空间拍卖会

引言：车身紧凑、物美价廉、空间宽敞、用途广泛——与我们所习以为常的多功能车相比，我们可以这些词语来概括这些现代的小型多功能车。刚刚“染指”这个级别的新手——斯柯达Roomster 今天要在自己的处子秀中与日产Note 和雷诺Modus 进行正面交锋。

组合测试车辆

日产Note 1.5 dCi 85 63kW，前轮驱动，0 － 100km/h 的加速时间13.3 秒， 最高车速 168km/h，售价 14990 欧元

雷诺Modus 1.5dCi 78kW，前轮驱动，0 － 100km/h 的加速时间12.3秒，最高车速186km/h，售价 18000 欧元

斯柯达Roomster1.9 TDI 77kW，前轮驱动，0 － 100km/h 的加速时间11.8 秒，最高车速182km/h，售价18290 欧元
  
    车身紧凑、物美价廉、空间宽敞、用途广泛——与我们所习以为常的多功能车相比，我们可以这些词语来概括这些现代的小型多功能车。刚刚“染指”这个级别的新手——斯柯达Roomster 今天要在自己的处子秀中与日产Note 和雷诺Modus 进行正面交锋。三部车都备的是柴油发动机——节省，但是都很有力量

在操控性测试中日产Note 充分地展示了自己的运动性，最突出的是它的刹车性能

座椅的尺寸有点狭小，但是填充却很饱满

日产的仪表板颜色对比很不鲜明，特别是在光线较弱的情况下可读取性很差

后备箱内缺少变化，但是由于配备了Flexiboard，后备箱内的地板还是很平整的

在绕桩测试中，雷诺Modus 的车身侧倾十分强烈，而且它的助力转向也非常没有路感

座椅填充非常柔软，但是在各个方向上都很滑

与2 0 0 3 年我们第一次所见到的斯柯达的那款概念车相比，量产之后Roomster 在视觉上变得乖巧了许多，尽管如此，它依然要比那些在大街上我们所习以为常的车身造型多出那么几分“威猛”。从远处看去它的驾驶室颇有几分飞机驾驶舱的味道；后车窗的框架上部在延伸上脱离了前车窗的射线方向；而车窗的下线则也“另辟了蹊径”，这一切都让斯柯达Roomster 拥有了完全与众不同的视觉效果。不过，在今天这三部车看来“标新立异”并不是斯柯达的专利，它的两个对手也都分别展示出了独特的设计特点，原创的车身造型，视觉上自成一体：日产Note 棱角分明，设计简约；雷诺Modus 处处浑圆，像是有意挫圆了每一处棱角。关于它们的视觉效果说了这么多，那么它们到底在日常的使用中又会有着什么样的表现呢？它们真的是物美价廉，还仅仅是价廉但是物却不美呢？在它们身上有必要选择颇有些力气的柴油机吗？带着这些问题，就随我们一起来到测试中看个究竟吧。

车身
车内空间在使用上是个多面手，但是安全配置却有点不合潮流

在车身的造型上标新立异必然要付出相应的代价：斯柯达R o o m s t e r 的门框很低，出入车内的时候一不小心就会碰到自己的头；向后倾斜的B 柱甚至也会影响到驾驶者对车外情况的观察；不过，它的发动机舱盖倒是并不影响驾驶者向前的视线。与斯柯达相比雷诺Modus 的机舱盖很小，但是却恰巧会挡住一部分视线；而且它的外后镜也是最小的。从视野角度来看，日产Note 是三车之中的最佳，它的后视镜最大，观察最为清晰，而且，由于车前端的两个驻车灯“位置显赫”，甚至可以辅助驾驶者估算好车身定位。

       不过，尽管日产在视野角度上获得了小小的领先，但是在安全配置上却有着不小的缺憾：电子稳定程序和头部安全气囊属于选装，需要加价550 欧元；雾灯只有在acenta 版本以上才可以提供（价值2000 欧元）；氙灯或者转向随动大灯，轮胎气压监测系统，后排座椅安全气囊都属于不可提供的行列；不过令我们颇感诧异的是，主动头枕却属于它的标准配置。尽管如此，与雷诺和斯柯达相比，日产上面所缺少的东西还是太多了。

斯柯达最终拿下了首个回合的对比，这得益于它在四个方面拥有很大的优势：它的负重能力最大，拖车能力最强，后备箱空间容积最大，车内空间应变性最强。Roomster 的后座实际上是三个分别独立的单个座椅，这种设计保证了不管在遇到什么样的托运难题的时候几乎都能找到合适的分配方案：一座、两座、三座都有可能，腿部空间可大可小，后备箱的容积最大可以达到1740升。

雷诺Modus 的后排座椅能够前后推移，也可以分体折叠，而且这种座椅也是Modus 的标准配置。简单的操作，就可以拆掉一个座椅，这样剩下的两个后排乘客就能够明显地感觉到活动空间增大了许多，不过尽管如此这却依旧无法改善本身就很狭小的后排头部空间。雷诺为Modus 还提供一种带着小开口的后盖作为选装，名字叫作C i t y 后备箱掀盖（选装价格为450 欧元），这种后盖能够在非常狭窄的空间里掀开，方便取出东西；另外还可以选装一种后背自行车架，名字叫做Velofix，它可以像一个抽屉一样从车底抽出来，在上面牢固地放上自行车，价格为400 欧元。

日产Note的后排座椅也是可以分体折叠的，但是却不能前后推移，无法向上折叠，也缺少变化，更不能拆卸。在acenta 版本上，日产提供一种名字叫做“Flexiboard”的地板：实际上类似于两个可以拆卸的“船舷”，这种装置使后备箱内地板非常平整，同时它的下
面也隐藏着217 升的储物容积。三部车的地毯看起来都很廉价，而且有些地方应用的只是很不禁划的塑料件，在不平整的路面上发出异响的也恰恰是这些零件。

雷诺的后排座椅可以前后推移，但是也只能整体向上折叠

即使在高速通过弯路的时候斯柯达Roomster 的车身侧倾也非常小，紧急变线能力非常突出

座椅的侧面支撑很不错，软硬也很适度，而且位置很低

斯柯达的仪表板总体视觉效果很好，可视性强，前面有两个储物箱，非常实用

斯柯达的后排三个分别独立的座椅可以折叠，可以推移，可以拆卸，这非常灵活实用

驾驶舒适性
共轨式柴油机运行安静，泵喷嘴式TDI 运行粗野

        在这样的路段上日产Note 的车身最为稳健。它的减振能够轻松应付绝大部分的不平路面，它的缺点在于减振行程设计较短，因此在遇到较为强烈的路面波浪的时候也会出现相应激烈的反应，Note 的后轴即使在附载很少的情况下也会出现振穿的现象。雷诺Modus 的悬架结构与Note 一样，但是在轧过下水道盖板和公路横向接缝的时候，振动要大于Note；另外，它的后轴在重压下会产生严重的下沉，让人很不舒服。不过，在波浪路段上雷诺的表现还是要好于Note的，而且行使过程中它的底盘噪音也是三车之中最小的。斯柯达的底盘是三车之中最为强调运动的，面对路面不平显得有点过于僵硬，这一点也让我们感到有点惊讶，特别是在附载的情况下，车的后轴反应很不规矩，甚至总是能够让我们体会到一种“反抗的力量”。

三部车都拥有较大的后盖，而且后备箱的下线也很低，让装卸货物变得非常简单；三部车的铝车轮都很漂亮，但是都属于选装

Note 的1.5dCi 发动机：只有63kW，是对比之中功率最小的发动机，但是很省油

Modus 的1.5dCi 发动机：在这里根本看不见，工作声音也小，采用了可变配气结构，功率达到了78kW

Roomster的1.9TDI发动机：运行颇有些粗野，采用泵喷嘴式配气结构，最大功率达到了77kW

        尽管在悬架上Roomster并没有占到什么便宜，但是它的座椅舒适度却是最佳的，而且在弯路中的我们也能体会到它的这套座椅的侧面支撑也很不错。与之形成鲜明的对比的是Modus 中的座椅：首先，座椅的位置设计过高，十分没有必要，这导致根本无法让人找到一个合适的坐姿，另一方面这套座椅在任何方向上都很滑。对于雷诺来说，最值得它拿出来炫耀的或许就是它的车内噪音值了，它的dCi柴油发动机在各个转速区内工作都是既安静又平稳。Note 里面的dCi 柴油机也具有同样的运行平稳度，但是在高转速区域还是会出现让人觉得不太舒服的声音。Roomster 所搭载的发动机是大众TDI，这款发动机在运行的声音上明显更大，振动也更为强烈。不过斯柯达Roomster 的仪表还是为它赚足了分数，它整体视觉感觉，可视性都要强于两个对手，最终斯柯达还是拿下了这个章节的对比，而雷诺则紧随其后。

发动机 / 变速器
日产的发动机功率最小，斯柯达发动机排量最大，雷诺发动机功率最大

        在发动机这个环节的对比上，雷诺是当之无愧的胜利者，它的1.5 升发动机最大功率达到了78kW。这款发动机高转速表现突出，牵引力非常强劲，而且也很省油——这当然也要感谢它的六速变速器。而斯柯达的发动机尽管在功率上基本上并不差于雷诺，但是这款TDI的排量达到了1.9 升，如此的排量却并没有带来与之相匹配的驾驶性能。在高速的时候Roomster 总是被雷诺超过，这一点上我们可以从两部车的加速度能力上能够看得清楚：虽然斯柯达的0~100km/h 的加速能力要强于雷诺，但是在此之后一直加速到140km/h 的时候斯柯达总是被是雷诺返超。斯柯达Roomster 上没有配备六速变速器，这一点对它的油耗也产生了影响。日产的1.5 升dCi 发动机在结构上与雷诺的发动机完全一样，它们区别在于日产在发动机配气上放弃了可变涡轮结构(VTG)，而采用的是另一套控制系统，这就造成了两部发动机在功率上的差异——日产的柴油机只有63kW。而且与斯柯达一样，日产给Note 所配备的也是五速变速器，这对它的油耗水平也造成了不小的影响，不过毕竟它的功率是最小的，在测试油耗这个环节上日产的这部dCi 柴油机还是最为省油的。

日产的acenta 版本上的后备箱里面配备了夹层结构，名字叫做Flexiboard
驾驶性能
驾驶斯柯达安全感突出，日产行车敏捷，雷诺不和谐

        尽管日产的功率是最小，但是由于它在整车各个方面的协调非常突出，Note还是在操控性测试中取得了上佳的成绩。Note 的弯路速度很快，而且在绕桩测试中是三车之中最快的，而且行车安全感也很突出——即使关闭了电子稳定程序也对它不会产生很大的影响；另外日产的制动距离也是最短的，这也让它在分数上“小赚了一笔”。雷诺Modus与日产Note属于同一个平台的产品，唯一的不同在于雷诺的轴距要稍短一些，从驾驶特性上来看，雷诺在极限的情况下要更稳健一些，当然这有其很特殊的原因：当时速超过50km/h时，它的电子稳定程序总是自动处于激活的状态，在这种情况下Modus很难进入危险状态。但是Modus 的转向系统基本没有路感，而且车身的侧倾也非常强烈，这样的特性让我们
宁愿在城市的乱作一团的车流里慢慢地驾驶它，也不愿意把它开到测试场的弯道上去体验它。不过，它也有自己的优点：它的转弯直径是三车最小的。与雷诺相比斯柯达的转向系统感觉非常敏感，这点也保证了驾驶者能够时刻获得真实的路感，另一方面这也会给驾驶者带来信心，始终把车子掌握在自己的手里。更为可贵的是，这种感觉从来不让人产生错觉：这就能够避免由于驾驶者判断错觉而出现的失误，直到整车物理特性接近极限之前，斯柯达的可控制性都是最好的，给驾驶者提供了精确计算的可能。不过斯柯达的牵引力却并不是很强。

雷诺里的后排座椅可以推移，在空间上很灵活

花销/ 环保
日产基础价格最低，碳烟颗粒滤清器要么加价，要么没有

        日产Note的基础价格是三车最低的，这在对比中给它带来了优势，但是与对手相比它的配置水平也是最低的。不过，日产Note 在价格损失、燃油消耗成本，和整车保修上都占有一定的优势，最终还是保证Note 赢得了这个章节的对比。从环保的角度来看，只有雷诺和斯柯达可以选装碳烟颗粒滤清器，价格都为600 欧元，而日产则不提供此项选装。

拆掉后排座椅之后，斯柯达的后备箱纵向长度达到了1.64 米

结论：
        斯柯达Roomster 在它的处子秀中总成绩上赢得了比赛。胜利并不仅仅是因为它所配备的这套价值600 欧元的选装轮胎，这当然也给它在性能上带来了一定好处，但这却并不是主要原因，最终为它奠定胜局的是：出色的车内空间和多面的适应能力。功率强劲的dCi发动机让雷诺很是风光，车内的安静程度和高速的加速性能也是雷诺Modus 非常让人推崇的地方。日产Note 向我们展示了另一种思维观念：小功率发动机也能带来理想的驾驶性能，Note 的底盘和空间水平也都让人满意，要是日产能够在Note的减振和车内变化性上夺下些功夫就更让人满意了。