲人的价值取向和实际需求。

不可否认，欧洲生活方式对于我们还是有相当的感召力，虽然在国内的房地产和家居行业，像“欧式风格”、“欧洲生活典范”这样的广告语早就被用滥了，但此类宣传还是很对大家的胃口。不过，和那些欧式别墅洋房高档家具相比，同样代表欧洲生活方式的旅行车就远不及前者那么深入人心。究其原因也挺简单，咱们中国人大都爱面子讲排场，在很多人心目当中，这种能拉货的轿车只能归类于生产工具，上不了档次，另外，由于成本原因，旅行车的售价普遍比同平台的三厢车还要贵一点，这更让人难以接受，因此在国内旅行车受到私人消费者冷落就不足为奇了。虽然近年来两厢车的境遇已经得到明显改善，三厢车一统天下的局面实际已被打破，但旅行车市场依然是那样不温不火。

旅行车在国内一直是冷门车型，谁能打破这个僵局？

先盘点一下寥寥可数的主流国产旅行车，开山车型当属桑塔纳旅行车，这款车虽然历史悠久但却是老当益壮，现在仍大量装备执法队伍，在私车市场则表现欠佳。真正走入千家万户的国产旅行车是赛欧SRV，这款小车的销售情况相当不错，和三厢赛欧相比毫不逊色，但是，后来的派力奥周末风却没能和它一样成功。这两年，处于紧凑级别的凯越和中型车领域的马自达6也相继推出了旅行车，现在看来，它们也还没有打开场面。

在进口车领域，旅行车更堪比珍稀动物，当年曾少量进口过奥迪Avant 和沃尔沃V70，但销量少得可怜，直到这两年，标致、萨博、斯巴鲁才将旗下的旅行车正式引入，在车型更丰富消费更超前的进口车市场，风向标是否开始慢慢转向旅行车？但愿如此。

这次，我们找来处于中型车级别的三款旅行车进行组合试驾，就是要给国内方兴未艾的旅行车市场添一把柴，能否燃起熊熊大火？关键看有没有足够的热量和空气。

还是老规矩，先介绍一下这三款旅行车，它们是马自达6 Wagon、斯巴鲁力狮 2.0R Wagon 和萨博93 Aero Wagon(国外称萨博93 旅行车为SportCombi 或SportWagon，Aero 是其中的高性能版本）。

马自达6 旅行车表现出和三厢车相当一致的运动个性

马自达6 Wagon 是目前最新也是档次最高的国产旅行车，一汽马自达在2003 年将马自达6 的标准三厢车型引入国产，这款车很快以时尚运动的设计风格在国内中型车领域独树一帜，几年来市场反应一直不错。去年，一汽马自达又将更有个性特点的马自达6轿跑车和旅行车相继引入国产，目的是要让它们延续马自达6现有技术平台的产品生命，吸引那些思想比较超前的消费者为个性化生活买单。我们试驾的这款马自达6 Wagon装备2.3自然吸气发动机，厂家指导价是24.68 万，比配置相近的三厢马自达6 贵了2.7 万元，这可不是个小数目。

斯巴鲁的对称式全时四驱系统最均衡，但力狮旅行车在底盘调校上更偏向舒适

尽管近年来斯巴鲁这个小品牌历经风雨飘摇，但在国内的日子却是越过越好，因为越来越多的国内消费者已经认识并喜欢上它的经典设计和传统风格，水平对置发动机及对称式全时四驱系统就是它的个性标签和最大卖点。斯巴鲁是目前唯一依赖进口的日本品牌，但它的价格门槛已经大幅降低，让消费者不再遥不可及。最近，斯巴鲁在其售价最低的力狮车系当中，又增加了更有休旅气息的2.0R Wagon旅行车，它装备2.0升水平对置4缸自然吸气发动机，定价28.18万元，也比三厢力狮高出2万元。我们很想知道，这款在国际市场上一直很受欢迎的旅行车，是否能够勾起国内车迷的占有欲。

萨博93 的17 英寸宽胎大大提高了运动成绩

萨博也是一个很有个性的品牌，在国际化的通用大家族当中，它一直保持其北欧血统及倔强性格，外观不必张扬但求性能至上。萨博旗下车型虽然不多，但个个孔武有力，9 3Wagon 就是一款以运动性能打天下的旅行车，它的2.0T 高版本涡轮增压发动机最大功率直逼155kW，实在是猛！上海通用接手萨博的经销大权后，毅然将93 Wagon 车型以最高的Aero级别列入进口清单，当然，高达45.9 万的售价也让人咋舌(比级别稍低的三厢萨博2.0T Vector贵3万），差不多能买两辆马自达6 Wagon了！

一样的旅途，风格不一的旅行车，氛围和心情也大不相同

旅行车的外在魅力，当然就集中在那个丰硕的臀部上，当然，讨厌旅行车的人，憎恨的也就是这个大屁股。一直以来，旅行车的设计似乎都在原地踏步，在造型上并没有什么根本突破，给设计师带来压力的更多是两厢车和三厢车。不过，仔细打量一下这三款车的外观造型，还是能够发现它们各自的不同特点。

虽然只有马自达6 有仿桃木面板，但内饰的塑料感还是很明显

马自达6 Wagon 看上去规规矩矩，似乎旅行车就应该是这个样子，只有从依然妖冶的灯具，嗅出一些隐藏在平实外表下的运动激情。力狮Wagon 沿袭了斯巴鲁无框车门的设计传统，它的B、C、D 柱和车窗及后风挡在视觉上融为一体，车身线条非常舒展流畅，加上面积庞大的两段式天窗，感觉上最为通透，很容易就勾起你上路观光的欲望。比起三厢兄弟，萨伯93旅行车就时髦多了，最酷的就是那一对从上到下贯穿D 柱的白色尾灯，不过有人会觉得过于另类，它的侧窗从前到后明显上挑变窄，车身因此显得非常坚实而富有动感，这样的长相年轻人应该喜欢。

简洁大方、井井有条，这就是斯巴鲁的风格

从内饰风格来看，马自达6 Wagon 和力狮Wagon 走得更近，仪表台都是平铺直叙中规中矩，操作区域设计合理容易上手，尤其是力狮，内装修但求简单舒适，它似乎要把车内人员的注意力都带到风光无限的车外。究其细节，还是马自达6 那种可以完全关闭的圆形出风口看上去更活泼一些，不过，在内饰用料上马自达的塑料感更强，可以感觉到成本控制的力度。另外，马自达6 的音响开关及音量调节按键全都固执地设在右边，大家只能努力适应这种来自右舵车型的操作习惯。

简洁大方、井井有条，这就是斯巴鲁的风格

相比前面这两款日系车，萨博93的内饰设计完全是自成一派。集成了手自一体变速箱换档拨片的多功能方向盘绝对算得上大尺寸；偏向驾驶员一侧的中控台按键密布，需要你花一点时间才能熟悉；点火钥匙孔居然被设计到离发动机很远的全车中央位置——变速箱档把面板上，开车前一定要教育好小孩不能乱动；手刹找不到？从钥匙孔往左摸，那个疑似面板侧肋的就是，另外提醒注意，松手刹要小心容易夹手。当然，只要坐到那个给予全面包容的运动化驾驶座椅，融入萨博93 极具煽动性的驾驶环境之中，你自然就会忘掉所有这些不习惯，一路高歌猛进，车外风景如过眼云烟一晃而过，这样急行军般的旅行能不留下遗憾？

对于需要承担长途任务的旅行车来说，空间舒适性还是挺重要的，在车内尺寸的测量上不能对它们放松要求。马自达6的车顶设计得比较平直，所以在后座头部空间上，它的优势比较明显。力狮车身最长，车内纵向空间最富余，因此它在后座腿部空间上领先。萨博93 则正好相反，较短的车身让前后座间距明显缩水，后座乘客脚下会比较紧张，不过它的横向空间倒是更宽松一点。

马自达6行李箱比较平整，它还配备了固定网兜

力狮行李箱的装载容积最大，放倒后座，1910mm的装载长度堪比一张大床

萨博93后座中央扶手可以打开连通行李箱，便于安置欧洲人经常携带的滑雪板

三款车的后座都可以按60:40向前翻折，扩展出较为规整的装载空间，去完成三厢车难以胜任的装载工作。在有效装载高度上，马自达6限制最少，力狮的有效装载深度最大，行李箱容积最小的是萨博93，还是因为它的车身最短。无论能力大小，劳动态度都值得表扬，难道这不比三厢车所谓的面子来得更实在吗？

要迅猛的性能，还是全面的本领？其实旅行车的选择面也挺宽

从三款车的动力配备来看，它们完全不在一个竞争层面上，我们的专业测试并不是要拼个你死我活，而是展示它们不同的性格。最让人兴奋的当然是萨博93 那台2.0T 高增压发动机，一脚油门下去，从2500rpm 开始迸发的迅猛推力(扭力平台高达300Nm)几乎让人措手不及，疯狂刨地的前轮轻易就让与其指向存在偏差的方向盘连同车身发生扭动，转速表指针刚过5000rpm 一点，急脾气的5速手自一体变速箱马上升档，而下一轮的冲刺几乎同样凌厉。在我们的测试现场，仅仅8 秒，这款萨博93 就已破百，中段提速能力也让其它两款车望尘莫及，高达225km/h的最高车速设定也清楚说明，这款车45.9 万的身价大部分都花到了动力上，我们不禁要问，旅行车有必要搞得这么夸张吗？

马自达6旅行车目前只装备2.3升发动机，今后可装2.0的以降低成本

力狮车系中动力较猛的是3.0 和2.0GT 车型，它们分别装备3.0升6缸水平对置自然吸气发动机和2.0 升4 缸水平对置涡轮增压发动机，不过目前进口到国内的只有动力性能比较一般的2.0R 车型，它的2.0 升水平对置自然吸气发动机排量比马自达6小了0.3升，但在高转速上榨取到的最大功率比后者还高出了1kW，排量的差距在扭矩输出上就无法掩盖了，因此提速时感觉还是马自达6更加畅快。动力测试的各项结果表明，力狮确实不是马自达6的对手，两款车的整备质量相差无几，造成力狮落后的原因，除了发动机在硬指标上存在差距，变速箱也拖了后腿，力狮的手自一体变速箱只有4速，和马自达6 的5 速相比，显然不利于动力发挥。

力狮2.0R 这台水平对置发动机只是入门级，动力表现一般

如果仅从动力性能的表现就小看了力狮，那就大错特错了。俗话说，一招鲜，吃遍天！斯巴鲁这个小品牌之所以能立足江湖，靠的就是水平对置式发动机和对称式全时四驱系统这一套传家宝，尤其是全时四驱系统，它大大提升了斯巴鲁的复杂路况适应能力，如果你需要的是一辆能够跋山涉水趟冰踏雪的全天候旅行车，毫无疑问，力狮比萨博93、马自达6 更加称职。

萨博93 旅行车的发动机是高增压的，动力异常迅猛

路况良好的试车场几乎将力狮的本领彻底埋没，在蛇行穿桩测试当中，虽然它的对称式全时四驱系统最为均衡，加油时驱动力对车身姿态干扰最少，但和三厢力狮相比，力狮旅行车的悬架调校已经明显偏向舒适，加上三车当中最窄的轮距，它没能达到更高的极限，不过64.4km/h的通过成绩也超过了很多同级别的三厢轿车，在旅途上已经给你足够信心。应该说，马自达6旅行车更好地传承了三厢轿车的运动性格，它的底盘功夫确实出色，悬架非常刚健硬朗，转向设定也最沉稳（它的方向盘总回转圈数只有2.7，其它两车都在3 圈以上），66.6km/h 的通过成绩表明，这是一款很好操控的旅行车。萨博93的穿桩成绩达到了67.1km/h，日常驾驶当中感觉悬架不失舒适，对侧倾的抑制也不算十分严格，但绕桩时悬架回弹的动作却十分干净利落，车身恢复稳定的速度快得让人吃惊，让你有充足的时间去迎接下一次闪转腾挪。当然，之所以能如此灵敏稳健，225/45R17的高性能轮胎也是功不可没，其它两款车的轮胎尺寸都比它低了一级。

在制动测试上，宽胎和性能更好的制动系统也让萨博93 占尽优势，100km/h 初速紧急刹车，它的制动距离只有37.2 米，而力狮和马自达6 都超过了40 米。价钱差了那么多，性能上的差异自然是理所应当。

在怠速噪音测试上，力狮终于获得了第一，同样是水平对置发动机，它比暴躁的保时捷安静多了，当然两者的追求是完全不一样的。60km/h 和90km/h 匀速行驶时，力狮的车内噪音也是最低的。萨博的发动机在怠速时比马自达6更安静一些，但是在车速提起来之后情况发生了变化，和同胞沃尔沃相比，这个北欧海盗更尚武更豪放，缺少那么一点温柔。

三款车价格相差悬殊，因此在装备上的差异可想而知，举空调系统为例，马自达6 还是单温区的，而只有萨博93带后出风口，一分钱一分货嘛！在此就不详细比较了，只想告诉那些还嫌旅行车没有面子不够档次的人，和三厢车比起来，这些旅行车的舒适享受可是一样不少，赶快抛掉旧观念吧，别让那些欧洲人再偷着乐了！

对我而言，通过这次试车进一步坚定了思想，今后一定要换一辆旅行车。长假眼看就要结束，思绪已经随着这三款旅行车去天马行空地神游了几天，就算是苦中找乐吧，但愿旅行车在国内早日时来运转，让我的梦想离现实更近一点。